| 词条 | 洛杉矶国际机场 |
| 释义 | 洛杉矶国际机场是美国加州大洛杉矶地区的主要机场。 当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场（其英文读法为每个字母各别发音）。洛杉矶国际机场1948 年投入商用航班营运，一直是洛杉矶地区的主要机场。 简介洛杉矶国际机场紧邻太平洋，位于洛杉矶市中心西 南方约15英里（24公里）处，占地3425英亩（14平方公里）。因为机场位于太平洋岸边，浓雾有时影响班 机起降，此时，部份航班会选择就近转降47英里（76公里）外圣博那蒂诺县（San Bernardino）的安大略 国际机场。仅管洛杉矶国际机场是该地区最大的机场，但由于洛杉矶地区幅员广大，此 一地区内同时拥有为数不少的民用机场。事实上，有些著名的景点，如Hollywood，离这些小机场的距离 ，要比到洛杉矶国际机场要近得许多。 洛杉矶国际机场是最有名民航飞机迷观赏飞机的机场之一。其中，Imperial Hill 地区为著名观机的 地点，整个机场的南面由此处可一览无遗。此外，位在24左跑道与24右跑道端靠近 In-N-Out 汉堡速食店 旁的草地，更是飞机迷经常造访之处。在此处观赏民航班机，最大的好处，是有机会可以看到各种不同机 型，飞越头顶上空而降落的壮观景像。 往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美 洲、欧洲、亚洲、和大洋洲，共计连接87个美国国内机场与69个外国之机场。在该机场，最主要的 航空公司为联合航空（占19.57%的旅客流量，包含联合快捷（United Express），其次为美国航空 （American Airlines）（15%）和西南航空（Southwest Airlines）（12.7%）[3]。同时，也是阿拉斯加 航空（Alaska Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）国际与国内航线的主要航点。 就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。 以服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场之客运业务为全球第五大、货运业务则是第六大 。在2005年，服务超过6千万旅客和2百万顿货物。洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国 ，也是第三大之机场（但若仅单计算国际旅客数量，洛杉矶国际机场则排名第二，仅次于第一大的纽约肯 尼迪国际机场，全球则是排名第20名）。 规模2001 年旅客吞吐量为 6161 万，世界排名第3。其中美联航占有的市场份额最大，是美联航在美西地区的 两大枢纽之一。同时，洛杉矶国际机场也是美西地区最大的国际门户，几乎所有飞洛杉矶的国际航 空公司都选择了洛杉矶国际机场。洛杉矶国际机场位于大洛杉矶地区的西部，距离市中心27 公里，拥有4 条跑道、1 个主体航站楼（分为8 个候机大厅）。 历史洛杉矶市议会于1928年选定Westchester南部占地640英亩（2.6 平方公里）的一片小麦、大麦与利马豆的农田为该市新机场的建地。在当时，机场没有航厦建筑，而 且也只有泥土跑道。该土地的交易由房地产仲介William W. Mines促成，所以起初机场命名为Mines起降 场.一直到1929年，第一号机棚才正式落成启用，该机棚现被评定为历史地标。在1930年，Mines起降场正式成为洛杉矶市的专用机场，在1937 年，市政府收购该机场成为公营，并于1941年正式将名称改为洛杉矶机场，随后于1949年改名为洛杉矶国 际机场（LAX）。在此之前，服务洛杉矶地区的主要机场是在Glendale的Grand Central机场。 起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随着机场向西面延伸扩建到海岸线，在 1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道 则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。 在1958年，当局为了"喷射机世代"（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计划 重新设计与改建整个机场。初期的计划由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计划主要内容是 在机场的中央设立数个航厦与立体停车场，各个航厦间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计 划从未动工。随后，在1961年，就在原本计划要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色 的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有着四个起落架的飞碟，降 落在该地。 建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议 会将之选定为历史文化建筑，并斥资四百万美元，聘请华德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于 Encounter餐厅1997年开幕前完工。 在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在 911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。