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马昌喜简介（截止2011年9月）

马昌喜，湖北人，兰州交通大学交通运输学院副教授，博士研究生，硕士研究生导师，主要研究方向：交通影响评价、交通运输规划与管理、交通系统混沌等。已公开发表学术论文30余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索10余篇。获省部级、地厅级科技进步一等奖3次，二等奖4次，三等奖2次。获省级教学成果奖1次。2009年获兰州交通大学青年教师讲课竞赛一等奖及“青年教师教学奖”称号，指导学生完成的作品获大学生挑战杯学术竞赛国家三等奖1次、省一等奖1次、省二等奖1次。

2011年部分论文

[1] Study on the resultant impedance model and its application for hazardous material transportation. Applied Mechanics and Materials,2011

[2] Transportation route decision-making of hazardous material based on entropy model. Communication in Computer and Information Science, 2011

[3] Study on the hazardous blocking synthetic value and the optimization route of hazardous material transportation network based on A-star algorithm. 2011 Seventh International Conference on Natural Computation , 2011

2010年部分论文

[1]不确定环境下危险品公路运输路径决策模型及算法[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2010.

[2] Study on Urban Loop-road Traffic Coordination Control System based on Spit-layer Parallel Cusp Catastrophe Particle Swarm Optimization Algorithm, CAR 2010 .

[3] Study on the Influence of Transit Parking Time on Traffic Flow Based on Cellular Automata Theory. Chinese Physics B ,2010.

[4] 基于灰色理论的中心城与卫星城之间客运模式决策，城市道桥与防洪，2010.

2009年部分论文

[1] 发达运输网络环境下危险品公路运输路径多目标决策方法研究[J].交通运输系统工程与信息,

[2] 不发达路网环境下基于神经网络理论的危险品公路运输路径多属性决策[J].现代交通技术,2009,6(1):84-86.

[3] 确定环境下的危险品公路运输路径多属性决策[J].兰州交通大学学报.

[4] Analysis of the infuence of occupation rate of public transit vehicles on mixing traffic flow in two-lane system。Chinese Physics B，2009。

[5] 大城市居民出行方式决策方法研究[J].交通运输工程与信息学报.

[6] 基于改进的灰色-马尔可夫链方法的公路货运量预测[J].兰州交通大学学

2008年部分论文

[1] Research on the planning method and its application for the megalopolis public parking area based on neural network and genetic algorithm [J]. Proceeding of First International Conference of Modeling and Simulation. Nanjing 2008.

[2] Decision-making method of hazardous material transportation route based on particle swarm optimization algorithm and neural network [J]. IEEE PACIIA 2008, Wuhan.

[3] 长公路隧道交通安全研究[J].灾害学,2008,23(1):82-87.

[4] 公交车辆合理配置的模糊随机机会约束规划模型[J].交通运输工程与信息学报.2008,6(1):97-100.

[5] 甘肃省高速公路网合理规模预测模型[J].兰州交通大学学报.2008,27(3):78-80.

2005——2007年部分论文

[1] 基于双向并行灾变粒子群优化算法的环路交通协调控制系统[J].计算机应用,2007,27(11):2640-2642.

[2] 高速公路交通安全对策研究[J].中国公共安全,2007,(2):58-60

[3] 高速公路交通事故预警系统模糊综合评价[J].中国公共安全,2006,(1):90-94.

[4] 节约型社会的交通改善措施探讨[J].中国科技信息,2005,(22):64-66.

