词条 | 马德里地铁 |
释义 | 马德里地铁是西班牙首都马德里的地下铁路系统,于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世开幕。共有281个车站,其中27个为两线转乘站,12个为3线转乘站,1个(美洲大道站,Avenida de América)是四线转乘站。全个地铁网路包括十二条主线及一条支线,合计长度为281.58公里。有3站提供同线转乘,以前往其他地区,而有21站提供与马德里近郊线的转乘。 马德里地铁-概述马德里地铁是西班牙首都马德里的地下铁路系统,于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世开幕。直至现时,共有281个车站,其中27个为两线转乘站,12个为3线转乘站,1个(美洲大道站,Avenida de América)是四线转乘站。全个地铁网路包括十二条主线及一条支线,合计长度为281.58公里。有3站提供同线转乘,以前往其他地区,而有21站提供与马德里近郊线的转乘。 此外,马德里地铁旗下亦包括三条电车线,称为轻铁(Metro Ligero),总长度27.78公里,共设38个车站。 地铁及轻铁共设319个车站,总长度为309.554公里。以长度计,这是全球第三大的地铁网路(仅次于纽约地铁及伦敦地铁),但值得一提的,是马德里市区人口只有约三百万,全都市区人口约六百万,全球都市人口排名约50。 马德里地铁-历史十九世纪末,马德里市中心,尤其于太阳门(Puerta de Sol)周围,是以电车及马车作为交通工具,直至1892年,有人提议兴建地铁。工程师法里亚计划兴建五条地铁线,而该五条路线可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴趣,但工作最后未有执行。 直至1913年,马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案,建议兴建四条地铁路线,总长度154公里,而这四条路线就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。 1919年10月17日,第一条地铁正式通车,来往太阳门(Puerta de Sol) 及Cuatro Caminos站,长3.48公里,共设8站,由当时国王阿方素十三世主持启用仪式。这种新类型交通工具十分成功,第一年使用人次已超过一千四百万。 1924年,地铁推出来回车票。两年后,路线长度已达14.8公里。 1955年,根据法令,马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车,政府则继续负责新线的基建事宜。月台延长工程也在此时开始,由60米增加至90米,以容许使用设有6列车厢的列车。 因财政问题,政府于1978年根据皇家法令,接管马德里地铁公司,而自从1975年西班牙恢复民主政制后,之后数年,路线网路已超过100公里。 1986年,马德里自治区及马德里市政府接管马德里地铁公司。于1995年至1999年数年间推出的发展计划,令数条新路线投入服务,使路线总长度超越170公里,并透过购买新列车,翻新车队。 现时马德里地铁共有316个车站,路线共长317 公里,将马德里市中心及附近多个城镇连接,同时提供来往市中心及马德里巴拉哈斯机场的服务。 马德里地铁-地铁网路马德里地铁轨距为1445毫米(比标准轨长10毫米),靠左行驶,与西班牙境内其他铁路不同。造成差异的原因是直至1930年,西班牙国内尚未定出一致的道路通行方向(例如,直至1924年,马德里的车辆是靠左行驶,同时巴塞隆纳的须靠右行驶)。基于上述原因,同时为了节省因改变行车方向而改变讯号系统的昂贵成本,靠左行驶的设计得以保留。 现时地铁分为六个区域 马德里市区地铁(MetroMadrid) (收费区A):马德里地铁的核心网路,占全网路长度三分之二,并包括轻铁一号线。 马德里地铁南支线(MetroSur)(收费区B1、B2):包括12号线全段、10号线最后两站(Joaquín Vilumbrales 及Puerta del Sur),经过马德里南部多个主要城镇。 马德里地铁东支线(MetroEste)(收费区B1):10号线延长段,由Estadio Olímpico 站至Hospital de Henares 站一段 马德里地铁北支线(MetroNorte)(收费区B1):指10号线La Granja 站至Hospital Infanta Sofía 站一段,2007年通车,于Tres Olivos 站设站内转乘,前往北支线沿线。 