| 词条 | 林立仁 |
| 释义 | 林立仁，航空无线电专家。50年代参加筹建民航科研所。他主持研制成功的“特高频定向仪”、“安全58-1型仪表着陆设备”为民航飞机定位、导航提供可靠保障，为保证飞行安全发挥重要作用。 简介林立仁，高级工程师。广东潮安（今潮州）人。1935年毕业于浙江大学工学院高工电机科。曾任航空委员会无线电厂课长、中央航空公司副工程师。1949在香港参加中国航空公司和中央航空公司起义。历史中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局工程师，中国民用航空总局科学研究所室主任，中国民用航空局航行司副总工程师、高级工程师，中国电子学会第一、二届理事。曾研制成功55型高频A/N无线电定向仪和58－－1型仪表着陆设备。 简历学习经历1913年4月8日，出生于吉隆坡，祖籍广东省潮安县金石镇。 1925-1928年，在新加坡华侨中学读初中。 1928-1931年，在厦门读高中。 1931-1935年，在杭州国立浙江大学工学院电机工程系学习。 工作经历1935-1941年，在欧亚航空公司任无线电机械员，在南京国民政府侍从室任机务工务组长，在成都航空委员会电讯器材修造厂任外勤课课长。 1941-1943年，在华盛顿中国自卫供给公司任甲级考察员。 1943-1945年，在成都航委会电讯器材修造厂任机务课、设计课课长，航委会通讯学校研究委员、实习工厂厂长。 1947-1949年，任上海中央航空公司电讯总工程师室副工程师。 1949年11月9日，参加“两航”起义。 1950-1951年，在广州民航办事处。 1951-1952年，在华北人民革命大学政治研究院学习。 1952-1956年，任军委民航局电讯处工程师。 1956-1980年，任民航科学研究所工程师、通讯导航研究室主任。 1980-1984年，任中国民用航空总局航行司高级工程师、副总工程师。 1984年，退休。 1993年1月28日，在美国圣地亚哥逝世。 经历解放前林立仁，祖籍广东省潮安县金石镇，1913年4月8日出生于原荷兰殖民地马来亚半岛的吉隆坡华侨家庭。其父林耀南是当地一个小百货商人，自知文化低，只能挨苦找活路，将来儿子大了，一定要读书，才能有点出息。因此，林立仁6岁时便到西婆罗洲的坤甸埠振强小学读书。 1925年毕业后考上新加坡的华侨中学，并念完了初中。在广大华侨的爱国主义思潮的熏陶下和亲友之间的影响下，其父又千里迢迢地将林立仁送回福建厦门，读完了高中。 浙江大学 1931年7月，林立仁考取杭州的国立浙江大学工学院电机工程系。 1935年7月毕业，获得了工学学士学位。此后，他先在中德合营的欧亚航空公司任无线电机械员，随后在南京国民政府侍从室任机务工务组长，在成都航空委员会电讯器材修造厂任外勤课课长。 1941年9月，林立仁被派往华盛顿的中国自卫供给公司任甲级考察员，办理对华《租借法案》的电讯器材“租借”工作。在工作中，林立仁涉猎了许多当时美国的先进电讯技术，积累了知识，增长了才干。 1943年1月回国，在成都航委会电讯器材修造厂历任机务课、设计课课长以及航委会通讯学校研究委员和该校实习工厂厂长等职。这期间，林立仁坚持学以致用、学用结合的原则，对无线电设备的设计、制造和教学，都亲自动手，勇于实践，增长了科学技术智能。 解放战争时期抗日战争胜利后，林立仁目睹国民党反动派一意孤行，反对中国共产党提出的停止内战和实行和平的方针，坚持要大打内战，以致时局动荡、经济凋敝、民不聊生。他积郁不安，度日如年，不愿到南京就任国民政府航委会通讯工程大队长之职，遂假称患病去上海岳母家休养，并打了“请长假”的报告。 1947年底，他进了上海中央航空公司电讯总工程师室任副工程师，于1948年底随该公司迁至广州、香港。 解放后中华人民共和国成立不久，1949年11月9日，林立仁参加了原中国航空公司和中央航空公司（简称“两航”）在香港的两航起义。从此，林立仁加入建设新中国民航事业的队伍，也是他个人步入新的人生历程的开端。 1950年1月，林立仁同“两航”起义人员一道，从香港复员回到广州，在广州民航办事处工作。由于他工作和学习都表现优秀，当年被评为二等劳动模范。次年初，他被选派去北京的华北人民革命大学政治研究院学习，努力钻研了马列和毛主席的著作，从而提高了政治思想水平，增强了为人民服务的信念和建设新民航事业的决心。 