《遇红灯4公里路耗时30分钟》追踪报道———

2007-12-7 10:07:58　兰州日报　中国运输企业网资讯中心　评论　投稿

随着本报的连续报道，市民反映的交通问题越来越多。截至昨日，按照投诉信息分类处理，有33%的市民反映红灯设计不合理，有28%的市民反映转弯车辆与行人争道，有27%的市民借用车辆挤占人行道，有11%的市民反映交通限速太低。对此，记者采访了交警部门的相关负责人，听他阐述了限制道路交通优化设计的主要原因。据介绍，制约兰州交通发展的原因主要有三个。其一，兰州市东西狭长、两山夹一河的特殊地理环境，让道路交通规划畏首畏脚，限制了道路建设的发展；其二，兰州尚处于经济欠发达地区，对道路及附着设施投入严重不足，很难实现人车分流；其三，车辆增加与道路建设不成比例，车多人多路窄的矛盾依然突出。
那么，如何缓解人车争道的矛盾呢？交警部门的相关负责人说，在现有的交通条件下，交警部门曾做过努力，比如将静宁路十字设置为直行道先行、在滨河路设置按纽式红绿灯、在市区部分路段设置自动调节红绿灯等，这在一定程度上缓解了交通压力，解决了部分路段人车争道的现象。而且，在上下班及周末车流高峰期，交警们就放弃了休息时间，在马路上疏导交通，保障行人安全。同时在执法过程中还发现，司机和行人不走斑马线的情况经常发生。因此，为了解决人车争道的矛盾，除了加大交通基础设施的投入之外，市民和司机都要遵守交通规则。

