| 词条 | 澎湖大桥 |
| 释义 | 在澎湖第二大岛白沙岛与渔翁岛之间，有一座宏伟的大桥，桥头耸立着白色半弧形拱门，上面竖着“澎湖跨海大桥”六个大字。 桥梁简介这是远东第一深海大桥，总长5541米，其中桥梁长2160米，海上路堤长320米，路上引桥3061米，计桥墩74座，桥孔68个，桥面并非笔直，而是依海床地形弯曲或升降；桥上是单行道，每隔100米有一处会车道；桥体均以钢筋水泥结构建造，从1965年4月动工，1970年12月竣工，历时近6年建成通车。远望这座大桥，犹如一道长虹，凌空飞越，把澎湖本岛和白沙岛、渔翁岛的古迹和秀丽景致连为一体，大桥本身也成了一个新的景点。若于风和日丽伫立桥上，看海阔天空，沙鸥翔集，听浪音涛声，心旷神怡。若恰逢风狂潮急，走在桥上，回顾皆是惊涛骇浪，似乎怒潮将把大桥席卷而去，不免产生惊心动魄之感。 历史沿革澎湖跨海大桥─这曾经被誉为东亚第一的大桥，虽然至今已不复“第一”之名，但她一身白净圆拱的外型，却依然是许多人心中，代表澎湖印象最美丽的一道跨海长虹。 澎湖跨海大桥连结白沙乡、西屿乡的澎湖跨海大桥，横跨水流湍急的吼门水道。早在中华民国六十年前跨海大桥尚未兴建之时，白沙乡和西屿乡之间的交通相当不便，居民往返两地常要依赖船只，每逢气候不佳之际便无法通行。直到民国五十四年开始动工兴建，民国六十年完工通车，大大舒解了两乡之间的交通不便。澎湖跨海大桥的兴建，不但解决了重大的交通问题，同时也为推展澎湖观光，畅通了西屿地区的入口大门。 自1960年代通车至1980年代，澎湖跨海大桥旧桥长年受海潮侵蚀、东北季风吹袭，导致桥身腐坏。为改善此状，中央自民国七十三年开始编列经费改建，至民国85年竣工通车，澎湖跨海大桥新桥至此诞生。双线道的新桥提供了更加宽阔舒坦的行车空间，而旧的桥墩至今仍然未予以拆除，成为另类的特色遗迹。 设计特点澎湖跨海大桥全长共计2,494公尺，横跨白沙、西屿两岛之间的吼门水道，水流湍急，流速可达每秒3公尺，为澎湖海域第二险流，值冬季东北季风时，更是怒涛汹涌，难以行船，因此，1965年始建跨海大桥，1970年完工通车，以解决三岛往来的交通困境。 尔后，因桥梁腐蚀严重，于1984年拓宽陆堤，1996年完成为双车道新桥。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。至今大桥北端海域仍留有四处高架水泥塔，靠西屿一带留有一段斑驳的旧桥，是分别说明早期西屿电力由高架跨海输送，与旧桥功成身退的一段沧桑。 大仓屿－欣赏跨海大桥的好地方 大仓屿恰好位于白沙屿和渔翁屿中间， 跨海大桥连接白沙与渔翁两岛，是国际驰名的长桥，起初建造系为解决白沙与西屿两岛之交通运输问题，遂於民国54年3月动工兴建，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座，於民国59年12月竣工通车，耗资新台币一亿肆佰伍拾万元。堪称为远东第一深海大桥，也是澎湖本岛交通主要干道。 从这里远望跨海大桥如长虹凌空，美景无边，大仓屿更是澎湖湾内海中唯一有居民的岛屿，从马公重光里(后屈潭)搭船约20分钟即可到达。 大仓屿为澎湖内湾唯一有人居住的岛屿，大仓一名可能来自于附近是澎湖有名的内湾渔场，早期的“大鱼仓”，近年则有“内海之珠”的雅号。大仓屿周围海岸平缓，退潮时潮间带广阔，其中以5口大型的石沪最具特色。 景点设施拱型桥门 桥头附设有停车场与公共厕所 拱型门就是跨海大桥的标志望海亭的小公园，就在通梁游客服务中心旁 |
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