外界曾传闻该观景台将重新对外开放，但终 究是谣传。 在1959年，第一架喷射客机正式在该机场营运，载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。在1970年，第一架 宽体喷气客机正式在该机场营运，该班机由Trans World 航空（TWA）的波音747客机担纲，同样也是载运 往来洛杉矶与纽约市的乘客。 在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥巨资7亿美元 扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航厦的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的 道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航厦（第一航厦与国际 航厦），同时并改建了已经使用了二十多年的第二航厦。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立 体停车场。 在1982年7月8日，两个新的机场航厦的破土动工仪式由当时的市长Tom Bradley及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资一亿两千 三百万美 元，占地九十六万三千平方英尺的国际航厦正式于1984年6月11日启用，航厦并用市长的名字命名 （Tom Bradley Terminal） 在1996年，一栋新的航空交通管制塔台兴建完工，新的塔台高为277英尺（84米）。新塔台兴建工程耗 资两千九百万美元，塔台外的大型着阳板，让塔台乍看之下像一棵椰子树。 在2000年，洛杉矶市举办美国民主党 全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与 Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿着Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱 子。。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度高达十层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同 虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计划的一部 分。 前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空并购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航 空，Western航空（后来被达美航空并购）与飞虎航空（后来被 联邦快递并购）的转运中心。 自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计划将洛杉矶国际机场进 一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场营运所带来的噪音，污染，与交 通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议 ，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。 在2006年7月29日，7号右跑道（25号左跑道）关闭进行整修，于2007年3月25日重新启用。整修工程将 该跑道往南移55英尺以减少跑道侵入的情形，同时并加强跑道结构以便空中客车A380可以起降。此外，与 其他三条旧的跑道所不同的是，新的跑道设有新的排水系统与跑道灯光。由于25号左跑道向南迁，在25号 左跑道与右跑道中间得设立一条滑行道。滑行道目前正在进行整建，预计于2008年启用。 在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计划耗资五亿三百万美元改建Tom Bradley国际航厦 。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据 班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计划在航厦地下的行李运转系统中，加装一套大型的 爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。 据洛杉矶时报在2007年2月的报道，因为机场航厦设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机 场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航厦为例，该行厦已经营运22年但却从未更新。有关当局为回应该报道，即刻宣布了一个五 亿美元的国际航厦整建工程。 在2007年3月19日，空中客车A380客机首次抵达洛杉矶机场，降落在24号左跑道。在此之前，机场当局 曾极力争取，让洛杉矶机场与纽约肯尼迪国际机场同时成为空中客车A380客机首航美国的机场。 在20078月15日，洛杉矶市议会通过一笔美金十二亿元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机 门。