李温平（1912—），福建惠安人，1935年赴美国攻读运输工程硕士和博士学位；抗战后他回国效力，1938年，李温平担任修建滇缅公路的总设计师；1942年底滇缅公路中断，美国盟军总部决定赶修一条从密支那经缅甸至中国保山的公路，李温平被任命为第一工程处副处长，这段公路1945年1月20日正式通车，为赢得抗日战争最后胜利发挥了作用；1946年，美国总统授予李温平等4名中方工程技术人员铜质“自由勋章”——这是美国政府向民间人士颁发的最高勋章；1986年将其捐赠给中国国家博物馆；曾任第5—7届全国政协委员，中国农工民主党8—11届中央委员。

人物简介

人物生平(洋装虽穿身 依是中国心 美国颁发勋章 38年后领受 身陷劳改农场 竟创出奇迹辉煌 七旬离休之后 还连得嘉奖)

人物成就

人物简介

李温平（1912—）福建泉港前黄镇古县村人，后考取唐山交通大学（今西南交通大学），专攻土木工程，读完一年预习班，二年预科和四年本科后于1934年毕业。

1935年初，李温平远渡重洋，到美国本薛尼亚大学攻读硕士学位，随后转入密西根大学，攻读运输工程博士学位。在短短的一年多时间里便拿到了硕士学位，不久又读完了博士课程；因接受湖南大学的聘书，于1936年底回国。在国内边工作，边继续其学业，完成博士论文；1939年，密西根大学正式授予他运输工程博士学位。

1937年全面抗战爆发以后，国民政府退拒西南坚持抗战。这一地区山高路险，交通极为不便，为开辟新的运输线，李温平全力投身于川滇东路、川中公路和东西公路的修筑工程中。

1941年，抗日战争进入最困难时期。美英等国援华的战略物资仅靠滇缅公路这条惟一的国际通道运进。当时，滇缅公路路况极差，仅有碎石铺成的路面，一遇雨季便不能通车。为此，李温平受命调往滇缅公路局保山、下关工程段任段长兼美籍总工程师的助理，负责我国第一段沥青路面的铺设工程。经过李温平和施工队的努力，以前每天只能通过三百辆汽车的土石路，很快就可以过车两千辆。从畹町至昆明的路程，过去要走一个多星期，现在只需三、四天；仅1941 年，共计有十三多万吨的国际援助军用物资通过滇缅公路源源不断运往抗日前线。

1942年5月，日军占领缅甸，滇缅公路中断，1943年，中美双方在重庆秘密商定，为保证对日反攻的胜利，要以最快的速度修建一条从印度列多到缅甸密支那，再从密支那经中缅边界37号界桩进入云南腾冲、保山，从而接上滇缅公路的新公路，以使盟军的军援物资能从印度沿陆路直抵昆明。

李温平当时以中方负责人的身份，出任军事委员会战时运输管理局副总工程师，兼第一工程队总队长。在人迹罕至的崇山峻岭中，在瘴气弥漫的密林里，他不辞辛劳，不畏艰险地指挥勘察，测量，千方百计加快施工进度。由于山高路远，为了指挥施工，李温平不得不常常冒险飞越喜马拉雅山脉，在施工过程中，日寇飞机不断进行狂轰滥炸，死神瞬息可至。然而，为了战胜日本法西斯，李温平置个人安危不顾，勇往直前坚持到底，终于出色地完成了任务。1944年初，中，印，英，美军在缅甸的全面反攻开始。印，英军担负缅南战区，中，美军担负缅北战区。中美双方签订了怒江战役协议。双方联合抢修滇缅公路。李温平任滇缅公路抢修工程总工程师。他在我国首次将爆破法用于公路建设上，大大缩短了工期。抢修工程之艰巨和危险难以想像。军方限令三十天通车，可李温平带领施工队他们在美军协助下仅用了十五天就完成了任务。滇缅公路抢修完成后，中国远征军二十万人渡过怒江，松山大战开始。在一百二十天里全歼了在缅甸的日军。9月6日，中国驻印缅远征军与滇西部队胜利会师。

此后，李温平又参加抢通保（山）密（支那）的工程。李温平仅用两个多月时间，这条长约300余公里的保密公路、曾被断言不可能打通的路段被打通了，成为我国近代筑路史上的又一个奇迹。

