| 词条 | 汽车行人保护标准 |
| 释义 | 汽车行人保护标准，是一项基于保护行人安全的汽车技术标准。中国汽车行人保护标准技术要求等效采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时，同步采用。 摘要中国于2005年起着手研究起草，2008年9月通过初步审查，2010年获批，2013年可实施。汽车行人保护标准对于中国交通行人保护的意义重大，有专家估计，此标准实施后，中国每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。 产生背景据统计，从1998年开始中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%。其中酒后驾车事故造成的死亡人数高达2万人以上，而超过1万的死亡者是无辜的行人。国外交通事故以车碰车的事故较多，而中国车撞人的事故却较多。在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数是车内乘员的9倍。 随着科技发展汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义，欧洲和日本以及美国汽车市场早在2001～2003年就实施了苛刻的汽车碰撞行人保护标准。专家估计，汽车行人保护标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。 行人保护标准（1）国外发展历史行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，也就是著名的EEVC17工作组，这一法规预计在2010年便开始全面实施。 （2）中国行人保护的必要性国内首例汽车撞行人碰撞试验 行人安全保护在中国的开展必要性更强于欧洲，在中国每年死于道路交通事故的人口中，几乎四分之一为行人和骑自行车人（按照国外的管理，骑自行车人与行人一律视为行人），而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%。作为道路使用者中的弱势群体，行人保护一直在中国没有引起足够的重视，所以甚至出现了很多撞死好还是撞伤好的讨论。 在中国的行人交通事故中，很大一部分的确是因为行人违章引起，但是根据交通安全3E理论（工程，教育，法规），行人保护的客观条件创造是先决条件之一，这曾经一度仅仅几年是厂商的社会责任，通过法规和EuroNCAP等测试，关于行人保护的工程成为了厂商不得不面对的东西。 （3）保护技术在一起标准的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝盖，骨盆，胸部和头部，是最常见的受伤区域。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。 （4）国内研究现在国内的众多汽车研究机构都已经全面开展了行人安全方面的研究，更有一些国际上的知名学者长期在国内做相关研究，中国关于行人保护的第一个法规中国汽车行人保护标准已经于2008年9月通过审查。 汽车行人保护标准-形成过程（1）项目开始中国的行人保护研究项目从2005年着手进行，一项名为“中日行人保护共同研究”的课题研究在国家发改委的支持下，由中国汽车技术研究中心和日本日产汽车联合发起。这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。 （2）实验阶段2009年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。中国汽车安全碰撞试验C-NCAP也在日臻完善，经过4年的实践，中汽研中心在2009年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。 虽然中国的汽车安全碰撞有了不小的起色，但是与欧洲、日本、美国等开展汽车安全碰撞试验较早的地区相比，中国的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空间。 借鉴欧洲标准 NCAP行人保护碰撞测试标准 2009年2月9日，欧洲汽车碰撞测试机构NCAP宣布，已采用一套新的评级系统代替此前简单的5星评级。新的评级系统比之前的版本更加严格，比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留，而且对于其中各项引入了安全系数百分比，并且记入整体安全评级，提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。 欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产商在设计上，更多地考虑行人的安全问题。欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。行人保护试验的内容包括让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验、3次下腿部碰撞试验。 “我们所要做的是，在研究全球统一标准的基础上，制定符合中国国情的行人安全标准，而不是照抄照搬国外标准。”中汽研中心实验所相关负责人如是说。 国内首例汽车碰撞行人实验? 2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。 （3）审批通过阶段中国汽车行人保护标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，2010年底获批，2013年采用。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。