连同在1980年代所建的登机门，新的登机门将设在国际航厦的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的 旅客捷运系统往来这些登机门。 此一整建计划预定于2012年完工启用。 据洛杉矶时报在2008年3月31日报道指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航厦的班次，其 中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行 的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来 洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择 洛杉矶机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。 一些既有的航空公司，如大韩航空，澳大 利亚航空，中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更 计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些的航线将陆续于2008年年中或年 底加入营运，届时可望将洛杉矶机场的往来旅客总数，推升回到911恐怖攻击前的水平。这些新的航次为 机场营运改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。 代号X的由来在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站命称来决定。但是随着航 空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以， 早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。就如波特兰国际机场的简称PDX中 的X一样。附带一提，在洛杉矶港与美国国铁洛杉矶站的简称，也都是LAX。 航厦以及航空公司九个航厦洛杉矶国际机场共有九个航厦，排列成马蹄形，其中由接驳公 共汽车接送往来旅客。除了旅客航厦外，洛杉矶国际机场另有占地200万平方英尺（18.6万平方米）的货 运设施，并设有一个直升机起降场。 第一航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：西南航空（Southwest Airlines） - （阿布奎基、奥斯汀、巴尔的摩/华盛顿特区、芝加哥-中途、 艾尔帕索、休士顿-哈比、堪萨斯城、拉斯维加斯、奈许维尔、奥克兰、费城、菲尼克斯、雷诺/太浩湖、 沙加缅度、圣路易斯、盐湖城、圣安东尼奥、圣荷西、土桑） 全美航空（US Airways） - （夏洛特、费城、匹兹堡） 全美航空 - （拉斯维加斯、菲尼克斯） 由美西航空（America West Airlines）飞行 全美快捷（US Airways Express） - （拉斯维加斯、菲尼克斯、普多幕拉塔（Puerto Vallarta）） 由梅萨航空（Mesa Airlines）飞行 第二航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：加拿大航空（Air Canada） （卡加利、多伦多、温哥华） 加拿大爵士航空 （卡加利、蒙特利尔、艾德蒙 顿） 中国国际航空（Air China） （北京） 全美航空（US Airways） (上海-浦东) 法国航空（Air France） （大溪地-帕皮提、巴黎-戴高乐） 美国空运司令部（Air Mobility Command） 新西兰航空（Air New Zealand） （阿皮亚、奥克兰、伦敦-希斯洛、南地、大溪地-帕皮提） Aviacsa （蒙特瑞） Avianca （波哥大） 夏威夷航空（Hawaiian Airlines） （檀香山） 荷兰皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines） （阿姆斯特丹） 西北航空（Northwest Airlines） （底特律、香港、檀香山、印第安纳波里、拉斯维加斯、孟菲斯、 密尔瓦基、明尼阿波利斯/圣保罗、东京-成田） 中美洲航空（TACA） （离开：危地马拉市、圣荷西、圣萨尔瓦多） 维京大西洋航空（Virgin Atlantic Airways） （伦敦-希斯洛） 第三航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：穿越航空（AirTran Airways） - （亚特兰大、印第安纳波里） 阿拉斯加航空（Alaska Airlines） - （坎昆、瓜达拉哈拉（Guadalajara）、依克思塔帕（Ixtapa） /奇瓦添侯（Zihuatanejo）、拉巴斯、罗瑞多（Loreto）、洛斯卡波斯（Los Cabos）、玛莎特兰 （Mazatlan）、墨西哥市、波特兰（OR）、普多幕拉塔（Puerto Vallarta）、旧金山、西雅图-塔科马、 史坡堪（Spokane）、温哥华、华盛顿-雷根） 地平线航空（Horizon Air） - （阿卡塔、波伊西、梅德福、雷丁、雷德蒙/班德、雷诺/太浩湖、圣 塔罗莎、太阳谷） ATA航空（ATA Airlines） - （檀香山、卡互陆依） 边疆航空（Frontier Airlines） - （丹佛、旧金山） 中西航空（Midwest Airlines） - （堪萨斯城、密尔瓦基） 太阳国航空（Sun Country Airlines） - （明尼阿波利斯/圣保罗） 卫斯捷航空（WestJet） - （卡加利） 