国民政府颁发给李温平一枚抗日勋章，美军总部奖给他一面锦旗，上面绣着中印公路路线及开通日期。

为了表彰李温平的非凡贡献，1945年，盟军总部决定授予他“自由勋章”。然而，由于后来李温平工作变动，以及后来很长一段时间，中美两国一直处于隔绝状态，这枚勋章一直沉睡在“五角大楼”将近四十年，直到1984年，才在美国内布拉斯加州奥马哈市为李温平举行了授勋仪式。李温平的这枚勋章，不仅记录著这位工程师的卓越功绩和他个人的光荣历史，更是中国人民悲壮的抗日战争的见证。

1950年，李温平率领中国第一支机械筑路队伍——铁道兵第一机筑总队开赴渑池，开始修复陇海铁路。李温平带领全队人员一连修复了十八座桥梁，四座涵洞，几个月内就将铁路接到了甘肃天水。李温平一流的筑路技术受到各方面的重视，他领导下的第一机筑总队又是全国惟一的机械筑路队伍。解放军部队力挽他继续率队修通至新疆的铁路。新成立的交通部属下的中国建筑总公司也想方设法要调他进京任要职。但是，部队扣住了北京催调的电报，直至惊动了政务院总理周恩来，周总理亲自发出一份电报，李温平方得以进京任职。从此，全国几乎所有需爆破的重点工程，从鸭绿江边的飞机场到长春第一汽车制造厂，从官厅水库到武汉长江大桥，无不留下李温平的心血和汗水。

李温平曾任多届全国政协委员，还同茅以升、张维、唐振绪等在北京组织唐山交大校友会，并任副会长。

晚年的李温平，仍然保持着青春和活力，接受新事物非常快。他了解到英国曾有“科学公园”之创设，用以加速开发新技术，认为这是当今世界科学发展的新趋势，立即联络北京高等院校科技开发中心、中科院软件实验室等8个单位共同筹办“长城大学科学公园”，又与美国大学教育学会、美方著名人士联系并取得支持，经双方商定成立以美中合资公司的名义具体筹办。

1987年12月16日，中美双方签订了协议，由中方开发新技术，新产品，交美中合资公司推销。后来，此举对我国激光晶体、人工晶体、复合安全玻璃、计算机软件等13项新技术项目的开发，做了很好的贡献。

李温平离休后，还担任中国科学院爆破工程公司董事长兼学术委员会主任，他几十年来辛勤的卓有成效的工作，博得了国内外同行们的高度赞扬，1986年，中国土木工程学会授予他荣誉证书，表彰他：“半个世纪来，为我国的土木工程建设工作辛勤耕耘，作出了优异成绩。”美国爆破工程学会也邀请他在年会上宣读论文。

1989年10月8日，中共中央老有所为评选委员会在人民大会堂颁发给他“全国老有所为精英奖”。

1993年，国务院又为他颁发“有特殊贡献”证书，并发给政府特殊津贴。

人物生平

洋装虽穿身 依是中国心

李温平博士原籍福建省泉港区，生于1912年2月，幼时聪明过人，性格开朗坚韧，极富爱国热情。12岁随父亲李文祥到天津，入汇文中学，15岁以特优成绩考入唐山交通大学预备班，两年后升入交大铁路建筑系，1934年大学本科毕业，在陇海路潼西段实习。不久便接到美国费城本雪文尼亚大学的通知，同意他去美入该校研究院深造。李温平于1935年初赴美攻读硕士学位，选修铁路经济专业，经名师指导和深入到一铁路公司35000英里系统内，以观察员身份实习，学到了许多管理、工程方面的新知识，完成了学业。接着又转到著名的密西根大学攻读博士学位。

不料，正在他勤奋撰写博士论文之际，中国发生了震惊中外的“七·七”卢沟桥事变。在日寇的狂轰滥炸下，许多铁路、公路遭到毁坏，交通瘫痪，运输受阻，祖国河山百孔千疮。此时，在异国他乡的李温平，正如一首歌中所唱的：“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”，他急祖国之所急，忧抗日之所忧，立即向校方提出回国参加抗战的请求，校方看他救国心切，破例同意他回国续写论文。年纪轻轻的李温平就这样放弃了在美国优异的学习环境，放弃了即将到来的在美富足生活，赶回到灾难深重的祖国。回国后，他听从安排，哪里需要就奔赴哪里，抢修铁路、公路，并应湘黔铁路局之请，在该局设计科协助工作，边研究山区定线测量，边续写博士论文。1939年夏，李温平接到密西根大学通知，根据在美与回国后所写的论文水平经审查评定，已于1939年2月24日正式授予博士学位。

