联盟标准是指：联盟成员企业通过协商一致，制定同一技术指标要求的企业产品标准，经标准联盟共同批准，并由国家标准化主管部门登记备案，共同使用和重复使用的一种规范性文件，其外在表现形成为企业产品标准。联盟标准通常比国家标准要高，目的是有利于规范企业间的有序竞争，提高产业的整体质量水平，促进产业结构的升级，又能进一步提升本联盟企业的行业形象。

联盟标准案例：

1、中国低碳产业联盟发起制定的中国低碳商业地产联盟标准：

国务院参事、中国标准化专家委员会副主任郎志正任中国低碳产业联盟商业地产标委会标准专家主任，原建设部副部长、两院院士（中国科学院院士、中国工程院院士）周干峙任技术专家主任；中国低碳产业联盟秘书长彭复兴担任中国低碳产业联盟商业地产标委会副主任。

2、中国低碳产业联盟发起起草锂电联盟标准：

一、制定联盟标准的背景和必要性

中华人民共和国标准化法》将我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级。而联盟标准产生的背景是：产品和技术的生命周期越来越短，为了尽快制定新技术的规范以迅速打开生产，与某项新技术相关的企业或研究机构组成联盟，制定联盟标准。

联盟标准是指：联盟成员企业通过协商一致，制定同一技术指标要求的企业产品标准，经标准联盟共同批准，并由国家标准化主管部门登记备案，共同使用和重复使用的一种规范性文件，其外在表现形成为企业产品标准。联盟标准通常比国家标准要高，目的是有利于规范企业间的有序竞争，提高产业的整体质量水平，促进产业结构的升级，又能进一步提升本联盟企业的行业形象。

1、锂离子蓄电池具有比能量和比功率高，使用寿命长，绿色无污染等显著特点，是铅酸等低性能、高污染落后电池的最优替代产品，是新型二次蓄电池发展的方向。我国已经将锂离子蓄电池产业发展列为节能与新能源产业的重点支持的对象。

2、小容量功率型锂离子蓄电池与国际先进水平相比，仍有一定的差距。但大容量能量型锂离子蓄电池的产业发展，已经处于国际领先水平。当前，单体电池的性能，已经基本能够满足用户要求。

3、锂离子蓄电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，是当前迫切需要解决重大技术关键。

4、除已经制定了《QC/T943-2006 电动汽车用锂离子蓄电池》、《JB/T 11137-2011 锂离子蓄电池系统基础标准》行业标准外，国内外，锂离子蓄电池系统相关标准仍处于空白状态。而已出台的《锂离子蓄电池系统基础标准》统一了锂离子电池系统的标准，填补了国内空白，但是同时适用于电动汽车、电动摩托车、电动自行车使用的锂离子电池又表现出了其过于宽泛性，对锂离子电池行业发展失去了针对性和实用性。

5、对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求。但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，却发现与单体测量时的情况有很大出入”。

6、动力电池在模块电压、总成电压、接口和通讯协议、外型尺寸和安装尺寸，充放电和维护管理规程等方面，还非常不统一。

7、国内锂离子电池及核心配件技术有待经过市场运用后不断进行技术创新与升级。

8、现国内生产动力锂离子电池企业处于各企独立为战，行业没有符合现阶段发展的统一标准作为引导和规范，极大阻碍行业的快速发展。

9、如现阶段直接申请国标或行业标准或地方标准立项和制定，不但周期长而且将来会出现频繁修标的现象；周期长不利于及时引导、规范行业的发展，不利于尽快减少行业无谓和重复投资，出现区域割据而不利于全行业的健康发展；频繁修标极易出现修标周期以及不能及时通过新修订标准而成为未来行业发展瓶颈。

10、基于离子迁移型的锂离子蓄电池对充放电的要求，与铅酸等可逆电化学反映类蓄电池完全不同。由于锂离子蓄电池成组应用技术、系统集成关键技术和关键零部件、及产品研究，严重滞后于锂离子蓄电池的发展，造成电池成组后发生过充电、过放电、超温和过流问题，致使成组锂离子蓄电池使用寿命大幅缩短，安全性大幅下降，甚至发生燃烧、爆炸等恶性事故。

