| 词条 | 青藏地区 |
| 释义 | 青藏地区因地势高耸而成为一个独特的地区，有世界屋脊之称， 黄河 长江 澜沧江（湄公河）都发源在这里。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。有丰富的太阳能、地热和水能资源 简介青藏地区有世界屋脊之称又称中华水塔。青藏铁路被称为中国第一条环保铁路。 青藏地区位于中国西南部，横断山脉以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山、祁连山以南，包括青海省、西藏自治区、四川西部甘肃西南部和新疆南部边缘地区。面积约占全国的25%，人口不足全国的1%。这里是中国藏族聚居的地区。西藏自治区同缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国相邻。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中国，也是世界面积最大地势最高的高原，号称“世界屋脊”。是世界上最高，面积最大的高原湖区，分布大小湖泊一千多个，其中青海湖面积4340平方千米 。 自然特征青藏地区因地势高耸而成为一个独特的地区。青藏地区平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”之称。有“高”随之而来的另一个显著的自然特征是“寒”许多山峰终年积雪，冰川广布,雪山连绵。地形相对比较平坦，山的海拔相对不高，“远看是山，近看是川”。 河流分布这里是不少大江大河的源头，黄河 长江 澜沧江（湄公河）都发源在这里。还有许多的大江大河也在此地，如： 怒江（萨尔温江） 雅鲁藏布江（布拉马普特拉河） 恒河 印度河等等。 青藏铁路铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被称为世界上最长的“冻土隧道”。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。 青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化。 进藏列车高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。 每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23%，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。 此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。 行车时间沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。成都至拉萨预计45小时。西宁至拉萨预计22小时。格尔木至拉萨预计12小时。 世界之最世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。 世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。 世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。 全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。 海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。 全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 环境保护青藏铁路的修建会对当地环境造成影响吗？ 首先应明确“环境”的概念。从大环境来说，青藏高原面积122万平方公里，而修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内，青藏铁路全线也不过1000平方公里，而且呈线状分布，可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境产生影响；从小环境来说，修建这样的大型工程， 肯定会在工地范围内，对当地局部环境造成一定程度的影响。铁一院从一开始设计青藏铁路，就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施，这就把对高原生态的扰动降到了最低程度。从长远看，青藏铁路的修建，不但不会破坏环境，反而对青藏高原大环境的保护具有积极的促进作用。 其次，西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高，每吨达600多元，而在西宁，这一价格仅为160~200元。昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理。目前农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪，在线路所经的藏北地区，居民主要靠砍伐坡地生长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对当地脆弱的生态环境产生了不可低估的破坏作用。铁路的建设，可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。 同时，青藏铁路投入运营后，必然会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，分流目前青藏公路庞大的运输车队，从而起到减少汽车尾气排放，进一步改善青藏高原大气质量的积极作用。 另一方面，铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加速城镇化和产业化的步伐，促进产业结构的进一步调整，这将使很大一部分牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群，从而大大降低了草原和植被的负荷，既保护了生态，又实现了可持续发展，可以说是一举两得。 青藏铁路对自然保护区有影响吗？ 青藏铁路将要经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）等自然保护区，但线路通过地区是两大保护区的边缘交界地带，并没有从其中任何一个区内穿越，因此对保护区的生态和野生动物基本上没有影响。同时，铁一院在设计中还专门预留了供野生动物迁徙的专用通道，这在我国的铁路建设史上还是很少见的。 境内公路中尼公路（拉萨——加德满都） 川藏公路（拉萨——成都） 青藏公路（拉萨——西宁） 新藏公路（拉萨——叶城） 滇藏公路（下关——芒康） 资源优势1、青藏地区是我国太阳能资源和地热资源丰富的地区。 本区全年日照时数比东部同纬度地区约多1000小时，西藏的拉萨，每年日照时数达3000小时以上，有“日光城”之称 2、地热资源丰富。 拉萨北面的羊八井有我国目前最大的地热蒸汽田。有我国第一座地热发电站。 3、青藏高原的东南部是我国水能资源最丰富的地区。 西藏正在建设中的羊卓雍湖水电站是我国海拔最高的水电站。 农牧业1、由于本区海拔高，气候寒冷，“高”和“寒”成为本区最突出的区域地理特征，气温低也成为制约本区农牧业的主导因素，本区的农牧业为一种特殊的高寒农牧业。 2、受气温的制约，本区的农业主要分布在海拔较低温度较高的谷地，如雅鲁藏布江谷地、湟水谷地等，称为“谷地农业”。主要农作物为耐寒、耐旱的青稞、小麦、豌豆等。本区的牧业也为高寒牧业，主要牲畜为耐寒的牦 牛、藏绵羊等。 聚宝盆柴达木1、是我国海拔最高的大盆地。气候干旱，但蕴藏丰富的矿产资源。 2、主要的矿产有：鱼卡的煤、冷湖的石油、锡铁山的铅锌，察尔汗盐湖的盐类资源。 3、察尔汗建有我国最大的钾肥厂。 相关信息世界著名峡谷深度极值对照表 世界著名峡谷深度极值对照表 峡谷名称 长度(公里) 极值深度(米) 中国雅鲁藏布大峡谷 504.6 6009 美国科罗拉多大峡谷 370 2133 秘鲁科尔卡大峡谷 90 3200 尼泊尔喀利根得格大峡谷 60 4403 中国金沙江虎跳峡 中国长江三峡 |
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