美国颁发勋章 38年后领受

1941年12月8日，日本偷袭珍珠港，发动太平洋战争，相继占领新加坡、印尼、菲律宾、越南、泰国、缅甸和印度的一部分，中国抗日战争的外援路线全部被切断，眼看支撑困难，为了打破封锁，国民党军委会战运局奉令改建滇缅公路为双线及铺柏油路面，并将此任务交给正在重庆公路总处工作的李温平。

李温平当然知晓这个任务的艰巨性和危险性，头上是敌机轰炸，边疆地形复杂，困难重重。国难当前，他二话没说就直奔云南。报到后方知此工程系由我方施工，美方供给筑路机械和物资，因此需要熟练英语的高级工程人材。他不负众望，当即投入改歪线降陡坡整路基的战斗，督率一万多民工和技术人员紧张施工，甚至亲自示范洒柏油技术让民工学习，终于提前完成了任务，得到公路局奖励。日军见经此线运入不少军援物资，便加大轰炸力度，先后出动上百架次飞机轰炸惠通桥，李温平同护路人员一起，发扬华夏儿女抗日到底精神，不畏牺牲，舍命抢修，保证战时运输，不少人为此献出生命。

1942年5月2日，日军出动地面部队，大举进攻保山，并出动飞机狂轰滥炸。我保山公路段办公机构及修配厂中弹着火。当李温平率领员工全力抢救筑路机械时，日军先头部队已逼近惠通桥。为阻断日寇长驱直入，中国军队被迫炸桥，从此两军对峙达一年半之久。在此期间，公路局组成工程总队，李温平任副总队长兼副总工程师，负责培训机械筑路人员，从而大大提高我方机械筑路水平，为反攻筑路作准备。

1944年初，全面反攻开始。我方出动20万军队进攻怒江对岸的日军，在盟军空军的全面配合下，经四个月的苦战，全歼日军，恢复滇西失地。为尽快恢复军运，中美双方在重庆商定开辟陆上通道，即中印公路，该路在云南境内长1200公里，由我方动员2万民工修筑；境外长1554公里，由美军方负责。李温平具体负责境内段的工程技术，并负责与美军工兵团联系、协调。在克服了无数艰难险阻之后，至1945年初，这条被喻为“抗日战争大动脉”的中印公路，以及沿线铺设的输油管道相继建成，适时的通车通油确保了抗日战争的最后胜利。

1945年4月，因“协修中印公路著有功绩”，李温平获国民党军委会颁发的陆海空一级奖章一枚；1945年8月15日，日本投降，国民政府又颁发给李温平抗日胜利勋章一枚。另外，美军总部也奖给李温平锦旗一面，上绣中印公路路线和通车日期，并将李温平的功绩呈报美国政府，由杜鲁门总统授予美国自由勋章，存于五角大楼。

全国解放后，中美关系未及改善，直至38年之后的1984年7月，李温平才去美国出席这场特殊的授勋典礼，这时他已72岁了。

以上三枚奖章及锦旗、证书，经国家文化部批准，于1990年7月1日起在北京天安门中国革命博物馆展出。

参观展览的国内外人士不仅赞叹李温平的爱国精神，同时也为他几经劫难完好保存这些珍贵文物的勇气所感动。

身陷劳改农场 竟创出奇迹辉煌

1949年8月，李温平拒绝蒋氏集团要他去台湾的要求，并与中国人民解放军铁道兵团建立了联系。不久，李温平遵照铁道兵团的指示，为新中国建设保存了大量的筑路机械，并被任命为新组建的建筑工程部总工程师。全国解放后，他先后参加了佛子岭水库、官厅水库、长春第一汽车制造厂、鸭绿江边机场等重大工程的建设，并经中央人民政府政务院的安排，与茅以升等人组成武汉长江大桥顾问委员会，指导长江上第一座大桥的兴建。

不幸的是，正在他事业如日中天的时候，一场意料之外的政治灾难突然降临。1958年反“右”末期，原交通部长章伯钧被打成“大右派”，种种不实之词也加到了与章伯钧有工作关系的李温平头上，因而被错划为“右派分子”，发配北大荒兴凯湖农场劳动改造，并受到开除公职、劳动教养处分。

