1928年间，广东省建设厅，决定开筑粤东地区各县公路，以利交通运输，委派惠阳人张友仁为粤东公路分处处长，负责开筑各县公路任务。普宁至揭阳这一段路，仅长五十公里，路程短，桥涵少，分处决定以此作开筑试点。由县政府牵头沿路所在乡村派工，花了两年时间，于1930年才完成路基胚胎。

在普揭公路路基基本筑成路胚后，公路处即招人承办行车权。初有些人怕没后台，资金不雄厚，填高、加固公路路基工料费多，犹豫不前。后才有普宁泥沟乡(泥沟村)归侨张声运等人，申请承办。以每股股金壹佰元开始招集资金，共招得总本额大洋叁万元。泰国和合祥批局张声器股分占总投资额的50%，其它乡人所认股数多少不等。

在股权认定后，即组成董事会，聘请张天籁为名誉董事长，张声器为董事长，张声运为副董事长兼经理，张声立为司理，庄启见、庄明往、张声汗、张珂恭、张声静等人为董事，并推荐和合祥批局亲戚林良乾为财政，遂正式向公路处申请批准行车权。在通车前，公司再负责填高和加固公路路基及修筑桥涵等，付出大量资金（具体数字不详），因此，开始只能购进新汽车三辆。公司设总站于乌石村圣妈宫，盖搭简易篷棚，又设洪阳、揭阳两个分站。洪阳站长张声和，揭阳站长许佩桂。1930年正式通车后，乡民大感方便。公司为了防止乘客拥挤发生事端，呈请县政府及驻防部队保护和支持，出示布告严禁乘客搭霸王车，对军政人员凭证优待半价，以保障业主权益。但恶习难除，强词夺理之事常有，乘搭霸王车者未能杜绝，吵架争执不断发生，司机及乘务员岌岌自危。如普宁县政府武装队一交通员，因搭客满载，借势强坐于车厢顶，军帽被风吹落地，便迁怒于司机及乘务员，破口大骂，汽车回程时与他相遇，此人蛮不讲理，即拔出驳壳枪打人，公司忍气吞声，隔日还要派员向武装部说情，事件才告平息。

公司创办年余，乌石总站先后两次于半夜间发生火灾（起因未明）。简易篷棚及水泥仓库两处，仓库内所有汽油、新旧轮胎、零件及汽车两辆被烧毁，司机张伯耀来不及逃避，躲于汽车腹下被烧得遍体鳞伤，后送汕头博爱医院抢救，付出了不少医药费。由于总站先后两次被烧，损失惨重，濒于破产。在这之前，驻防军的调防或来县驻扎，公司还要无偿地派车接送，实在难于应付，经股东会决定暂时停办。翌年，公司鉴于行车权尚未到期，又剩有汽车一辆及零件，于1932年初，股东同意照股本增资50%（有的小股东怕亏损，自动放弃股权），另购新车继续行驶。为改善经营管理，公司聘请桥柱人陈大猷为总站站长，负责公司一切经营业务，重新建立、健全制度：①每年发给股东一定数量的家属免费乘车票，用完须购票乘车；②指定专人负责采购物资；③健全材料保管制；④节约开支。董事长及总经理、总站长工资，每人每月只发50元，分站站长每人每月发40元，司机每人每月30至40元，乘务员每人每月20至30元。

由于勤俭经营，多方堵塞漏洞，增加乘客客源，遂使公司年有盈余。除按章程给股东发股息及职工奖励外，积累全部作为购买新车费。从1932年至1938年共购进新车六辆（连同前剩汽车共七辆，小汽车一辆）。为适应河婆、钱坑、里湖、棉湖一带乡民乘车需要，公司又开辟了从池尾到里湖支线，派陈国祥任站长，利便各乡乡民乘车，每天总搭客大约有1300人次。票价每十华里收二角毫洋券。由于收入多，路基落实，填修公路工料费减少，张天籁名誉董事长又与各乡乡长关系较好，并得普宁县政府重视和支持，无理取闹之事减少，乘客风气有所好转，使公司营业出现好势头。资金调度又得到和合祥批局大力支持，负责人资信好，乡中股东和非股东者，又将每月寄批家用款寄存。从1935年起，由原来乌石、洪阳、揭阳三个站，再增设到里湖、棉湖两个站。逐步发展。

但好景不长。1939年端午节----阳历6月21日，汕头沦陷。普揭公路迫于局势，奉令破坏。普益汽车公司为保全资产，也自动全线停驶。交通中断，公司职工30多人全部辞雇，所存客车用拆出零件办法，向抗战后方兴宁、韶关转移，公司宣告结束。公司所得利润为总资本额百分之百（即一本一利）。

1945年8月，日本无条件投降。普揭公路及广汕公路重行修复，行车权由当局批给马来亚槟城华侨惠来人林连登投资承办，组成连通公司，于1947年初恢复通车，至解放后作为华侨投资处理。