| 词条 | 25Z型客车 |
| 释义 | 25Z型客车是中国铁路使用的铁路空调客车，"Z"代表是准高速型。25Z型客车的制造吸收了以往25K型客车设计制造及运用的经验。 概要25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为160km/h。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车都不是完全相同。 25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来成功大量生产的中国铁路25K型客车，以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。 第一批第一批25Z型客车在1993~1994年制造，为广深铁路研制的铁路客车，是中国第八个五年计划中的重点项目。 单层25Z型客车由四方厂研制，包括有二等软座车(RZ225Z)、二等软座车（带播音间 / 列车长办公席）(RZ225Z)、二等软座行李合造车(RZXL25Z)、一等软座车(RZ125Z)、餐车(CA25Z)和空调发电车(KD25Z)。采用四方厂的206KP、206WP（发电车用）型转向架。车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，使用寿命为三十年。第一批25Z型单层车只有一组空调机组，车底无裙板，使用折页门。车辆高度为4050毫米，比中国铁路25G型客车/ 中国铁路25K型客车的4433毫米稍低，也是25Z型客车的特点之一。 双层25Z型客车包括有双层一等软座车(SRZ125Z)、双层一等软座行李合造车(SRZXL125Z)和双层餐车(SCA25Z)，其中少数一等车设有包厢。均由浦镇厂制造，最高试验速度达183公里/小时。车体为鱼腹式无中梁全钢焊接筒形薄壁结构，采用设有电子防滑器，盘形、踏面复合制动的浦厂209HS型转向架。采用橡胶风挡和折页门。 第二批第二批25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份有限公司，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。 第二批的单层25Z型客车由四方厂和长客厂制造。包括有特等软座车(RZT25Z)、二等软座车(RZ225Z)、一等软座车(RZ125Z)、餐车(CA25Z)和空调发电车(KD25Z)，采用长客厂的CW-2、四方厂的206KP、206WP（发电车用）型转向架。车体结构仍然与第一批相同，但空调机组增加至两组。除了京局外，上局及广铁的车辆均增设裙板并改用气动塞拉门，其中裙板带有棱角的是长客厂的产品，反之裙板为圆弧形的为四方厂生产。而上海铁路局选用了高度为4433毫米的车体断面，以便与相同高度的25G型客车连挂。 第二批的双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括有双层一等软座车(SRZ125Z)、双层二等软座车(SRZ225Z)。车体结构仍然与第一批相同，仍然使用209HS型转向架。但除了京局外，广铁的车辆均改用气动塞拉门。双层25Z型客车在1996年12月30日铁道部组织的北京环行线综合试验中，最高时速达到212.6公里，是当时中国国内铁路客车的最高速度纪录。并获得国家科技进步一等奖。 车内布局单层特等软座车：仅配属上海铁路局的高质量客车。内有两个四人包厢，其中一个包厢为两排面对面的双人座位（座位号1~4），另一个包厢为会议室布局，四个高背皮椅围绕置中的圆桌（座位号5~8）。其余坐位为每排2+1形式，均为可躺卧调节。特等软座车总定员42人。 一等软座车：坐位为每排2+2形式，采用可躺可转式皮质座椅。第一批一等座车定员76人，第二批定员为80人 / 76人(带播音室或检车乘务员室)。 二等软座车：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可调较。第一批二等座车全是双向面对面对座，而第二批只有2个双向对座间隔，其余为正向或反向座位。二等座车定员96人/88人(带播音室或小型行李间)。 二等软座行李合造车：仅配属广深铁路公司。定员56人，坐位为每排2+2形式，均为双向对座，另有行李间容积36.8立方米。 以上车种均设有自动电茶炉、洗面室、厕所、乘务员室各一个。每个座位上方都有阅读灯。 餐车：内有六张餐桌，定员36人。并设酒吧间、吧台及4个吧座。 双层双层一等软座车：坐位为每排2+2形式。第一批的座位均为双向对座，而第二批的座位与单层一等座车相同，为可躺式座椅。 双层二等软座车：仅配属北京铁路局。坐位为每排2+2形式，均为双向对座。 以上车种的中层均设有储藏室（也可作为播音间、检车员室）、配电室、乘务员室、电茶炉室、座式便器厕所、蹲式便器厕所和开敞式洗脸间各一个。 车辆运用历史 广深铁路股份有限公司：经提速改造后的广深铁路是最早使用25Z型客车运营的线路。1994年12月22日首次开行广深城际准高速列车，当时每天只有两对准高速列车，使用东风11型内燃机车牵引，单层和双层25Z型客车各一列，是当时最高档的车厢。1995年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至今。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。现时广铁的25Z型一等座车(RZ1)和二等座车(RZ2)已经统一为软座车(RZ)，而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除。