| 词条 | 李东晓 |
| 释义 | 1 中国高铁“一号司机”李东晓，男，出生于1960年，北京铁路局机务段动车组运用车间指导司机，中国首批高铁司机之一，被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。 中文名：李东晓 国籍：中国 民族：汉 出生日期：1960年 职业：北京铁路局机务段动车组指导司机 主要成就：被誉为驾驶中国高速列车第一人 ◎ 人物简介李东晓，出生于1970年，中专毕业，北京铁路局机务段动车组运用车间指导司机，1988年参加铁路工作，他自觉地将人生目标与事业追求结合起来，刻苦钻研，勤奋苦练，精益求精，奋勇争先，从一名普通火车司机成长为高铁动车组司机，驾驶“和谐号”动车组创造出“中国铁路第一速”。 作为京津城际高铁正式开通的首趟值乘司机，他被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。 李东晓同志带出了一个过硬的高速列车司机团队，由他总结提炼的高铁列车操纵技术规程推广到中国各条高铁线，为中国高铁事业作出了开创性的贡献。 ◎ 高铁第一人作为北京铁路局机务段的一张名片，李东晓创造了中国高铁的众多“第一”。 北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者； 第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机； 持有使用《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》——由铁道部部长刘志军亲手颁发，因此他被称为中国高铁“一号司机”； 驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3公里/小时的“中国第一速度”； 2008年8月1日，京津城际铁路开通之际，驾驶的“001”号动车组，执乘了第一趟北京南至天津的高速动车； 同年10月25日，在由全国总工会举办的“全国职工技能大赛”上，技压群雄，勇夺“动车组司机比赛”第一名，被组委会授予“全国技术能手”、“全路技术能手”称号； 2009年10月1日，李东晓以一名动车组司机的身份，参加了国庆60周年盛典群众游行。 从时速几十公里到时速350公里，不过短短数年。在呼啸猛进、不断加速的中国列车上，李东晓——一位中专毕业的普通工人，始终驾风驭电疾驰在最前列，他成为中国铁路的“提速先锋”。 ◎ 中国标准京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，覆盖全国90%以上的人口。 李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，必须一马当先。 从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！ 75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来，李东晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，人已经倒在动车座椅上睡着了。 即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞大的工程。 彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！ 李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条……李东晓把这些“独家秘笈”无偿贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。 李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。 李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！ 从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。 ◎ 人物事迹10天学会高铁驾驶技术 2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。 但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受来自五湖四海的乘客的检阅。7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4个月，动车必须在线路上跑完40多万公里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等各部门完成调试。 多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！ “没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！ “不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。 “回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。 这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？ “那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。 赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。 车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。 驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。 资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。 再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。 李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总部，请教大总工。 时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！ 培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。 培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。 培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又快又稳，一路平安。 当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被庆功的人潮吞没了。 一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章，“李，你赢了，中国司机好样的。一人一枚，一个不少！” 填补历史空白 早在2008年2月，京津城际高铁铺通后，李东晓受命第一个试线，他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣，冲出时速220公里的速度！这是当时中国铁路的最高速度。 2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部部长刘志军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！ 再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第一批司机。没有前辈，没有先例，何来经验？ 正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多累。 为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。 为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能更充分地发挥动车的潜力。 这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑回来参与试验。如今，这一切准备终于派上了用场。 6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上，数字在不停地跳跃变化：219、278、323…… 9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录。”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。 9:19，动车组在天津火车站停靠，车头与停车线的距离，分毫不差，从北京南站到天津新站，仅用了25分20秒。 李东晓来不及休息，穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航，李东晓犹如一台双核的电脑，回忆着当天路上的每一个风口的风速，精准选择每一个加速地点。 9:43，时速达到了394.3公里，新纪录再次诞生，全车沸腾了！与“中国第一速”相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了，不仅快，而且安全。中国高铁一鸣惊人！李东晓一鸣惊人！ 2 北京医院副主任医师李东晓，副主任医师，医学硕士。1997年毕业于同济医科大学，获内分泌及代谢病专业硕士研究生，同年分至北京医院内分泌科工作，分别担任住院医师、住院总医师、主治医师、副主任医师，从事本专业工作十余年，积累了丰富的临床经验。能熟练掌握本专业常见病如糖尿病、甲状腺、肾上腺及痛风等疾病的诊治，尤其对糖尿病及其并发症的防治以及糖尿病合并症如高血压病、血脂异常、肥胖症等疾病的诊治。另外，对本专业一些较少见的疾病如垂体、甲状旁腺、性腺等疾病也有一定程度的了解。对患者耐心、细致、负责。在国内核心期刊发表内分泌专业论文15篇，参编内分泌专著4部。 3 酒钢检修工程公司高级工程师◎ 人物简介李东晓，酒钢检修工程公司自控检修作业区高级工程师。在酒钢这块热土上奉献了自己的青春年华。他以坚定的信念在技术钻研的道路上不懈地追求和探索，展示了自己的技术才干。先后获甘肃省科技进步三等奖两项，甘肃省计算机应用成果二等奖一项，两次获得酒钢有突出贡献技术人员二等奖，荣获全市劳动模范和酒钢公司劳动模范称号，荣获酒钢公司和全市青年岗位能手标兵称号。近日，李东晓被市总工会申报为全省劳动模范。 ◎ 主要事迹这位兰州大学应用数学专业的才子在酒钢工作的20年里，一直善于思索和钻研，积极主动改造、完善各控制系统，解决制约生产的重大难题。酒钢200万吨工程4座高炉投产初期，遗留问题较多，特别是GCS低压控制柜存在严重质量问题，经常发生故障，多次造成高炉休减风。李东晓制订了改造方案，方案实施后，使4座高炉自动控制系统的故障率下降了80%，被酒钢生产指挥中心评价为2005年最成功的四大改造之一。 