空间有限地形局促 兰州中心区两岸一桥难架
加入时间：2007-12-6 10:37:43　来源：兰州晨报 点击： 35

兰州是中国唯一一座黄河穿城而过的省会城市，具有百年历史的中山铁桥也被誉为“天下黄河第一桥”。说起桥，兰州市民的心情是复杂的，因为每一座桥的修建都寄托着人们太多的期望和情感。近年来，黄河兰州段的桥梁逐渐多了起来，黄河之上已呈现出“巨虹”如带、天堑成通途的壮观景象。
然而伴随着交通压力的增大，人们生活节奏的不断加快，兰州人对桥的渴望依然是有增无减，而与之相矛盾的是，有限的空间和局促的地形，使得在城市中心区域修建一座跨河大桥已成为一件奢侈的事情，黄河两岸理想的桥位已越来越少……
黄河北居民都盼着再修几座黄河大桥
11月28日早晨8时许，草场街什字又堵车了。一辆从九州开发区开来的144路公交车上，乘客们因堵车而议论纷纷。“唉！如果从庙滩子直接向南有一座桥多好，车流就不这么拥挤了。”家住九州开发区的黄先生说。“听说要修永昌路大桥，不知道什么时候能动工？”唉！可能不修了，永昌路大桥早就没消息了！”刘女士接着说。“那通渭路大桥呢？”黄先生又问，“通渭路大桥只是改造庙滩子地区计划中的一种设想，当时有人提议修一座桥让庙滩子与通渭路和张掖路对接起来，使黄河北岸的新商业区与黄河南岸的张掖路老商业区连为一体，但这仅仅是一种设想，根本就没有列入城市规划，我看修的可能性不大。”在兰州市政府上班的张先生让黄先生的又一希望彻底破灭了。但从白云观到金城关的白云大桥有可能要修，前一阵，媒体还刊登了三套设计方案，征集市民意见。”真的！那太好了。”张先生的话又燃起了黄先生新的希望。
当晚7时许，当黄先生再次乘坐144路公交车穿过城关黄河大桥时，透过车窗远远瞅着华灯璀璨的中山桥和黄河两岸飞舞如链的街灯，心里产生了这样的矛盾：如果再修一座桥会不会把眼前的中山桥挡住？但144路依旧在半幅修路的草场街附近堵车了，“唉！还是多修些桥好。”黄先生感慨地说。
与此同时，驾驶着私家车的白先生从北滨河路“金岛煜奥”附近欲过桥前往南关什字，“唉，如果中立桥能够通车多好，就不用绕行了！”城关黄河大桥此时已开始压车，他只好调头向较远的雁滩大桥驶去。
随着大沙坪北出口的改拓建工程全面启动，黄河北从草场街至大沙坪路段呈半封闭施工，经过草场街上城关黄河大桥的车流几乎每到高峰期就会发生拥堵。
专家们提出建一座桥担当起中山桥附近通车的功能，于是永昌路、通渭路、白云大桥等不同观点相继产生。
“任何一座桥梁的产生，都是在特定的历史机遇和社会发展需求下产生的，修桥时又兼顾其防空、防灾、合理用地等诸多因素，并由政府作出科学决策才能修建。”例如，被誉为“天下黄河第一桥”的中山铁桥，就是在晚清“大兴洋务、举办实业”的历史背景下修建而成的，而现在“白云大桥”正是在经济发展的迫切需求下提出来的。兰州市城投公司项目部经理李健深有感触地说。
兰州城建设计院的贾军政副院长告诉记者，中山铁桥禁止机动车通行后，由于小西湖立交桥与城关黄河大桥相距5公里，南北车辆绕行不方便；同时，从经济角度讲，绕行浪费时间，耗油量较大。在这种背景下，专家们提出建一座桥担当起中山桥附近通车的功能。于是，永昌路、通渭路、白云大桥等不同观点相继产生。但经过多次讨论，人们一致首推建设以白云观而命名的白云黄河大桥。
因为，相比之下，建设白云黄河大桥有几个便利的条件。其一，从疏导南北交通方面，解放门到南滨河路较短，而且又有解放门立交桥作前提，白云大桥更有利于疏导南北交通。而永昌路太狭窄，商业氛围浓厚，又与张掖路步行街相交，如果永昌路大桥修建，势必会增加车流量，反而会冲淡原有的商业氛围，隔断张掖路步行街的繁华。通渭路的对面是阿波罗大酒店，无法与黄河北顺接。
白云大桥的另一优势是，可以为打造兰州特色景观起到链条作用，通过该桥连接白云观、金城关和白塔山三景区，使南北滨河路、中山桥、白塔山、金城关和白云观形成环形旅游线路，改变白塔山旅游线路单一的局面，促进旅游业的开发。
而且，白云观离中山桥的距离稍远一点，而永昌路又紧临中山桥，修建以交通为主的大型桥梁势必会影响中山桥的景观。第三个方面就是，白云大桥选择了“金城雄关”的设计方案，这将使金城关更加丰满起来，桥修通了也可以营造金城关的商业氛围。第四个方面是，白云大桥正好处在小西湖立交桥与中山桥的中间，可以在担起中山桥往昔重任的同时填补小西湖立交无左转匝道的不足。
就在各项工作即将展开，在进行立顶审批的过程中，白云黄河大桥却又被叫停了。