11、锂离子蓄电池系统主要包括电池系统、充电系统、放电系统和维护管理系统。是一个函括多个技术领域和行业产品的高技术集成系统。当前，由于标准的缺失，技术和产品研究处于完全无序的状态。12、德国大众先入为主 倒逼国内动力电池统一标：准德国大众抓住了整个电动汽车的“核心”，并已经确立了其动力电池标准。作为电动汽车最为核心的动力驱动“源泉”，一旦动力电池的标准体系确定，将会深刻的影响着整个电动汽车标准体系的构建，而这也将通过这样的传导机制“绑架”着所有的电动汽车制造厂商。而如果除德国大众以外的电动汽车制造厂商不愿意被“绑架”，单个企业独立抗争必将需要付出更高的代价，去改变这个标准体系。

所以，当德国大众“先入为主”布下足以“致命”的“棋子”之时，所有被“逼入绝境”的其他汽车厂商们，应开展竞争前的联合，以“对抗”大众。

尽快出台从整车到核心关键零部件的相关技术标准体系，才能够保证中国的电动汽车的标准体系可以为自我掌握，在往后的国际标准体系的制定中，中国才会更有自主权及话语权。我国受标准体制约束，相关技术标准体系建设等相配套的“软件”，这就需要企业“竞争前联合”，整车、电池企业打破标准制定的传统，制定联盟标准，联想、长虹、TCL等联合制定的闪联联盟标准就是成功的先例，现在已被推荐为国际标准。

综上所述，分别制定电动汽车锂离子蓄电池系统联盟标准、电动摩托车锂离子蓄电池系统联盟标准、电动自行车锂离子蓄电池系统联盟标准，能较快的解决上述问题，可以快速根据市场及企业出现的共性问题及时修订联盟标准，能及时解决前期标准中出现的滞后问题，而且能及时引导行业快速规范的发展。

二、制定标准的原则

1、起草标准的代表具有全国性和代表性：锂离子电池权威专家、标准制定的权威专家、生产质量控制的权威专家、锂离子蓄电池、蓄电池管理系统、充电设备、电动汽车、通讯电源等行业，起草人包括锂离子蓄电池的材料、制造工艺和产品研究技术人员、电力电子、自动控制、计算机技术、现场总线等专业技术人员以及整车企业及经销商代表。

2、集体表决，避免出现几个大型企业的一言堂，标准制定具有行业共性和行业实用性。

3、坚持公益原则、以引领行业健康发展为目标。

4、参照行业标准制定的程序规范制定。

附说明：

1、 电动汽车锂离子蓄电池系统联盟标准：主要有《电动汽车锂电池总成要求》、《锰酸锂电动汽车锂电池模块要求》、《磷酸铁锂电动汽车锂电池模块要求》、《电动汽车锂电池总成接口和通讯协议》、《电动汽车电池充电设备通用要求》和《电动汽车电池充电设备接口和通讯协议》组成了“电动汽车锂电池系统”标准体系,简称锂联标准(LBITA标准C版)

2、电动摩托车锂离子蓄电池系统联盟标准：主要有《电动摩托车锂电池总成要求》、《锰酸锂电动摩托车锂电池模块要求》、《磷酸铁锂电动摩托车锂电池模块要求》、《电动摩托车锂电池总成接口和通讯协议》、《电动摩托车电池充电设备通用要求》和《电动摩托车电池充电设备接口和通讯协议》组成了“电动摩托车锂电池系统”标准体系,简称锂联标准(LBITA标准M版)

3、电动自行车锂离子蓄电池系统联盟标准：主要有《电动自行车锂电池总成要求》、《锰酸锂电动自行车锂电池模块要求》、《磷酸铁锂电动自行车锂电池模块要求》、《电动自行车锂电池总成接口和通讯协议》、《电动自行车电池充电设备通用要求》和《电动自行车电池充电设备接口和通讯协议》组成了“电动自行车锂电池系统”标准体系,简称锂联标准(LBITA标准B版)

说明：为了保障本次标准的话语权，我们特拜访并邀请我国标准界泰斗级务实专家郎志正主持：国务院参事 中国标准化专家委员会副主任 著名质量和 标准化专家，在TD产业发展的一次关键时刻，因质量标准化问题两次直接上书国务院总理，总理两次批示解决问题，最终为TD产业解决了标准化问题。