2000年，李东晓作为负责人，承担3号连铸机高效化改造“三电”系统设计、编程、调试任务。由于此项目开展时，正值公司2号高炉改造，人力、物力都集中在高炉，使得偌大一个工程只有李东晓等两三个同志进行设计。虽然以前曾做过设计，但只是对计算机系统进行设计，这一次却包含了整个“三电”系统，难度可想而知。李东晓凭着他高度的敬业精神和了良好的技术素质，和同事一起，加班加点，查阅资料，深入现场，克服了设计过程中一个又一个技术难题，按时完成了所有图纸设计。同时，他还独自承担了整个系统的下位控制软件的编制工作。在施工调试期间，他在进行现场技术服务的同时，完成了整个系统的计算机程序调试和23台交流变频装置的调试工作。为了保证一次试车成功，他和同事一道，七天七夜吃住在现场，困了，在调试间隙坐着打个盹；嗓子哑了，就靠手比划，由别人替他用对讲机指挥。在没有任何取暖设施的严寒季节，现场工作两个多月。就是靠大家的拼搏，3号连铸机提前一个月投产。投产后，3号连铸机平均拉速由原来的1.6米/分钟提高到3.0米/分钟，铸坯合格率由原来的96%提高到99%，直接经济效益在千万元以上。由于他的突出贡献，2000年获得酒钢公司有突出贡献技术人员二等奖。 2004年初，公司新上200万吨铁钢项目，李东晓作为项目负责人，承担了综合料场计算机控制系统的设计、编程任务，他与组员一起，结合现场点多面广、环境恶劣、工期短、受控设备距离远等特点，大胆引用了现场总线技术，投产后系统运行稳定，且维护方便，效果良好。此项目实施后，取得了巨大的经济效益，节省了大量的控制电缆和敷设用钢管，仅此一项就节约费用70多万元。综合料场现场总线的成功应用，为酒钢计算机控制系统应用现场总线技术开了一个先河，成为一个里程碑式的工程。正是由于其良好的效果，200万吨工程中高炉、炼钢等多个新建项目都相继采用了此技术，并获得成功。 2008-2009年，李东晓主持的一炼钢2号、3号转炉控制系统改造、4号板坯连铸机自控系统改造，二炼钢转炉公辅系统分离改造等4个项目，均取得圆满成功，为酒钢老系统自动化设备的升级换代做出了重大贡献。 他热爱本职工作，长期甘于奉献。自承担自动化系统设计、维护检修任务以来，李东晓从没有完整的休过节假日，不论晚上还是双休日，生产现场有事他总是立即赶到，故障处理不完或检修设备未顺利运行从不离开现场。2005年9月，一炼钢1号、3号连铸机由于事故，设备严重烧毁，他临危受命，组织系统恢复。在现场连续奋战四天四夜，使1号、3号连铸在较短的时间内恢复了生产，受到了指挥中心领导的表扬。 2006年CSP投产，要求二炼钢故障处理时间不能超过10分钟，否则就会造成CSP连铸机断浇。为了保证生产，他和其他3名技术骨干，从当年4月到次年4月，在晚上和节假日轮流值班，随时解决现场出现的问题，每月加班40小时以上，直到二炼钢系统运行稳定。 4 浙江大学传媒与国际文化学院李东晓，女，浙江大学传播学博士，从事政治传播与媒介文化研究。 教育背景： 2009．9－今 获美国富布赖特联合培养博士生奖学金，在美国乔治华盛顿大学进行博士论文研究，师从Robert Entman教授； 2009.7-2009.8 在美国德州大学访学； 2007．9－今 浙江大学传播所攻读博士学位，师从李岩教授； 2004.9－2006.6 浙江大学传播所攻读硕士学位，师从李岩教授； 主要学术成果： 一、课 题 1、主持2010年浙江省哲学社会科学规划课题《中国贪腐丑闻的媒介框架与新闻生产研究——传媒社会学的视角》（10HQXW01） 2、主持2011教育部课题、2011中国博士后课题各一项 3、参与2009浙江省哲学社科规划课题《从事业到产业的媒介转型与制度变迁：浙江传媒业60年转轨的制度经济学分析》 4、参与浙江省哲学社会科学重点课题《加强政府组织下的媒介评议机构的职能与建立媒介科学评议体系的可行性研究》（第一参加者） 二、论 文 1、中国贪腐丑闻的生产场域及其作用方式研究，浙江师范大学学报，2010（6） 2、无障碍传播：概念、历史与研究现状，中国传媒报告，2011（2） 3、美国政治丑闻生产中的媒介角色研究，郑州大学学报（哲社版），2010（1），《中国社科文摘》（权威刊物）转载，2010.3；《人大复印资料》全文复印，2010年第5期； 4、道德话语的生产性力量及中国式“人肉搜索”的勃兴，浙江大学学报（人文社会科学版），2009(6） 5、人类传播理论的亚洲范式及其建构，China Media Report Oversea，2009（3） 6、福柯的话语权力观与“沉默的螺旋”，中国传媒报告，2010（1） 7、西方普遍主义话语与传播学的亚洲主张，中国传媒报告，2009(1) 8、西方新闻博客对“奥运火炬传递”事件呈现的话语分析，浙江传媒学院学报，2009(3) 9、“真人秀”节目的文化范式解读，现代传播，2008（5） 10、媒介批判视角下大众媒介的偶像现象研究，郑州大学学报（哲社版），2008（3） 11、大众媒介对“女性犯罪”事件报道的话语分析，河南师范大学学报（哲社版），2008（2） 12、娱乐工业与大众媒介的“泛偶像”现象研究，中国传媒报告，2006(3) 13、对“电视节目中短信热”的冷思考.新闻爱好者，2005（8） 14、从陈琳之死看自杀新闻报道的底线伦理.浙江传媒学院学报，2010（3） 三、译 文 1、马来西亚华人的自私心理和交往行为：从本土视角分析其合理性，Ee Lin Lee著；李东晓译，收录于《国际跨文化传播精华文选》，赵晶晶编，浙江大学出版社，2008 四、著 作 李东晓：《媒介与政治丑闻》（待出），浙江大学出版社，2011. |
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