1952年后，林立仁历任军委民航局电讯处工程师，民航科学研究所工程师、通讯导航研究室主任，民航总局航行司高级工程师、副总工程师等职。这期间，他先后创制和发明了“特高频定向仪”、“安全58-1型仪表着陆设备”，曾受到民航局的通报嘉奖和物质奖励，并出席了全国劳动模范大会，在主席台上就座。经过改进的“安全58-1型仪表着陆设备”，于1964年获得国家发明一等奖。经国家审定，自1991年3月起，享受早年回国定居专家的政府特殊津贴待遇。 1990年，林立仁不幸身患肺癌，曾在中日友好医院住院治疗。随后，赴美国旧金山和圣地亚哥看望女儿。因癌症扩散，于1993 年1月28日在圣地亚哥逝世，享年80岁。临终时，他遗嘱丧事从简，要将其骨灰送回祖国大陆安葬。并表示了对科学救国、振兴中华的坚定信念，冀望国家要大力发展科学技术和培养人才，耿耿情怀，不尽所言。 主要科学技术成就增产节约，研制“特高频定向仪”新中国民航事业刚刚起步的时候，“两航”起义不仅为中国民航的创建提供了物质和技术基础，而且避免或少走了弯路。在三年经济恢复时期，民航已开辟了7条国内航线，通航里程约8000 千米，并担负了支援和平解放西藏的空投与不少专机任务。但是林立仁任职的民航电讯修配所技术设施缺乏，技术人员少，工场十分简陋。为了维持民航日常的生产任务，维护各种通讯导航设备，他们发扬了自力更生、艰苦奋斗的精神。 “特高频定向仪”是在林立仁的倡议、技术指导及直接参与下，克服了重重困难而完成试制的。1953年初，民航电讯部门为保证民航事业的稳步发展，特别是保证飞行安全的紧迫需要，计划在全国各主要机场建立民航特高频定向网，但向国外购买特高频定向仪设备，不仅花费大量外汇，而且定货时间也长。当时国内某电讯厂也曾试制，但未获成功。尽管各种怀疑保守的论调不时在所内传播，林立仁则坚持发挥内在潜力，利用库存材料，自行研制，并提出“特高频定向仪”的初步设计方案，得到了领导的支持。在试制过程中，林立仁一心扑在无线电技术研究上，夜以继日，废寝忘食地做好充分的试制技术准备。同年6月24日，第一部民航“特高频定向仪”在天津张贵庄机场进行了首次实验，但未成功。随后，林立仁与所内同事便就地“安营扎寨”，苦心钻研，反复改进，终于解决了定向仪的纰漏和难点，于4天后再度实验，效果良好。担任试飞的老机长徐作诰一下飞机便向林立仁伸出了大拇指，说民航自制的“特高频定向仪”性能很好。 “特高频定向仪”改变了当时民航使用中波导航台导航，不能进行长距离定向且安全系数不高的局面。该设备的清晰信号，为减少飞行中的迷航事故，保障民航飞行安全和航线网建设都起了积极作用。特别是在当时国家面临经济困难、外汇支绌的情况下，为民航的增产节约打开了道路。从此，林立仁在民航科技领域中日益发挥出他的中坚作用。 积极响应“向科学进军”的号召1956年，中共中央向全国发出“向科学进军”的伟大号召，极大地鼓舞和调动了全国科学技术人员建设社会主义的积极性，林立仁也热烈响应。民航开展科技工作的起步阶段，首先必须根据民航的实际，拟订科研规划，组建科研机构，建立科技管理体制，开展急需又力所能及的科研项目。林立仁在上述各项工作中，都做出了可贵贡献。同年1月13日，民航局党委专题讨论了“向科学进军”问题，会议决定成立由华凤翔、林立仁、顾其行三位高级工程师组成的科研规划组。他们广泛听取有关民航开展科学技术研究的意见和建议，制定了《关于中国民航科学研究工作的初步方案（草稿）》。还聘请了4名苏联民航科学院的专家来华协助修订该方案（草稿）的工作。在中苏专家的努力下，制定了《民航科研组织系统图》和《1958-1960研究项目规划（草案）》等八个文件。1957 年1月，国家科技规划委员会批准民航局成立一个独立的科学研究室，两年后又扩充为科学研究所，下设四个研究室，即经济研究室、飞机发动机研究室、无线电通讯导航研究室和技术情报研究室，附设一个金工实验车间。林立仁先被任命为该所工程师，随后于1960年8月兼任无线电通讯导航室主任。与此同时，民航科研所和民航各技术业务部门通力合作，大力开展了群众性的技术革新运动，取得了一定的成果。1957年确定的十个民航科研项目中，“改进和研制通讯导航设备”项目是以林立仁工程师为主组织实施的。1959年8月，民航局举办了首届科技成果展览会，并出版了《1958-1959年民用航空科学技术成果汇编》，其中通讯导航技术革新项目约占全部成果的一半。 