汽化器，是一种工业和民用的节能设备，作用是把液态的气体转化为气态的气体。其中涉及到的气体很多，比如说：液氧、液氮、液氩、LCO2等等。而汽化器也分为很多种。

一、汽化器定义(按加热方式分类 按热交换介质分类)

汽化器的常见故障及维修(汽化器的腐蚀)

二、汽车汽化器

英文解释：

一、汽化器定义

中文名称：汽化器

英文名称：

一、vaporizer

二、Carburettor

汽化器具体的分类见下面的详细介绍

按加热方式分类

1.直接加热方式：

（1）浸没燃烧汽化器：这种汽化器在中国目前好像还没有生产。是一种利用燃料（如煤油、汽油等）燃烧后产生的热量加热液态气体，从而使得液态气体迅速转化为气态气体的一种汽化器，目前，我还没有这种汽化器的图片，有图片的朋友可以把它加在右面的位置。

（2）固体导热式汽化器：固体导热式汽化器好像见得较少。用的是防爆电加热器对液态气体间接加热的。

这种一般是用于对使用气体的温度要求较高的时候才用的到。一般用于严寒地区，也可以用在冬天较冷的地区。见下图。2.间接加热方式：

间接加热方式的汽化器通常可以分为：

（1）空温式汽化器（也叫空浴式汽化器、自然通风空温式汽化器、空温气化器）

空温式汽化器一般是用带翅片的铝管制作的，当“冰冷”的液态气体流入汽化器时，汽化器周围的空气跟翅片铝管内的冰冷液态气体产生热交换，温度降低。从而造成空气的流动，有新的“相对较热”的空气涌到汽化器周围继续发生新的热交换。

当然，这是一种理想的状态，实际上空温式汽化器一般都是放在室外的，风会将变冷的空气带走。当万里无云，没有风的时候，我们可以开动一些辅助设备来“人工造风”。呵呵~~~~反正就是让空气流动起来。见下图。

（2）强制通风式汽化器

这种汽化器是基于空温式汽化器的基础上改进而来的，里面加装了通风装置，让热交换过程中变冷的空气迅速离开汽化器周围，从而达到高效汽化 的效果。下图就是一个常见的强制通风式汽化器，一般体积都不太大。

（3）循环热水水浴式汽化器

这种汽化器是使用富余热水来加热的，好处是热水多，而且是循环利用。效果非常的明显。缺点是：哪家会有那么多的热水啊。没图。哪位朋友有图的来贴张图。我也只是粗略的了解一点。其实，工厂出来的冷却水都是热水啊！

（4）蒸汽加热水浴式汽化器

这种汽化器一般被广泛的用于各种化工厂和钢铁厂，一般是作为空温式汽化器的一个备用设备。也就是天气冷了之后，空温式汽化器的气化量达不到使用的要求的时候，会用到蒸汽加热水浴式汽化器。优点是：汽化能力比空温式汽化器大几倍，而且不会产生结冰的现象。

这里顺便提一下，一般蒸汽加热汽化器都会用到一个蒸汽自动控制阀门，这个阀门在行业里非常有名气，是斯派莎克阀门，能根据蒸汽加热汽化器中的水温自动控制蒸汽的流量。从安全角度考虑是个必不可少的东西。没图，有图的朋友，贴张图吧。我来贴张蒸汽加热汽化器的图片。见下图。（5）电加热水浴式汽化器

这种汽化器呢，是通过加热汽化器中的水来加热液态气体的。很实用。但是对加热部分的自动控制一般都有要求，要防爆的。而且现场要接自来水管，里面的技术含量不是特别大。呵呵~~~个人认为的。不多说了，见图。

按热交换介质分类

（1）水浴式汽化器：见上面的介绍，电加热汽化器、蒸汽加热汽化器都可以称为水浴式汽化器。

（2）空浴式汽化器：介质为空气，完整的称呼是自然通风空浴式汽化器。

（3）海水开架式汽化器：介质为海水，一般在大型的项目上才用到这种海水开架式汽化器，浸没在海水里，有加速海水流动的设备，好像中海油用的就是这种，听说造价很高。目前我还没有图片。希望懂的朋友，可以把这一部分加上去，最好再贴个图片。

