东起淮北青龙山站、西至阜阳站，全长152公里，途经百善、海孜、临涣、青町、涡阳、江集、西潘楼、插花，至阜阳，与阜淮铁路接轨,是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。 青阜铁路始建于1969年，1971年移交铁路局接管，其修建开通结束了阜阳地区没有铁路的历史。该线位于安徽北部地区，全长141公里，沿线煤炭资源丰富。

简介

与其他铁路连接

地理气候

复线改造

二线规划

环境措施

意义

简介

东起淮北青龙山站、西至阜阳站，全长152公里，途经百善、海孜、临涣、青町、涡阳、江集、西潘楼、插花，至阜阳，与阜淮铁路接轨,是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。 青阜铁路始建于1969年，1971年移交铁路局接管，其修建开通结束了阜阳地区没有铁路的历史。该线位于安徽北部地区，全长141公里，沿线煤炭资源丰富。

与其他铁路连接

阜阳：商阜铁路、漯阜铁路、阜淮铁路、京九铁路。

青町：青芦铁路。

青龙山：符夹铁路。

地理气候

青阜铁路沿线气温年平均值比较适中，由北向南，由山区到平原，大都介于14℃~17℃之间。淮北气温偏低在15℃以下，皖南南部气温较高，在16℃以上，其它地区都在15℃—16℃之间，南北相差2℃左右。冬季，由于受冬季风影响气温比同纬度低，淮北北部平均气温在0℃以下，越往南气温越高，因有大别山和黄山的屏障，皖南段受冬季风影响相对较小，气温相对较高，一般在4℃以上，冬季温暖。夏季，由于受夏季风影响，气温一般比同纬度地区高，气温大都在27℃~29℃之间，沿江地区超过29℃，气温分布特征与中国的气温分布特征一致，冬季南北温差相对较大，南北温差约5℃以上；夏季全省普遍高温，南北温差相对较小，南北温差不超过2℃。各地冬夏温差大，从南到北冬夏温差都在25℃以上，气候冬冷夏热。由于距海洋较近，受海洋影响较深，大部分地区降水在800～1700mm之间。降水主要是夏季风带来的，此外，夏秋时节的台风雨也是降水的重要来源。 青阜铁路沿线降水的空间分布，具有南多北少，山地多，平原和丘陵少的特点。因受地形的影响，气候在中国气候大背景之下，除具有雨热同期，大陆性季风气候显著的特征外，因其纬度位置、海陆位置都较适中，气候还具有气候温和、降水适当、四季分明（春暖、夏炎、秋凉、冬冷）、梅雨显著、过渡性明显的气候特征。

复线改造

青阜铁路连接京沪线、京九线，是贯穿皖西北的一条重要铁路，全长141.147公里，建成通车以来一直为单线运行，运输能力十分紧张，制约了皖煤运和当地经济发展。为改变这一状况，铁道部、安徽省政府和上海铁路局共同决定对青阜铁路实施复线改造，以增加运能。青阜铁路复线一期改造工程包括涡阳县的青町至天齐庙，区间正线全长19.4公里，由中铁二十四局安徽公司承建。2006年11月份开工以来，在上海铁路局青阜线建设指挥部的统一组织下，克服重重困难，完成路基土石方33万方，中小桥涵34座，房建1954平方米，铺轨26.8公里，铺道岔55组，总投资1.32亿余元。自开工以来，共进行了一百多次封锁施工，安全正点开通，共完成路基土石方33万立方，中小桥涵34座，铺轨26.8公里，完成了相当于通常一年半才能完成的工作量。青町至天齐庙段线路的开通及青阜线上改造最大、施工最难的青町站改造的完工，率先打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段，为青阜后期工程建设开了个好头。青阜铁路复线改造工程2008年全部完工。

2008年9月26日，青阜铁路复线二期工程开工。青龙山至阜阳的青阜铁路是皖北地区重要的煤炭通道，也是京沪线、陆桥通道与京九通道、华东二通道之间一条重要的联络线。增建青阜复线二期工程全长64.2公里，将于2009年8月竣工。届时青阜线由单线变为复线，由支线变成干线。

二线规划

青阜线天齐庙至永兴集、插花至阜阳北增建二线工程，全长64.217公里，增建二线后封闭双庙、周庄、江集、东城集、永兴集等5个车站。本次施工招标主要工程内容包括天齐庙至永兴集、插花至阜阳北段区间以及增建二线引起的涡阳、双庙、西潘楼站相关信号、通信、电力等工程。 敷设埋式光缆≤20芯 41.5公里；敷设埋式光缆≤8芯 51.17公里；敷设埋式地区电缆 充油型 7.789公里；敷设埋式长途电缆55.56公里；敷设埋式站场广播电缆4.891公里；架设无线列调通信天线铁塔11座；安装站场扩音设备2套；安装号筒式扬声器20个；安装站台挂式音箱50个。

拆除低压架空线16.7公里，拆除高压线路38.35公里；新建高压线路29.56公里；安装隔离开关59台；敷设高压电缆304.8hm，低压电缆144.8 hm；架设高压线路306公里；安装避雷器44组；安装10kv高压开关柜30台，变压器22台；安装10kv信号箱变；安装投光灯56套。

微机联锁修改造4站；中继站1站；zpw-2000A自动闭塞96.2km；区间通过信号机120架；电动转辙机56组；电液转辙机10组；区间电源屏4套；智能型综合电源屏2套；提速道岔电源屏1套；TDCS分机6套；微机监测设备6套；冗余计算机联锁设备2套；综合防雷系统6站。

环境措施

2008年4月12日～13日，环境保护部环境工程评估中心在阜阳市主持召开了改建铁路青阜线增建二线工程环境影响报告书环评技术评估会，安徽省环保局、安徽省环境工程评估中心、淮北市环保局、亳州市环保局、阜阳市环保局、环评单位中国铁道科学研究院，建设单位上海铁路局等单位代表计25人参加了会议，会议特邀了7名专家组成了技术评估组。与会人员实地勘察了青阜线路，在听取了项目建设单位和环评单位的汇报后，进行了充分地、认真地讨论，形成了一致性的技术评估意见。技术评估意见结论表明：该工程报告书编写规范，工程概况与环境现状介绍清楚，评价等级和评价重点正确，评价方法评价结论基本可信，项目建设符合“十一五”铁路建设发展规划，在严格落实报告书提出的各项污染防治和生态保护措施的前提下，对环境的不利影响可等到控制和缓解，从环境保护的角度分析，该项目建设是可行的。该项目在青龙山-阜阳北线增建二线工程，线路长度110.27km，及濉溪-青龙山-徐楼疏解线单线工程9.09km。该工程的建设可解决原线运输能力紧张，以适应华东地区煤炭运输的需求，对促进阜阳市乃至安徽省工业发展和经济繁荣具有十分重要的意义。

意义

淮北地区煤炭外运的重要通道，东起淮北青龙山站、西至阜阳站的青阜线扩能改造工程破土动工。至2008年建成双线一级铁路后，这条长期制约煤炭外运的铁路，将对满足华东地区能源供应，对安徽省经济发展和沿线资源开发具有十分重要意义。青阜铁路是一条联结京九、京沪干线的淮北煤炭新通道，全长141.147公里，沿线煤炭资源丰富。青阜线青町至天齐庙段线路的开通，及青阜线上改造最大、施工最难的青町站站场改造成功，率先打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段。对满足华东地区能源供应，缓解京九、京沪铁路干线通过压力，提升皖煤外运能力，具有重要意义。