2010年8月30日，钟吉章通过自己的新浪博客上贴了一篇文章，叫做《“冒死爷”爆料：通往2010广州亚运会的死亡之路》，反映广州地铁三号线北延线存在安全隐患。北延线嘉禾望岗至龙归站联络通道土建工程，2009年检测了6个地方，结果只有1个地方合格。钟吉章认为，这为日后埋下隐患，一旦遇到地震，可能造成地铁塌方。因为冒死举报，70多岁的钟吉章成了名人。他赞同别人喊他“冒死爷”，不怕打击报复。

个人简历

事件发展

事件结果

个人简历

毕业于上海交通大学，广州地区老游击战士联谊会会员，双学历，高级工程师，具有中国交通运输部桥梁、隧道检测工程师证书。

1998年－2006年曾在东莞任高级结构工程师；

2006年退休后被返聘到广州穗监工程质量安全检测中心公司。

事件发展

广州市地铁总公司11日声明，经过严格检测，3号线北延段隧道结构安全，按计划在10月30日开通试运营。

联络通道是联接两条主隧道的通道，属地铁附属工程。3号线北延段嘉禾至龙归站盾构“区间二”隧道长1908米，约每隔500米设一个联络通道，每个联络通道长约7～9米。媒体关注的是2号、3号联络通道内衬结构混凝土。

按照工程管理程序，地铁工程需要经过多次、反复质检。2009年8月31日，广州建设工程质检中心对2、3号联络通道进行混凝土回弹检测，结果显示混凝土强度推定值与设计要求存在偏差。再次复检结果显示，2号通道符合要求，但3号联络通道个别芯样仍存在偏差。

地铁公司方面表示，事实上，该联络通道采用矿山法施工，是复合式衬砌结构（即由初支和二衬两层结构组成），初支承受水土压力，二衬起到安全储备的作用。而检查发现混凝土标号有偏差的是二衬结构。另一方面，该联络通道是属于钢筋混凝土结构，其结构安全是由初支、二衬结构的混凝土厚度、钢筋规格与数量、混凝土标号和施工工艺等多个因素决定的。

针对偏差，监理公司通知设计单位进行安全验算。设计单位根据抽芯检测结果，按C25标号混凝土对3号联络通道进行验算，结果表明，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计规范要求。因此，上述两个联络通道结构安全的。设计单位于2009年10月10日向监理、施工单位提交了完整的验算结果。

2009年11月18日，在广州市建设工程质监站监督下，地铁公司组织了该工程的多个单位联合验收，并一致通过验收。

该工程完工后，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。

2010年9月，针对社会上的关注，地铁公司再次委托省建设工程质监总站对2号、3号联络通道进行全面复查并扩大了抽芯检测范围，复查结果与前两次检测结果基本一致。设计单位再次确认以上两个联络通道结构是安全的。

广州地铁总公司重申，将确保3号线北延段在10月底如期、安全、顺利开通。

事件结果

2010年10月11日，广州穗监工程质量安全检测中心综合部部长毛吉化证实，钟吉章公布的检验报告正是检测中心最终出具的报告内容，确有两个检测点未达到设计强度。但他否认检测报告造假：“我们没有修改编造数据，检验报告没有问题。”他说，他们和地铁工程的施工方（北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司）是服务和被服务的关系，“我们就根据检测样本实事求是地出具检测报告，合格就合格，不合格就不合格，至于施工方如何处理不合格的检测报告，是否采取了相应的补救措施，只能去问施工单位和监理单位，我们根本不参与。”

毛吉化最后表示，他们完全没有必要在检测报告上帮施工方作假。

地铁工程安全月底如期开通 对于联络通道混凝土结构强度未达到设计标准但验收通过的疑问，广州地铁11日解释，设计单位对3号联络通道进行的安全验算结果显示，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计和规范要求，联络通道结构安全。

2009年11月18日，在广州市建设工程质量监督站的监督下，地铁公司组织了该工程的子单位质量验收，根据设计单位的确认意见，一致同意该工程通过质量验收。该工程从2009年8月完工后，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。广州市地铁总公司11日通报称，三号线北延段隧道结构安全，按计划在2010年10月30日开通试运营，市民可以放心乘坐地铁。

广州地铁方称，由于地铁联络通道施工场地小，工程难度大，设计单位设计时有意提高联络通道混凝土的设计强度，以督促施工单位。按照设计强度验算，安全值明显高于工程规定的安全系数。

施工方隐瞒不合格检测报告 广州地铁公司质量安全部副经理苏振宇曾表示，在钟吉章网上发布相关信息后，2010年9月30日，建设工程质量安全监督检测站将“不合格”的检测报告送到了地铁公司，“我们才知道，我们是被施工方蒙骗了！在2009年验收这个工程的时候，根本没有这份标示工程不合格的检测报告。”

施工单位11日称，由于子工程验收时隔已久，不能明确答复为何没有提交相关检测报告。但其项目经理认为，因为通过了结构安全验算，即便提交了相关检测报告，也并不影响验收。

地铁公司解释说，联络通道的结构安全是由多方面因素综合决定的，不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准，结构安全就不稳定。

达到设计要求：不是验收唯一标准 一位在建筑领域从业10年以上的资深专家11日称，在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数，最终通过验收的情况。他认为，一项工程是否可以通过验收，是否达到设计强度并不是唯一的标准，因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求，比如强度为C25就可以，为了保险一点，设计强度就定为C30，如果实际强度只有C28，其实还是安全的，也可以通过验收。

但该专家同时强调，地铁三号线北延线是否属于上述情况，首先取决于被检测点是否属于建筑的受力点，这个只能由工程的设计单位进行判断和计算。