概要

J1编成（登场时：J0编成）(同批量生产车的不同点 批量生产化改造后)

模型以及动画形象(模型 动画形象)

引退

概要

300系新干线，即东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）使用的新干线车辆，行走于东海道-山阳新干线，1992年3月投入正式运营。

300系是首款服务希望号（のぞみ，Nozomi，意思是“希望”）班次的新干线列车，其最高运行速度达270km/h（测试时为325km/h）。这使来往东京至新大阪的行车时间，由3小时10分，缩短至2小时30分；而由东京往返博多，也由5小时47分，缩短至约5小时左右。

全车共有16节车厢，以10M6T形式出现，全车的动力车(M)与非动力车(T)分布分散，编组如下：

←东京 M-T-M-M-T^-M-M-T-M-M-T^-M-M-T-M-T 博多→

此外，300系也是首款使用交流牵引电动机的载客新干线列车。

正因为动力车的分布问题，加上全列车两支集电弓均设于非动力车厢，故300系成为了首款采用车顶的总线(busbar)作为把动力传送至整组列车的新干线车款。

目前共有50组300系动车组服役，其中41组在东海道新干线（J编成）（单臂集电弓）(服务光号（ひかり，Hikari）、回声号（こだま，Kodama）班次，另外9组则在山阳新干线（F编成，F1-F9）（单臂集电弓） 服务光号（ひかり，Hikari）班次。

300系列有两种车型，其一是测试车，产量很少；另一种是大量生产的商业车。这种车从外形上，给人一种现代的感觉，比前面几代好许多。这种车设计成功于1992年，生产年限从1989年到1998年，总共生产了1120辆，合70组车组。300系列是16辆编组，典型的颜色是珍珠白的车底和蓝色的条纹。300系列新干线的最高时速为270公里。这种车型是在100型的基础上设计而成，它的重心比100系列更低，运行起来噪音更低，速度快的时候乘客会觉得更稳定。值得一提的是300系列的去噪音系统被700系列采用，它的技术已被业界承认。

J1编成（登场时：J0编成）

同批量生产车的不同点

“NOZOMI”作为一种试验列车，1990年3月8日被东京第二车辆所分配了的J0，1990年创造着303km/h的记录，1991年(平成3年)3月1日凌晨记录创造325.7km/h，这是新干线隔了12年时更新着961形的国内最高速度记录。此车有着与在后边登场了的批量生产车不同的外表。关于车顶高度，批量生产车为3,650mm，J0为3,600mm 前面窗玻璃的形状的差异在先头车辆侧面的平板推车附近的出版线(膨胀) 前面右的玻璃的形式不平整着(批量生产车带有着圆感) 前面的分割线的差异，侧面窗的高度是驾驶台窗玻璃上部的把手(J1横(侧)间隔类型,不过，批量生产车(纵)间隔类型) 那些之外又加上登场的时候的外表象以下一样的。有与前面右到底化为联结器填补的设计的银色的装饰带子(批量生产车装饰象带子一样的灰色涂饰) 带子的颜色不是到现在为止的青20号水色(批量生产车以前那样青20号) 象征性标记在侧面上。

J0初登场当初因为东海道新干线采用BT馈电方式，缩放仪被各单元各1台的计5台(3·6·9·12·15号车厢)装载,不过，1991年对AT馈电方式的转换完成了之后撤去3·15号车厢的缩放仪，留下了的3台的其中9号车厢的东西作为预备实在到2台为止削减了使用缩放仪。100系存在的自助食堂J0相配7号车厢,不过，批量生产化改造后将其撤去的。

批量生产化改造后

批量生产车登场后的1993年3月10日批量生产化改造被进行变成J1组成被营业驾驶使用了。外表能相合批量生产车，带子的颜色的变更，象征性标记的消去进行了。同时，15号车厢的车号从329-9002在329-9501里(上)改变一对被做。相当在以后，于装饰带子的部分与批量生产车被换成了同成为了灰色的涂饰的联结器填补。由于 转发器的关系，营业驾驶东海道区间被限定了。2001年以后，成为再次作为考试车被使用的事，从营业驾驶至2000年脱离了。在除了被N700系装载的新型缩放仪和车身倾斜控制装置，全周车篷以外，东海道新干线区间重新被采用了的数字ATC的考试也能充当了。2005年N700系Z0制造完成，作为考试车的主要的任务就交给Z0了。J1编成已于2007年3月28日报废，并于4月1日除籍。这组列车的1-15号车厢已于4月底拆毁，现余下16号车保存在JR东海的滨松工场内。

模型以及动画形象

模型

TOMIX于2011年3月发行300系东海道山阳新干线列车模型

图为初代发行的300系列列车模型

动画形象

《铁胆火车侠》是日本TOMY公司最新摄制的一部动画片。故事的主人公一边是中学生哲雪和米娜娅，一边是以博士号为首的希望号、阳光号等铁胆火车侠。这些火车侠平时每天都各自飞驰在日本各地的高速铁路线上，运送着来来往往的旅客。可是，一个以快速魔头号为首的黑暗军团却处处专门与他们作对。这些坏蛋想尽了各种方法，比如搬错铁路的道叉、发明吸收火车侠能量的装置，以破坏火车侠为手段，达到突出自己的目的。机智勇敢的火车侠们凭借自己拿手绝技，与黑暗军团巧妙周旋，机智作战，并在中学生哲雪和米娜娅的帮助下，每一次都能战胜黑暗军团，赢得胜利。这部动画片故事幽默，情节紧张，画面处理得极为精致，富有立体感，深受广大少年观众的喜爱。

铁胆火车侠中希望号的原型即是300系新干线。

引退

300系J1编成已于2007年3月28日报废，并于4月1日除籍。这组列车的1-15号车厢已于4月底拆毁，现余下16号车保存在JR东海的滨松工场内。

2007年度J2、J3、J4、J6、J8、J11、J14、J19共8组编成相继报废。截止2009年4月，已经有20组300系J编成退役，在藉列车编成为J20-J26、J28-J61。

历经20年风雨的300系将于2012年3月16日进行最后的旅客服务，之后将全数退役，最终运转日300系将以“のぞみ329号（「ありがとう300系」のぞみ号）和“のぞみ609号”（「ありがとう300系」のぞみ号）分别从东京，新大阪出发并完成最后的旅程，两组列车设定为全车指定席。

「ありがとう300系」のぞみ329号时刻表：

东京----------品川----------新横滨----------名古屋----------京都----------新大阪

10:47---------10:54----------11:06-----------12:32---------13:08----------13:23

「ありがとう300系」のぞみ609号时刻表：

新大阪------新神户---------冈山-------------广岛------------小仓-----------博多

10:52-------11:06-------- -11:40--------- -12:19----------13:10----------13:28

[“のぞみ609号”将在冈山站与同日引退的100系新干线“ひかり445号”相遇，两车分别停靠21、22道]

引退相关仪式：东京站：出发式

主要参加人员：新干线铁道事业本部长：吉川直利

新大阪站：出发式+引退式

主要参加人员：新干线铁道事业本部关西支社长：河原崎宏