李温平心里明白，自己从不曾有过右派言论，和章伯钧的关系只是工作关系，他坚信中国共产党，坚信人民政府，总有一天会搞清楚自己的问题的。在李温平落难的日子里，也有好心人劝他想办法逃离中国，不错，他在海外有许多亲人、同学、朋友，他的大姐一家都在美国，特别是昔日抗战时结识的一些同事，现在美国军界政界已是高层人士，他要逃去美国是有机会、受欢迎的，但他的心早已经跟祖国紧紧联系在一起，他不能离开祖国。

面对厄运，李温平泰然应对，从繁华京城，抛妻别子只身来到天寒地冻的北大荒。他没有气馁，政治灾难虽能限制了他身子的自由，但却禁锢不了他动脑子思维的自由。兴凯湖农场的土地全是一望无际的沼泽地，既没有排水渠，也没有道路，农场安排的劳动是挖沟排水，李温平同其他劳工每天在沼泽地里踩着没膝的烂泥，用铁锨艰难地挖着。他忘记了蒙受的屈辱，日夜思索着怎样才能把这一大片沃土变为良田，终于想出了“爆破成渠”的科学办法。他的建议得到了农场领导的支持，立即自制炸药，并组织人员开展大面积排水系统的定向爆破。李温平设计的“一炮成渠”法，一天可以炸成1华里的排水渠，比人力挖渠先进多了，在兴凯湖农场引起了轰动。经过两年的努力，为农场修成了6万亩沼泽地排水系统，形成了网络化，使农场土地全部种上大豆。沼泽地经春天解冻后，到处泥泞，交通运输非常困难，李温平又采用爆破技术，加深加宽人工渠道，使总场与分场之间方圆20多万亩土地上通行水路运输，实现河网化。接着又设计整个农场的道路规划，经场领导批准组织施工，农场内近百公里的道路网也建成了。他硬是在不到5年的时间，使兴凯湖农场发生了翻天覆地的变化，为农场建设作出了重要贡献。

1962年4月，农场总场召开八个分场有线广播年度奖惩大会，宣布摘掉他的“右派分子”帽子，解除劳动教养。总场长蔡淑荣感慨地说：“我从来没有见过象李温平这样的右派，忍受着这么大的委屈，还这样拼命地干！”

十年动乱期间，李温平虽然早就不是右派分子了，可还留着“摘帽右派”的尾巴，自然也逃不过这场灾难。批斗、抄家、游街、住牛棚成了家常便饭，他又一次面对厄运的降临，没有出逃，没有离开祖国半步。文革后期，他第二次离开北京，被下放到太原水泥厂劳动改造。

李温平一边参加劳动，一边运用自己的智慧和技术，为太原水泥厂排忧解难。他在石料厂搞成以52吨炸药爆破，使7万立方米粉石料斜着抛入沟崖，即斜向爆破，避免了邻近的3万5千伏高压电线受损坏，为太原水泥厂节省了大量人力与资金。这也是全国最早的“定向爆破”工程之一。

七旬离休之后 还连得嘉奖

党的十一届三中全会之后，李温平的冤案得到了彻底平反。他担任了中国建材建设总公司总工程师，并当选第五、六、七届全国政协委员，中国农工民主党八、九、十、十一届中央委员、中央咨监委员。1979年，牡丹江电厂要修建一座高20米、长350米的大坝，决定采用定向爆破技术，但该坝址座落于两山之间，属宽谷缓坡地形，过去被视为定向爆破“禁区”。要想一炮建成如此规模的大坝，国内外尚无先例。李温平想前人所不敢想，运用千吨以上炸药，实行毫秒差爆破抛掷堆积法，将主副两座山的飞石按照药力抛掷到山谷内，并依次堆积起来，等烟尘消散后，一条高20米、长300余米的石坝就神奇地横卧在两座山谷之间。仅这一项，就为国家节约近百万元资金，在时间上还比人工施工要提前两年。

1986年8月，李温平光荣离休。其时他已经74岁了，但他健康状况良好，他特别想到，自己一生坎坷，有相当长的时间未能好好工作，现在离休了，仍要尽力工作，补偿过去。为此，他一天也没闲着，继续为国家为社会发着光和热。

四化建设需要人材，我国本来就人材缺乏。前几年他看到国家花钱送出去深造的中、青知识分子，有些人学成之后就留居国外不回来了，感到非常可惜。于是，他萌发了利用外国的资金和师资，在国内办大学培养建设人材的设想，这样既能省去国家大量外汇，也免得人材外流。为此，他同原安徽省副省长杨纪珂教授专程赴美，同洛克菲勒基金会、VB基金会洽谈在我国合资办学事宜，并争取到35000美元的经费，邀请了11位著名的美国管理科学专家，来中科院所属的管理学院讲学。