第四航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：美国航空（American Airlines） - （奥斯丁、波士顿、芝加哥-欧海尔、达拉斯/沃斯堡、丹佛、罗 德岱堡、檀香山、卡互陆依、可纳、利互也、伦敦-希斯洛、洛斯卡波斯、迈阿密、纳许维尔、纽华克、 纽约-肯尼迪、奥兰多、圣安东尼奥、旧金山、圣胡安、圣萨尔瓦多、圣路易斯、东京-成田、多伦多、华 盛顿-杜勒斯） 美国老鹰航空（American Eagle Airlines） - （法雅特维尔（AR）、佛瑞斯诺、蒙特瑞（CA）、圣 地牙哥、圣荷西（CA）、圣路易斯奥比斯保、圣塔芭芭拉） 澳大利亚航空（Qantas） - 参见汤姆·布兰得利国际航厦项目 第五航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：Aerolitoral （来往墨西哥各城市如 Culiacan, Hermosillo, La Paz 与 Monterrey） Aeromexico （在第五航厦仅提供入境服务） Air Jamaica （来往西印度群岛牙买加之Montego Bay） Delta Air Lines （来往墨西哥之Acapulco, Cancun,Guadalajara,Ixtapa/Zihuatanejo; 危地马拉首 府Guatemala City; 利比里亚（Liberia）; 美国本土亚特兰大（Atlanta）;波士顿（Boston）;辛辛那提（Cincinnati/Northern Kentucky; 俄亥俄州首府Columbus; 佛罗里达州北部之Orlando，中部之Tampa, 与南部之Fort Lauderdale; 康乃迪克州首府Hartford; 夏威夷州首府檀香山（Honolulu）, 夏威夷州 Maui岛的Kahului; 纽约市约翰肯尼迪机场（JFK），那瓜迪亚机场（LaGuardia）; 北卡罗来纳州首府 Raleigh, 犹他州首府盐湖城（Salt Lake City）） Delta Connection （由Atlantic Southeast Airlines经营） （往来墨西哥城市Culiacan, Hermosillo,Manzanillo, Mazatlan, Torreon,Zacatecas, 玻利维亚之La Paz, 阿根廷之Loreto, 美国本 土之拉斯维加斯（Las Vegas）, 奥克兰（Oakland）, 加州首府Sacramento, 旧金山（San Francisco）, 圣荷西（San Jose）） Spirit Airlines （底特律） 第六航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：Aeromexico 本航厦只提供出发班机，前往墨西哥之 Aguascalientes、Cancun、Culiacan、瓜达加哈 拉、Leon及墨西哥城。 大陆航空 往来俄亥俄州克里夫兰，夏威夷州之坛香山及Kahului， 德州之 Houston- Intercontinental与Newark Continental Express 由ExpressJet Airlines经营，往来 墨西哥之 Aguascalientes Durango，Leon 与Morelia Copa Airlines 来往巴拿马共和国之巴拿马市（Panama City） 达美航空 参见第五航厦 Delta Connection 由SkyWest经营，来往犹他州首府盐湖城（Salt Lake City） 联合航空 国际班机入境，来自 墨西哥之Cancun, Guatemala City, Ixtapa/Zihuatanejo, Mexico City, 萨尔瓦多之首府圣萨尔瓦多（San Salvador）, 英国伦敦，澳大利亚之墨尔本（Melbourne）与雪 梨（Sydney）, 日本东京（Tokyo-Narita） （联合航空在第六航厦与第七航厦经营国际与国内航线） Virgin America 经营往来纽约（约翰肯尼迪机场），旧金山，西雅图（四月八日起）与华盛顿特区（杜 勒斯Dulles机场）之国内航班。 第七航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下：联合航空（United Airlines） - （巴尔的摩/华盛顿DC、波士顿、芝加哥-欧海尔、达拉斯/沃斯堡、 丹佛、危地马拉市、檀香山、卡互陆依、可纳、利互也、上海-浦东、伦敦-希斯洛、墨尔本、墨西哥市、纽奥良、纽 约-肯尼迪、纽华克、奥兰多、费城、波特兰（OR）、沙加缅度、旧金山、圣萨尔瓦多、西雅图-塔科马、 雪梨、东京-成田、华盛顿-杜勒斯） 泰德（Ted） - （坎昆、依克思塔帕（Ixtapa）/奇瓦添侯（Zihuatanejo）、拉斯维加斯） 由联合航 空（United Airlines）飞行 第八航厦使用此航厦的航空公司与其往来城市如下： 联合航空（United Airlines） 联航快捷（United Express） - （阿布奎基、杨树市、贝克斯菲尔德、波伊西、卡洛斯巴德、科罗拉 多泉、佛瑞斯诺、帝国市、因约肯、莫德斯度、蒙特瑞、奥克兰（CA）、奥克拉荷马市、安大略（CA）、 橙县、奥古斯纳、棕榈泉、菲尼克斯、雷诺/太浩湖、沙加缅度、盐湖城、圣安东尼奥、圣地牙哥、圣荷 西（CA）、圣路易斯奥比斯保、圣塔芭芭拉、圣塔玛利亚、圣乔治、土桑、温哥华、维沙利亚、优马） 由天西航空（SkyWest）飞行 汤姆·布兰得利使用此航厦的航空公司与其往来城市如下： 从第四航厦眺望洛杉矶国际机场塔台和主题建筑汤姆·布兰得利国际航厦（Tom Bradley International Terminal）于1984年夏季奥运时开放，也是以洛杉矶第一个非洲裔和在任最久（20年）的 市长，汤姆·布兰得利，而命名。