李健告诉记者，关于白云大桥，兰州市建委在“十一五”规划中提出过意向性的建议，兰州市城投公司做了前期工作，并进行了前期方案招标。今年8月，经兰州市政府常务会议审议决定，白云黄河大桥是2007年城建工作的重点工程，而且确定白云黄河大桥采用由兰州城建设计院的“金城雄关”设计方案。但就在各项工作即将展开，在进行立项审批的过程中，白云黄河大桥却又被叫停了。
“如何和南北滨河路衔接，成了叫停白云黄河大桥的主要原因。”李健皱着眉头说。
“如何和滨河路衔接又涉及到平交交通矛盾、达到净空高度产生的坡度超标矛盾和修立交随之而来的拆迁矛盾。”铁道第一勘察设计院桥梁隧道所副所长李林这样总结。
李林告诉记者，南北滨河路本身就是城市主干道，如果修桥与滨河路进行平交，势必会设红绿灯，东西直行的车辆与上、下桥的车辆必须互相避让，这样就会造成南北滨河路压车。另外，根据新的黄河五级航道的通航标准，桥梁的净空高度为丰水期水面以上8米，根据测算，桥面必须要高过滨河路路面6米才能达到所要求的净空高度，这对于桥面长为200多米的桥梁而言很不现实，因此，桥梁要建成这样的高度与路面就根本无法衔接，即使衔接上了，桥面的坡度也超过了机动车道4%和非机动车道2.5%的标准（即100米长的路面，机动车道抬升不能超过4米，非机动车道抬升不能超过2.5米）。如果修与南北滨河路实现立交、利用互通匝道的桥梁，则面临着巨大的拆迁压力，南端要拆掉白云观而北端则要拆金城关的部分建筑。
“这就是在城区修桥的通病，小西湖立交没有左转弯匝道就是因为地形所限，拆迁压力太大造成的。”李健如此总结。
“平交没法衔接只有两个途径，一个是降低航运标准，从而降低桥梁高度，但交通矛盾依然存在。修立交可以解决高度和交通矛盾，但又带来了巨大的拆迁压力，同时大型立交又会对视线畅通的风情线带来视线阻隔，造成城市特色景观的破坏。”兰州城建设计院贾军政副院长与李健的观点一致。
桥位不理想，永昌路大桥、通渭路大桥及白云大桥都未列入规划。
李健说：“沿河城市只要多修一座桥，都会对城市的发展起到十分积极的作用。”
“实际上桥就是路，城市里的路遇到了沟壑就需要修桥来进行延伸，只有这样才能畅通，畅通了才更有利于经济的发展、文化的交流。”贾军政也如是认为。
据媒体报道，兰州市建委早在2004年工作安排中，就已将永昌路大桥、白云大桥两座跨黄河大桥纳入建设规划之中。在今年9月有报道称，利嘉集团已就改造庙滩子项目提出了“沿通渭路走向建一座观赏性与实用性相结合的黄河大桥，让北岸商业区与张掖路步行街对接，改善南北交通，方便群众来往，兴旺北岸商气，打造黄河新景观”的设计思路。
市民所关注的永昌路大桥、白云大桥、通渭路大桥究竟何时才能开建呢？“在近期规划(2010年以内)中这几座桥都没有正式列入城建规划，白云大桥也仍在论证之中，没有通过规划审批。”兰州市规划局一位工作人员如是回答。
既可以修互通式立交拆迁量又不大，还可以与南、北滨河路路网衔接的桥位已不多了。
“中山桥的位置是德国工程师选的，那时候德国工程师说，只有那个地方具备修桥的条件。可是时隔几十年后，我们又修了城关黄河大桥、十里店黄河大桥等好多桥梁，而且位置一座比一座好，如今修不修白云大桥关健还看政府的决心。”贾军政期望能够修建白云大桥。
他说出了自己的观点，其一，在黄河5公里范围内需要建桥，因为根据国外的经验，有路就有桥，桥就是路。其二，解决北滨河路白塔山一带交通的根本出路就是再开辟一条通往九州的隧道与桥梁对接，实现南北方向的直通，也分流了北滨河路的车流。其三，兰州的通航净空高度没必要实现五级航道要求，从青白石到兰州港航运线的情况来看，根本没有必要搞货运，因为在这点航距进行货运相当于“豆腐搅成了肉价钱”，只要满足游船的通行标准就可以。
兰州交大交通运输学院马昌喜老师对黄河兰州段建桥梁有自己的观点，第一，兰州属于河谷形城市，过河交通是个非常特殊、非常重要的问题。第二，桥梁建设的选址非常重要。因为这个选址必须要结合城市路网结构，桥梁只有与周围路网完全衔接才能充分发挥桥梁的交通功能，要达到这些效果，最好修建互通式立交桥。
假设修建白云大桥，桥南可以与解放门立交相衔接，解放门立交、南滨河路与桥形成一个“十”字形，这样的位置是修桥的基本条件，但是桥北与金城关正对，桥与北滨河路是“T”字形，必须修立交互通匝道才能有效衔接，如果修平交，北滨河路属快车道，不好进行交通组织衔接。但是修立交，这里的空间并不充分，涉及大量拆迁。
他认为中立桥的位置是个非常好的桥位。他说，从路网结构分析来讲，中立桥的桥位非常适合修一座以机动车通行为主的黄河大桥，它的位置又正好在城关黄河大桥与雁滩黄河大桥之间，眼下无法使用确实有些可惜。在这个地方修桥，场地宽裕，既可以修互通式立交，拆迁量又不大，还可以与南、北滨河路路网衔接。