晚年的李温平，仍然保持着青春和活力，接受新事物非常快。他了解到英国曾有“科学公园”之创设，用以加速开发新技术，认为这是当今世界科学发展的新趋势，立即联络北京高等院校科技开发中心、中科院软件实验室等8个单位共同筹办“长城大学科学公园”，又与美国大学教育学会、美方著名人士联系并取得支持，经双方商定成立以美中合资公司的名义具体筹办。1987年12月16日，中美双方签订了协议，由中方开发新技术，新产品，交美中合资公司推销。后来，此举对我国激光晶体、人工晶体、复合安全玻璃、计算机软件等13项新技术项目的开发，做了很好的贡献。

李温平离休后，还担任中国科学院爆破工程公司董事长兼学术委员会主任，他运用自己在爆破工程方面的精湛技术和丰富经验，为爆破工程公司成功地开展业务献计献策。他几十年来辛勤的卓有成效的工作，博得了国内外同行们的高度赞扬，1986年，中国土木工程学会授予他荣誉证书，表彰他：“半个世纪来，为我国的土木工程建设工作辛勤耕耘，作出了优异成绩。”美国爆破工程学会也邀请他在年会上宣读论文。

李温平常说：“只要我活着，我的专业特长，应该无条件地奉献给祖国。”党和国家没有忘记这个备受折磨仍在积极奉献的昔日抗战功臣，1989年10月8日，中共中央老有所为评选委员会在人民大会堂颁发给他“全国老有所为精英奖”。1993年，国务院又为他颁发“有特殊贡献”证书，并发给政府特殊津贴。

人物成就

一九三七年「卢沟桥事变」后，抗日战争全面爆发，日本对我实行封锁政策，以阻止盟国援华物资进入。

八月间，云南省主席龙云到南京参加国防会议时向蒋介石建议，把云南作为抗战后方，由地方出资中央补助，修一条由昆明经滇西到缅甸的公路，连通仰光港和印度洋，开辟一条新的国际通道，使在缅甸仰光上岸的海外援华物资通过公路和铁路运往中国大西南后方基地。当时蒋介石就表示赞同。修滇缅公路一事便提到了议事日程上。

国民政府迅速与英国政府商定，以缅甸腊戍与我国畹町作为滇缅公路衔接点。缅甸境内与中国境内各自负责承建。滇缅公路的东段，由昆明到下关，当时叫滇西公路，原系云南滇西省道干线，全长四百多公里，已于一九三五年开通。需要修通的是滇缅公路的西段，从下关至畹町进入缅甸。这一段路全长四百五十余公里，地 势险峻、环境恶劣，穿越怒江，澜沧江，外国专家推论，修通这条路起码要六年时间，至少也要三年。而国民政府、蒋介石给云南的期限是一年。

龙云也认为兵贵神速，必须在一年之内修通，否则说不定国家都完了，公路还没有修通。

龙云这个彝族人用鸡毛信、手铐下达筑路饬令，并亲自兼任滇缅公路总工程处的督办。一九三七年底，滇缅公路在资金、人力、技术、设备等都极为缺乏的情况下，全线开工。龙云的滇军主力四万余官兵已开赴中原抗日前线，从沿途几十个县十几个民族征集的筑路民工号称二十万，其中不少是老人、妇女和少年。工程之艰 巨，是难以想象的。海拔数千米的险峻山脉，怒江、澜沧江的深谷。尤其是将怒江上惟一的惠通桥由仅通人马的吊桥改成为公路桥，难度格外大。惠通桥横锁怒江，是滇缅公路的咽喉。十四根长达两百余米的主钢索，是八百多个民工每两个人一棵杠子，拴着铁索，好像一条长长的蜈蚣，历经两个多月，翻越高山峡谷，沿羊肠小 道一步一步跋涉五百余公里从缅甸抬回来的。

