罗定机场自从建好以来，没开过几天飞机，就这样白白地荒废着已经许多年。其原因多样，总的来说是无论从现实的经济与具体的客源来说，现在都不能支撑起这方面的需求。而且，在可以预见的将来，在罗定能有稳定的客流量，能正常开通航班，可以说是没什么大的希望。如果这样的话，这个机场相信会一直就这样荒废下去。永远成为罗定人民心中的痛与遗憾。既然这样，那人们就应该转换思路，用开拓性的思维去从不同的角度去想去做

基本概况：

机场介绍

机场未来设想

目的

项目启动(最新消息)

基本概况：

罗定机场位于广东省罗定市，目前并没有定期航班来往罗定。距离城区7.5公里。机场由罗定市航空服务公司负责管理，主要用于训练和工、农业。

机场介绍

1990年12月20日，罗定县通用航空机场改建工程经肇庆市计委审批立项，民航中南管理局同意建设，规模为1—A等级。该工程于1991年3月20日动工，同年10月竣工，11月28日通过验收试飞，12月8日举行通航庆典，成为全国第一个自筹资金建设的山区县级通用航空机场。1991年6月18日成立罗定县民航服务公司，10月14日更名为罗定县航空公司，12月11日起包机租用8座“海岛人”飞机，开通“珠海——深圳——罗定”和“珠海——广州——罗定”航班，周一至周六每天一班。

1992年10月19日，国家计委同意将罗定通用航空机场扩建为民用航空运输机场，等级为3—B，同年12月正式动工。1993年12月8日验收试飞合格，12月20日使用“萨伯—340”飞机首航广州，并从当日起至1996年底租用南航集团北海飞行基地的36座“萨伯—340”飞机1架，开辟“罗定—深圳”往返航班，每周一、三、五飞行。1996年，由于小型飞机退出市场，没有适合罗定机场停放的飞机，罗定机场正式停用！现在罗定机场为空军训练基地

机场未来设想

就是，以罗定机场为基础，打造罗定民间航空活动中心。

大家知道，在中国，现在基本上是不允许私人拥有和驾机升空，因为空域不开放给私人。但现实是已经有相当部份人已经拥有飞机，他们只是偷偷地非法地飞行。另外也有相当部份人有能力和意愿购买飞机，但都面临着实际的问题：原因是除了国家不开放领空外，没有相应合适的机场与配套设施。这些都是现实的制约因素。因为能提供合适的机场、停机坪、空域等条件的场地，在现在来说并不多，或者可以说是极少。但这种民间航空有很大的需求，有很大的市场，随着经济的发展，在发展趋势来说，需求与市场只会越来越大。再加上民间的各种航空、飞行爱好者，这个需求量就更为庞大。现在更有一个好消息，国家正在开始进行试验向私人开放低空，允许私人合法地驾机升空。

如上所述，在现在的中国，不要说太远，就是在广东省（包括港澳），只有几个民用机场，而且还是担负着正常航班飞行的民用机场，基本上无法提供良好的场地给予这类人群。而在这方面，罗定有着无可比拟的优势，我们有罗定机场！一个没纳入航班航线的、产权自主的、空白的民用机场与相应的空域。这是其它地方所没有的巨大的优势。而且这优势是很难复制的。无它，因为建设一个机场，不是这么容易的，可行性、立项审批、庞大的资金、稀少的土地等等等。

而且，罗定现在规划建设的几条高速公路，将能提供广东境内与港澳等地的快捷方便的交通，这也是正在形成的优势。可以利用这样独特优势，去盘活并发展罗定机场。并由此带动罗定其它行业的发展。