马德里轻铁西支线(Metro Ligero Oeste)(收费区B1、B2):包括轻铁2、3号线,接驳马德里西部卫星城镇,于Colonia Jardín 站连接地铁10号线。 马德里地铁TFM支线(TFM,Transportes Ferroviarios de Madrid,西班牙文指马德里铁路交通)(收费区B1、B2、B3):9号线延长段,由Puerta de Arganda 站至Arganda del Rey 站。 马德里地铁-地面路段马德里地铁大部份为地底路段,除以下路段设于地面: Eugenia de Montijo - Campamento Puerta de Arganda – Arganda del Rey Lago – Casa de Campo 及以下轻铁线路段 Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez 及María Tudor – Las Tablas 全段(Colonia Jardín – Estación de Aravaca),除Somosaguas Sur 及Avenida de Europa 两站、Prado del Rey 站外至Somosaguas Centro 站外一段及Campus de Somosaguas 站外至Berna 站一段 全段(Colonia Jardín – Puerta de Boadilla),除Montepríncipe 站内的一段隧道 于整个马德里地铁网路,弯道最小半径为90米(轻铁线除外),最大斜度为1/20。路轨须作压力测试,同时,当半径减至90米时,须放于混凝土上,以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形。 (同样原因,车站内的路轨亦设于混凝土上) 地铁隧道可根据样式及大小分为宽式及窄式两种类型(轻铁不属于以下任何一类): 窄式(1至5号线及R线):隧道阔6.86米,长5.36米,,距离地面较浅,大致依照街道方向而走。各站平均距离为630米。月台长度为60米(2、4号线及R线,以4列车厢行走)至90米(1、3、5号线,以6列车厢行走)不等。在这类线运行的列车,每节阔2.3米,长3.34至3.521米,长14.72米。 宽式(6至12号线):隧道阔7.74米,长6.87米,距离地面较深,容许雇用人员于1990年后建成、固定直径8.07米的路线隧道工作。各站平均距离为850米,月台长度为110米至115米,而地铁北支线(MetroNorte)及东支线沿线(MetroEste)月台,则长90米。现时正准备延长该两线沿线月台,以容许6列车厢的列车行走。在这类线运行的列车,每节阔2.3米,长3.34至3.521米,长14.72米。距离地面最深的月台是6号线的Cuatro Caminos 站,设于地面下49米。此外,因客量不足,11号线暂以窄式规格的列车行走,并以金属条作阶梯,以填补窄式列车及宽式列车的空隙。 马德里地铁-发展2009年11月30日,世界第三大的地铁系统马德里地铁,在Accenture(NYSE:ACN)与GE企业解决方案中业务部门中的GE Fanuc智能平台的帮助下,成功地推出一项针对其运营和维护的改造计划,提供更高标准的运输服务。该名为“COMMIT”的项目旨在提高马德里地铁的经营业绩,提高其客户服务水平。 为了满足马德里地铁的运营目标,Accenture实施了一个新的业务模式并设计了维护技术基础设施,实时管理电梯、自动扶梯、能源分配和管理、电信、水力泵地铁、票务和旋转栅门等地铁设施的安装。该模式包括监测和自动化工具,拥有先进的故障和事件诊断能力以最大程度的减少服务中断,以及事故和设备故障分析的能力以降低维护成本,并最大化人力资源,远程维护和远程监控设备安装以提高效率。 GE Fanuc智能平台的监督控制和数据采集软件套件Proficy iFIX被安装作为解决方案的一部分。 iFIX提供实时信息管理帮助马德里地铁更好地分析,在日常运作中贯穿更多可靠性和可视性,以及整个企业内部更多的灵活性和可扩展性。 马德里地铁-收益自COMMIT项目在2006年6月推行以来,马德里地铁获得了一系列收益,包括: ·在原有设备的基础上添加了三分之一而未影响到服务质量。实施的费用也得到了控制; ·二次现场视察的人力效率的提高解决了设备故障或失灵; ·实时获取提供服务的状况,增加了积极的客户体验; ·技术和内部服务管理的以及对供应商管理的改善。 |
随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识,基本涵盖了大多数领域的百科知识,是一部内容开放、自由的电子版百科全书。