滇缅公路在惠通桥所在的龙陵县境内有一百多公里，龙陵县长王锡光把当地一个土司头子找去，一同走到怒江边的悬崖峭壁的边上，把收到的龙云的鸡毛 信和手铐展示给他看，说「如果不按期完工，我就拉着你，我们两个就从这个地方一起跳下去。」该县人口仅四万多人，一万多各族人民拼搏在工地上，在这世界上 最崎 岖、地形最复杂的高山峡谷、急流险滩中一米一米地筑路。每一天都有五六个、七八个人在工地死亡。惠通桥完工后，由下关经保山、龙陵、芒市至畹町，出国到达 缅甸腊戍的路段长达千余公里的滇缅公路就全线修通了。整个工程仅用了二百八十七天，在山谷间架起的大小桥梁有三百七十座。

上图：1945年1月，中美筑路人员在缅甸会晤，右二为李温平，右三为美军上校Robert F Seedlock。

滇缅公路的迅速建成令国际社会惊讶，各国传媒争相报导。英国《泰晤士报》发表文章赞叹道：「这只有中国人才能在这样短的时间内做得到。」美国总统罗斯福也说，有修滇缅公路这样的精神，中国不会亡国。

一九三八年十一月初，第一批六千吨军火由英国轮船从苏联的敖德萨运至仰光港上岸，再经铁路和滇缅公路运往中国境内。

大批美国援华的汽车运到了。一九三九年二月，三千二百多名南洋华侨机工，包括扮男装混入司机队伍的女性，先后回到祖国，驾驶货车在滇缅公路上奔忙。这是一条「抗日输血管」，七千八百多辆汽车日夜兼程，奔跑在滇缅公路上，将堆积在仰光港的国际援华军需物资抢运到中国大后方，其中最主要的是枪支弹药和汽油。

一九四零年，日本军队一度封锁滇缅公路，阻断此通道达三个月。九月间公路重新打通不久，日军占领了越南的河内，滇越铁路和广西到海防的通道被日军封 锁。滇缅公路成了我国惟一的国际通道，支撑着中国的正面战场。日军再次大规模破坏滇缅公路，以日本海军总司令部参谋长大川内传七少将为指挥官的「滇缅封锁委员会」指定一百架飞机从越南起飞轰炸滇缅公路。从十月至次年二月，先后六次出动一百架飞机对惠通桥狂轰滥炸。公路员工和民工随炸随修保证通车，不少人为此献出了生命。南洋华侨司机中有一千多人洒血牺牲在滇缅公路上。

一九四一年，中美两国政府决定全面修复被日军炸坏的滇缅公路。由美方供给修路机械和物资，中国负责施工。为与美方合作，需要熟谙英语的工程人员。国民党军委会运输统制局局长急电重庆公路总处，指名调重庆公路管理处石工直属大队长的李温平博士到滇缅公路工作。

正如李温平在其自传《从机械筑路到定向爆破——我所走过的路》里所说的：「我没有想到从此我开始了具有意义的人生里程，那就是修复了滇缅公路后，我又被派 与美军合作，修建中印公路。中印公路即后来被称为直捣东京的举世闻名的史迪威公路，它在迫使日军无条件投降的伟大历史事件起到了巨大作用。」

李温平祖籍福建，出生于惠安县农村。在唐山交通大学学习时，日军侵略东北三省，积极参与抗日活动的李温平被同学推选担任唐山交通大学学生自治会主席，组织过唐山市学联抗日大游行。一九三四年毕业后，他在郑州陇海铁路潼西工程段实习。不久获得美国费城宾夕伐尼亚大学通知同意入研究院进修并免费提供宿舍。他便停薪留职，于一九三五年初从上海搭邮轮赴美。在宾夕伐尼亚大学进修半年后，他又转到密西根大学攻读博士学位。但因接受长沙湖南大学的聘书，于一九三六年底回国。行前取得密西根大学校方的同意在中国继续其学业，完成博士论文。一九三九年，密西根大学正式授予他运输工程博士学位。

在湖南大学工学院土木系任教的同时，他并就近受聘担任湘黔铁路工程局工程师。在长沙遭日寇轰炸，新建铁路工程被迫停工后，他被调到四川修建川滇、川中、乐西等公路。

到了滇缅公路，李温平带领技术人员和民工改歪线、降陡坡，整平路基，铺设柏油路面。他的足迹遍及这条公路。这是我国第一段沥青路面的铺设工程。过去每 天只能通过三百辆汽车的土路，铺上沥青后一天可过两千辆。畹町至昆明过去要走一个多星期，现在只需三、四天。一九四一年共有十三万多吨军用物资由这里运往抗日前线。沥青路面浇筑完毕时，李温平获得了滇缅路局局长发给的奖状。