可以将罗定机场为基础，建设成一个民间航空活动中心或俱乐部，可以提供集民用飞机、动力伞等飞行器的飞行、活动、比赛、停放、维护等为一体的综合性服务，用组建航空俱乐部的形式，吸引大量的民间航空活动的这类人群。比如说固定翼民用飞机，这类飞机需要跑道和相应的空域，在现阶段拥有和有能力拥有的群体应该是企业主之类的高消费群体，但是将来有能力购买拥有的人会越来越多。人们可以提供良好的飞机场地、飞行空间给予这部份群体，吸引其进驻罗定机场。另外同设动力伞、三角翼动力机、热气球等之类的航空活动，这些航空活动相比于普通固定翼飞机的门槛低，而且同样有很大的爱好群体，人们可以同样提供完善的机场设施，采用俱乐部的形式来吸引他们来罗定进行相关飞行活动。在航空俱乐部的基础上，人们可以进一步提供民间航空培训、甚至争取提供民用飞机、动力伞、三角翼动力机、热气球驾驶等的驾照的培训、考试等服务，进一步将航空俱乐部的功能提升。

在逐渐形成一定的规模与影响力后，适时地举办民间动力伞大赛、小型飞机飞行表演赛、跳伞大赛、热气球长途定点飞行大赛等相关的表演活动，除了提升知名度与影响力外，也逐渐地打造一个民间航空活动的中心的这样一个品牌，并逐渐让其深入人心。让人一想到罗定，就想到航空活动中心。最终的目标，是将罗定打造成民间航空城！成为民间航空活动与航空爱好者以及相关的游客聚集的地方！

目的

在罗定来说，将罗定机场改造为民用航空活动中心，会有这样的几样好处。

1、机场不再白白地放着，产生了效益。

2、可以在提供机场的使用、航空器的停放、保养、维护、培训等各方面得到收益。3、无论是飞机的机主或其它爱好者，来到罗定不会只是一个人，会结伴或相邀而来，他们来了，会有饮食、住宿、娱乐、交通、游玩方面的需求，从而会带动罗定的相关行业。如果能成功创立了品牌效应后，随着因此而来的航空爱好者和游客的增加，收益将会更为明显。而我们在此基础上，尽可能地提供更多的旅游、游乐项目来提高吸引力，比如龙湾旅游、野外露营、野炊、野外拓展训练营和其它等等的项目节目。目的只有一个，就是客人来了，人们就尽量吸引他们尽量多地在罗定呆长点时间，多在罗定消费，带动罗定的经济。

4、绿色环保，相对于工业，这方面提供的更多是服务业，对罗定环境的影响相应少。

项目启动

这个项目的启动、运作等方面，可以由政府出面争取上级的支持，并制定规划，进行相关引导扶持。并在航空行业里寻找有资金、实力、技术与相关客源的公司进行合作，借助其专业力量进行营销运维等相关运作，双方共同开发。罗定方面可以罗定机场的使用权等入股，联合组建公司。资金方面除了双方的投入外，也应大力宣传从而吸引民间资金投入，进行共同开发等。

最新消息

广东低空空域开放或9月珠海“破冰”。8月19日，在广东省推进低空空域开放试点工作协调小组第一次会议上传来好消息：首先在珠海试点划设“报告空域”并争取9月底前完成，使珠海通用航空率先起飞；接着建立珠海、阳江、罗定等地区低空航线；最终计划在2015年前建立覆盖全省的低空空域飞行管理服务体系。广东省低空空域管理改革工作的时间表也已排出：今年下半年将在珠海海泉湾通用机场周边划设两个高度为1000米、半径为10公里的“报告空域”；明年上半年完成珠海地区ADS-B地面设施建设，建立监视系统，批准设立珠海、阳江、罗定三边航线；明年下半年完成珠海地区低空空域划设工作，再设立2—3个“报告空域”；批准设立珠海、阳江、罗定、柳州、梧州的五边航线。

广东省经信委副主任、省推进低空空域开放试点工作协调小组组长李向明透露，改革工作将按照客观规律循序推进，即按照“点—线—面”的步骤逐步推进。“点”即首先在珠海试点划设“报告空域”，建设低空空域飞行管理服务体系，使珠海通用航空率先起飞；“线”即逐步建立珠海和阳江、罗定等地区的低空航线；“面”即最终建成覆盖全省的低空空域飞行管理服务体系，使全省低空空域得到有效利用。