汤姆·布兰得利国际航厦位于旅客航厦西侧、第三和第四航厦之间。 爱尔兰航空（Aer Lingus） - （都柏林） 俄罗斯航空（Aeroflot） - （莫斯科-Sheremetyevo） 印度航空（Air India） - （德里、法兰克福、孟买） 太平洋航空（Air Pacific） - （拿迪） 新大溪地航空（Air Tahiti Nui） - （帕比提、巴黎- 戴高乐） 阿拉斯加航空（Alaska Airlines） - 到达 全日空（All Nippon Airways） - （东京-成田） 韩亚航空（Asiana Airlines） - （首尔-仁川） 英国航空（British Airways） - （伦敦-希斯洛） 国泰航空（Cathay Pacific） - （香港） 中华航空（China Airlines） - （台北-桃园） 中国东方航空（China Eastern Airlines） - （上海-浦东） 中国南方航空 （广州） 巴拿马航空（Copa Airlines） - 到达 以色列航空（El Al） - （特拉维夫、多伦多） 长荣航空（EVA Air） - （台北-桃园） 日本航空（Japan Airlines） - （东京-成田） 大韩航空（Korean Air） - （首尔-仁川、东京-成田） 智利国家航空（LAN Airlines） - （利马、圣地牙哥） 秘鲁国家航空（LAN Peru） - （利马） 空运国际（LTU International） - （杜塞尔多夫） 德国汉莎航空（Lufthansa） - （法兰克福、慕尼黑） 马来西亚航空（Malaysia Airlines） - （吉隆坡、台北-桃园） 墨西哥航空（Mexicana） - （坎昆、瓜达拉哈拉、里昂（Leon）、洛斯卡波斯（Los Cabos）、玛莎特兰（Mazatlan）、墨西哥市、摩瑞里亚（Morelia）、萨卡特卡斯（Zacatecas）） 墨西哥Click航空（Click Mexicana） - （图利昂（Torreon）） 菲律宾航空（Philippine Airlines） - （马尼拉） 澳大利亚航空（Qantas） - （奥克兰、布里斯班、墨尔本、雪梨） 新加坡航空（Singapore Airlines） - （新加坡-樟宜、台北-桃园、东京-成田） 瑞士国际航空（Swiss International Air Lines） - （苏黎世） 中美洲航空（TACA） - 到达 泰国航空（Thai Airways International） - （曼谷） 包机 Interstate Jet Miami Air Omni Air International World Airways PrivatAir 交通指南综述每天进出洛杉矶国际机场的旅客不计其数，除了自行开车之外，旅 客还有更多经济方便的交通选择，如从巴士、出租车、机场专车到都会捷运都有，一天二十四小时接送旅客往返机场。依不同的交通工具， 分别介绍如下。 都会公共巴士LAX City Bus Center是洛杉矶国际机场的主要巴士停靠站，位在96th Street和 Sepulveda Boulevard东边的停车场C。从这里走一百五十英尺到机场巴士转程站，每数分钟即有一班，班次频繁且免 费。MTA都会巴士到洛杉矶国际机场的巴士路线很多，包括丽浪多滩和洛杉矶是总站，四三九号和四十二号 ，长堤二三二号，Rancho Palos Verdes 二二五号，西好莱坞二二零号，道尼一一七号，Sylmar五六一号 。 除了MTA之外，另外五个城市和地区也提供巴士服务到达国际机场： 圣塔莫尼卡Santa Monica Big Blue Bus三号，从加州洛杉矶大学出发 库佛市Culver City Bus六号，也是从加州洛杉矶大学出发 托伦斯Torrance Transit Route八号巴士 Airport Bus：以橙县为主要服务区域，从安纳罕和Buena Park的饭店出发，每天上午五点到晚上八点 ，票价单趟十六元，三到十一岁儿童九元 Ventura County Airporter：从范度拉的Sheraton饭店和奥克斯纳机场出发，每天八个班次，须事先 预定，票价单趟二十六元，十二岁以下十元， 都会捷运系统可搭乘Metro绿线，单趟一点三五元，停靠站为Aviation，距离国际机场尚有一英哩之远，中间有免费 转程巴士。. 机场小巴士目前洛杉矶国际机场仅允许两家机场专送的小型巴士在机场沿途接送乘客，分别为SuperShuttle和 Prime Time。机场专送巴士票价通常比搭乘出租车便宜百分之三十至七十，只要是双人以上，都有折扣优 惠。Prime Time Shuttle， 出租车出租车最适合短途旅客，不须太多费用，又方便快速。不过搭乘出租车的旅客，最好选择有执照的出 租车公司，避免搭上野鸡车或受骗。有照营业者通常会提供固定费率，车上也会贴有洛杉矶交通部（L.A. Department of Transportation）的正式官印，并停靠在机场的出口，由机场人员管控指挥。以来目前来说，从机场到市中心的固定费率为三十元，且一律多加二点五元的服务费，总共是三十二 点五元，单趟最多可搭载八人，可共同分摊这笔费用。 大众交通选择1. Amtrak 2. Metrolink 3. MTA and Metro Rail 机场大众交通时刻表可在机场信息服务台索取。 |
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