一九四一年底珍珠港事件后，缅甸亦被日军占领。日本进攻缅甸的一个重要目标，就是切断滇缅公路。为保住这条对外通道，中国派出十万远征军越过惠通桥，由畹町出国门，直奔缅北重镇腊戌。此时，滇缅公路上几乎所有的汽车又都参加了这次运兵。

一九四二年春，在盟军史迪威尔将军指挥下，中国远征军配合英国军队攻打盘踞缅甸的日军。但因指挥失误及兵力悬殊，仅半年就全线溃败，史迪威尔将军步行二十天逃回印度。中国远征军遭日军包围损失惨重，六万将士埋骨异国荒山。

日军用缴获的美国汽车，运载着步兵，沿滇缅公路长驱直入，进入中国境内，两天中推进两百多公里，一直打到怒江边的惠通桥西岸。日军准备三个月内与广西日军会师昆明，继而直捣我陪都重庆。这时的滇缅公路成了日军的大通道。但是，由于守桥工兵指挥事先置TNT炸药于惠通桥上，布好引爆装置。当日军第56师团的特工队在桥头架起机枪扫射，企图强行过桥时，炸毁了大桥。日军「三个月内会师昆明，直捣重庆」的企图就此破灭。此后中国军队与日军以怒江天险为界，隔江对峙了一年之久。但很多华侨、特别是缅甸华侨被隔在怒江西岸无法逃身，惨遭日军杀害。滇缅路局驻惠通桥工程段的段长、工程师多人被日军搜索部队抓捕，押到江边射杀。

这时，滇缅路局组成工程总队，李温平被任命为副总工程师兼副总队长代行总队长职务。任务是培训筑路机械施工驾驶员和维修人员，供反攻时抢修公路之需。

一九四四年初，全面反攻开始。中美双方签订了怒江战役协议，为便利军运，筑路工作先行。双方联合抢修滇缅公路。在云南保山的工程指挥部，负责长官、美 方工程兵团薛德乐上校(Colonel Robert F. Seedlock)将其助手贝克中校和李温平博士叫去，要求两人各自回答：「从昆明至怒江边惠通桥七百五十公里公路，若全部改为双车道需开挖多少工料?」 贝克中校和李温平分别把自己的估算数字写在手心里，再同时伸手摊在薛德乐面前。薛上校分别看后，当 场对李温平说：「你是我的总工程师（You are my chief Engineer）！」李问：「为什么?」薛说：「您二位，一个是美军中校，多年在公路上施工；一个是中国的公路工程师。你们的估算数字相差不到百分之 二。我相信我的助手贝克中校，更相信你这个留学美国又在中国公路上工作多年的博士。今后要在中国公路上和你们共同合作，我更相信你的估算，所以说你是我们 工兵团的总工程师！」就这样，李温平当上了滇缅公路抢修工程的总工程师。

李温平与桥工大队长黄京群率领一支精干的修桥队伍抢修惠通桥时，日军还在西岸顽抗，从山上向大桥射击，修桥队伍时有伤亡，抢修工作的艰巨和危险难以想象。司令员限令三十天通车，可是他们在美军协助下仅用了十五天就完成了任务。

滇缅公路抢修后，中国远征军二十万人渡过怒江，松山大战开始。在一百二十天里全歼了在缅甸的日军。

鉴于中国和印度之间「驼峰航线」之漫长而艰难，为加快对日本的反攻，美军驻华指挥官史迪威尔将军向罗斯福总统提议，修建中印公路，从印度列多到 缅甸密 支那，再从密支那到中国云南腾冲、保山，从而接上滇缅公路，使盟军的援助物资得以从印度经陆路运抵昆明。与此同时铺设一条从印度至昆明总长度为三千三百多公里的输送汽油的管道。

中美两国在重庆秘密商定后，中印公路和输油管道开工。这是美军在二战中帮助中国的一项巨大工程，耗资之巨无出其右者。史迪威尔在印度列多的公路起点竖起一面大木牌，上写：“此为直捣东京之路”。

这一次，李温平又被委派与美军合作。他担任工程处副处长，负责与美军工兵团联络，包括工程进度、艰险地段筑路机械安排、施工、募集民工与劳务分配、民工粮食空投安排，并协助组装美军空运来的筑路机械等。