汽化器的常见故障及维修

汽化器的腐蚀

由于管板管口大多数采用焊接或胀接工艺，所以工艺缺陷和复杂的过流介质经常会造成管口腐蚀和应力裂纹，造成管口处泄漏；传统解决方法大多是采用拆卸焊补或堵塞管道的方法，这样不仅无法解决根本问题，而且会造成汽化器的工作效率降低，最后只能投入巨大资金来报废更换新部件。

采用美国阿克系列材料EE-121K高分子复合防腐保护涂料进行修复保护，产品具有的优越的粘着性、抗腐蚀性能及优越的耐温性能，可以很好的解决次类问题，延长设备的使用寿命，确保企业安全连续生产。美嘉华技术产品进行防腐保护，其产品具有优异的粘着性能及抗温、抗化学腐蚀性能，材料为100%固体，没有可挥发性物质，在封闭的环境里可以安全使用而不会收缩，特别是材料良好的隔离双金属腐蚀和出色的耐冲刷性能，从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏，可以为部件提供一个长久的保护涂层。

二、汽车汽化器

1.定义及摘要：汽油机上的部件，它的作用是把汽油变成雾状，按一定比例和空气混合，形成供汽缸燃烧的混合气，也叫化油器。见右图。（为了尊重原作者，未对原词条内容作任何修改，只增添了下面的内容。）

2.举例说明：链锯上的汽化器（也叫“气化器”）非常简单，其工作原理与汽车上的气化器一样，但它也不是全无内容。气化器的作用是准确地量取极少量的燃料，将其与进入发动机的空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃料跟空气混合，发动机会运转无力，可能导致停转，或导致内部损坏（二冲程发动机也靠燃料进行润滑）。如果过多燃料跟空气混合，发动机会过分蚝油，可能导致停转（被淹）、大量冒烟、效率不高（受阻，易停转），或至少浪费燃料。气化器负责产生适当的混合物。

链锯上的气化器比大部分气化器简单，因为它只需要应用于三种情况：

在发动机冷启动时工作。发动机怠速时工作。发动机全负荷时工作。没人对空转和全开之间的挡位感兴趣，所以这两种情况之间的渐进性能不太重要。对汽车来说，中间的许多挡位十分重要，因此汽车的气化器要复杂得多。在以下两张图片中，可以看到链锯的气化器：

下面是气化器的各个部件：

* 气化器本质上是一根管子。

* 管子中有一个可调节板，称作节流板，它控制着通过管子的气流量。上图1中可以看到该圆形铜板。

* 管子中有一段较窄，称作文丘里管，在此窄道中会产生真空。文丘里管见图2。

* 该窄道中有一个小孔，称作喷嘴，气化器通过它在真空时吸入燃料。图2中文丘里管的左端是喷嘴。

您可以通过观看视频更好地了解这些部件。

在节流阀全开状态下，气化器“正常”运转。这种情况下，节流板与管子的方向平行，允许最大气流通过气化器。气流在文丘里管中产生良好的真空，通过喷嘴吸入定量的燃料。图1中可见气化器右上方有一对螺钉。其中一个螺钉（在链锯中标记为“Hi”）控制着节流阀全开状态下流入文丘里管的燃料量。

发动机空转时，节流板几乎关闭（图中节流板的位置即为空转状态下的位置）。没有足够气流通过文丘里管从而产生真空。然而，节流板后面存在大量真空（因为节流板限制着气流）。如果在气化器管子一端钻一小孔，燃料可以通过节流阀真空吸入管子。这个小孔称为空转喷嘴。图1中另一个螺钉标记为 “Lo”，它控制着经过空转喷嘴的燃料流量。

如果在发动机冷却时尝试用拉绳启动它，发动机将以极低的转数运转。它也是处于冷却状态，因此需要大量燃气混合物来启动。这时阻风板开始工作。

处于活动状态时，阻风板完全覆盖文丘里管（您可以观看阻风板视频了解其运转过程）。如果节流阀大开并且文丘里管被覆盖，发动机的真空将通过主喷嘴和空转喷嘴吸入大量燃料。通常，这些丰富的燃气混合物将允许发动机点火一到两次，或非常慢地运转。如果接着打开阻风板，发动机将开始正常运转。

英文解释：

carburettor

carburettor or carburetter

（1）a device used in petrol engines for atomizing the petrol, controlling its mixture with air, and

regulating the intake of the air-petrol mixture into the engine

（2）Informal term carbSee fuel injection