发明“安全58-1型仪表着陆设备”50年代初，民航的通讯导航设施只能保证白天正常天气条件的飞行，而不能保证夜间和复杂天气条件下的飞行安全，因而严重限制着飞机的利用率，运输总周转量也上不去。那时，民航普遍使用的伊尔-14型客机的日利用率还不到两小时。民航的这种状况不仅滞后于国民经济的发展需要，也影响了民航的前进步伐。因此，更新和加强民航通讯导航设施成为当务之急。但是由于当时西方国家对我国实行经济与技术的封锁政策，我国民航所需的仪表着陆设备以及其他相关技术项目均被列为“禁运物资”。 林立仁看在眼里，急在心里，在缺乏必须的技术图纸资料，又无实物样机参考，加之当时我国无线电工业还很落后，既无特高频绝缘介质，也没有稳定可靠的电缆，甚至没有足够功率的特高频发射功率管的情况下，他毅然承担了研制“安全58-1型仪表着陆设备”的项目任务。 他曾说，要发展事业，就得吃大苦，耐大劳，天上不会掉下馅饼来！他还说：“外国人能搞出来的，我们也一定要搞出来！”他首先从研制基本器件入手，一次又一次钻研技术，修改设计方案，攻克了研制过程中的一道道难关。如实验中林立仁发现滑翔仪的机器性能变化很大，下雨时从表面看不出什么，但是经过了两三个月的观察，每遇雨后天晴，天线内部透明胶周围就会凝结很多水点。于是他们在透明胶下面打了几个洞，让内部水蒸气蒸发，消除了由于天气变化对机器性能产生的影响。这套设备的许多零件完全是用手工制造的，全部装配器材都可以在国内解决。 林立仁还亲自上车床、上刨床操作。正是靠着爱国敬业的顽强毅力与意志，终于1958年4月试制出“安全58-1型仪表着陆设备”的样机，安装在上海龙华机场试用，效果良好。根据飞行机组的多次校验，认为该设备的场型、有效距离、航道宽度、线性、稳定性和调制深度差等方面，都符合国际民航组织对仪表着陆设备的技术要求，与外国的同类设备相比，具有体积小（相当于外国设备的三分之一）、重量轻、耗电量省（相当于外国设备的四分之一）、结构简单、操作方便和可靠性高等优点，接近当时仪表着陆设备的世界先进水平，达到国际民航组织附件十规定的一类标准，部分性能达到了二类标准。 随后，民航电讯修配厂又生产了12台“安全58-1型仪表着陆设备”，分别安装在北京、上海和广州等机场使用，都能在复杂天气条件下昼夜引导飞机安全着陆，对保障国内外航班以及重要专机的飞行安全起了重要作用。1964年9月，该设备通过国家技术鉴定，被授予国家发明一等奖。 国际活动标准：1964年4月，巴基斯坦首次通航中国时，巴方按国际民航组织的技术要求，向中方提出的保证波音707型飞行安全的五项必备设备中，就有仪表着陆设备，但林立仁发明的“安全58-1型仪表着陆设备”与西方的制式不同。为此，林立仁又继续努力进取，同修配厂的技术人员一道，将原仿苏联的比相制，改为国际通用的比幅制，保证了紧急需要，达到了标准实用化的要求。 标准的优势：这一设备在后来的中巴通航、中国—印尼通航、美国总统尼克松访华，以及1979年我国领导人出访南斯拉夫、罗马尼亚和伊朗等国时，多次得到使用，使专机在天气恶劣的情况下能安全降落，圆满完成了重要航班和专机的导航保证任务，受到国外的好评，并被外国媒体争相报道。为保证设备的正常使用，林立仁不顾年老体弱和家务纷繁，多次出差去乌鲁木齐参加扩建机场工程，亲自主持安装和调试“安全58-1型仪表着陆设备”，表现了高度的政治责任心，为此，民航总局上报国务院及空军党委批准，给林立仁记了三等功。 优秀品质林立仁1963年被选为中国电子学会理事。他曾应中国科学普及协会的要求，编写《无线电导航知识》、《安全58-1型仪表着陆设备工作原理及使用说明》和《正交余隙对减小束内反射体作用之矢量分析》等科技著作。他工作一贯认真负责，严谨治学，从不计较条件、地位，任劳任怨，勇于创新，为发展我国民航建设事业，特别在通讯导航等科技方面做出了杰出的贡献，填补了当时我国电讯工业生产的空白，对民航导航技术业务的发展起了不可磨灭的历史作用。他是民航职工所景仰的一位老知识分子。 主要论著1，林立仁，无线电导航知识 2，林立仁，安全58-1型仪表着陆设备工作原理及使用说明 3，林立仁，正交余隙对减小束内反射体作用之矢量分析 |
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