中印公路由中、美双方对向修筑。美（印）方段一千五百余公里，美军投入施工人员五万余人，印度民工五万人。中方段约一千二百公里，美方空运来筑路机械不计其数。

在工程遇到困难时，李温平向美方建议采用大爆破方法，使工期大大缩短。这是我国首次将爆破法用于公路建设上。

一九四五年一月二十日，中美双方筑路人员终于在缅甸密支那会师。两天后，第一批军援汽车队到达昆明。

图：1945年中华民国国民政府颁发给李温平的胜利勋章证书

八年抗战中，李温平参与了湘潭、湘黔铁路新线工程、川滇东路、川中公路、乐西公路、滇缅公路、中印公路、黔桂公路、湘赣公路八条公路的修建。抗战胜利后， 国民政府颁发给李温平一枚抗日勋章和一份证书，上写「国民政府为李温平在抗战期间著有勋绩特颁发胜利勋章。」国民党军委会还颁发给他陆海空一级奖章一 枚，执照一张。上写：「军事委员会战时运输管理局二等一级代副总工程师李温平因协修中印公路著有功绩，今依陆海空军奖励条例第四条第六款，呈准国民政府给 予甲种光华一等奖章一座，合发执照以资证明。」

另外美军总部奖给他锦旗一面，上面绣着中印公路路线和通车日期。为表彰其在反法西斯战争中作出的卓越贡献，美国总统杜鲁门特授予他一枚「自由勋 章」 （Medal of Freedom）。这时他已率队配合美军工兵团抢修黔桂公路，不及赴美领取。美方把它存于国防部五角大楼。

图：1945年中华民国国民政府颁发给李温平的海陆空奖章执照（今存北京中国历史博物馆）

抗战胜利后，李温平奉令从重庆飞上海接收联合国善后救济总署分配给中国的一大批筑路机械。国民党政府败退台湾前，李温平担任总队长的交通部公路总局第一机械筑路总队拥有当时全国一流的和数量最多、门类齐全的进口筑路机械。当局要求他将所有重型机械运往台湾。而他却悉数保管，连同总队的财产美钞、黄金全部移交给了中共。

一九四九年八月，李温平被任命为中国人民解放军铁道兵团机械筑路总队长、总工程师。建筑工程部成立后，他改任建工部的机械施工总局总工程师，一九五二年在官厅水库工程中，他钻研出一种深孔药室法，使石方单价从十几元降到一元多，为国家节约大量资金。一九五三年被评为模范工作者而在五·一劳动节那天登上 了天安门的观礼台。

一九五七年，当年提议修建滇缅公路的龙云是中央人民政府委员、国防委员会副主席。在反右派运动中，他被打成「大右派」，全国声讨。时为建筑科学研究院某研究室副总工程师的李温平则成了工程界的「大右派」。人民日报特别发表了一篇文章：《在章伯钧直接指挥下，李温平在工程界捣乱》。

其实，李温平连一句「右派言论」都没有。他不过是农工民主党北京市的联络人，章伯钧宴请工程界人士时，受邀者的名单是他提出的。所以虽然没有反党言论，却属于「骨子里反党」的异类。他被「开除公职、劳动教养」，到黑龙江兴凯湖劳改农场去了。

李温平没有从此消沉下去。到了北大荒兴凯湖农场，见到的是一眼望不到边的汪洋。原来农场的土地全是覆盖着水的沼泽地，既没有排水渠，又没有交通 道路，在那严寒的冬末春初，接受「劳动教养」的右派分子们在沼泽地里踩着没膝深的烂泥水用铁锨艰难地挖排水渠。李温平日夜思索，终于想出了一个「一炮成渠」的法子。建议得到农场领导采纳后，他设计了大面积排水系统的定向爆破法。在沼泽地里安上自制的土炸药，按设计的渠宽和长度，一天可以炸一华里的排水渠。经过两 年努力，为农场修成了六万亩沼泽地的排水系统，形成网络，全部种上了大豆。

在建工部部长刘裕民的过问下，李温平在一九六三年离开北大荒农场，回到了北京。

一九七九年他的「右派」问题被「改正」后，李温平担任国家建材总局总工程师，并成为全国政协委员及农工民主党中央委员。

不过一直要到一九八四年七十二岁时，李温平才获准赴美，在一个特殊的授勋典礼上与老朋友薛德乐会面。那时薛德乐不是上校，而是将军了。

薛德乐将军郑重地将那枚睽违已久的「自由勋章」挂在了在李温平的胸前。

李温平的这枚勋章，不仅记录着这位工程师的卓越功绩和他个人的光荣历史，更是中国人民悲壮的抗日战争的见证！