现在运行的车次包括：T101/T102(长沙-武昌)、T831/T832(深圳-韶关，双层25Z)、T833/T834(广州东-韶关，双层25Z) 上海铁路局：25Z型客车（第二批）在1996年开始配属上局，共编组成3列，运行上海和南京之间的“T”字头特级列车（T1~T16）。列车全列软坐，当时编组为特等车一节，一等车两节，二等车7节，空调发电车一节。由于只有上局的25Z型客车的高度为4433mm（与25K型相同），后来统一车辆编号时这批25Z型的车身标记也改成25K。直至2008年上局的25Z型客车已先后担当过T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。现在运行的车次包括：T781/782/783/784(上海-南通)、5089/5090(杭州-江山) 北京铁路局：1996年7月1日，使用25Z型客车单双层混编、由时任铁道部部长韩杼滨题写车名的京秦线“北戴河号”提速列车（北京-北戴河）正式开行。277公里的距离，列车只需运行2小时20分。快速列车大受欢迎，使“北戴河号”在当年整个暑期旅游旺季的上座率居高不下。一、二等软座标记不变，但统一按软座价格收费。2002-2007年,北京至天津的城际准高速列车T561/562、T581/582/583/584、T595/596、T597/598次及北京至秦皇岛T509/510均为25Z车底,包括12节RZ25Z和1节KD25Z，另外T561/562、T581/582/583/584、T509/510的每组编组各自多配1节YZ25K，T597/598为双层，现在运行的车次包括：T5681/T5682/T5683/T5684(龙家营-石家庄) 武汉铁路局：2007年北京铁路局向武汉铁路局调拨了一批25Z型客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌的城际特快。均为单层25Z型客车，其中包括12节二等软座车和4节一等软座车。武局为简化座席等级，将一等座车的车身标记改为软座车(RZ25Z 110702 ~ 110705)，按软座价格售票；将二等座车的车身标记改为硬座车(YZ25Z 300001 ~ 300011)，按硬座价格售票。 沈阳铁路局：在2004年底，大连铁龙实业股份有限公司向广铁购置了7节第一批的25Z型客车，并租借给沈阳铁路局，与双层25B型软座车混编运营“辽东半岛号”(大连—沈阳北)。曾经运营的车次包括“T533/534，T535/536，T555/556”、现在运行的车次包括：“T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/6。这里面一共两套车体，这两套车体不一定每天编有几节【加X车】一般最多5节，平日1～2节或3～4节。【加X车】是卧铺车代替硬座车（简称“卧代座”），也有硬座车但普遍是加1车、加2车是。 T5303/4、T5305/6、T5325/6 属于沈局沈段。本务机车SS9 沈局沈段 套跑顺序：T5306－T5305－T5326－T5303－T5304－T5325 车辆问题单层25Z型客车在出厂时都是使用长客厂的CW-2、四方厂的206KP、206WP（空调发电车用）型转向架。206WP是四方厂为准高速发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂；摇枕为焊接结构，U型侧梁；采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。而用于其他车种的206KP，除中央悬挂部分和构架侧梁局部与206WP不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆。206KP、206WP转向架的故障现象基本与装用这两款转向架的25K型客车相同。由于设计存在缺陷，客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，发生构架裂纹和轮缘异常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停产，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP、206WP为SW-160H。SW-160H转向架的车体接口与25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H或CW-2的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的规定，为确保客车运行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型车辆标记速度涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。 技术参数车种 25Z型客车 双层25Z型客车 定员 特等软座车：42 构造速度 160km/h 160km/h 最大运营速度 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 车辆长度（不计车钩） 25500 mm 25500 mm 车体高度 4050mm 车辆阔度 第一批：3104 mm 转向架 第一批：206KP、206WP（发电车） 供电制式 发电车集中供电：三相四线制 AC 380V/220V交流电 发电车集中供电：三相四线制 AC 380V/220V交流电 制动 盘型制动和踏面复合制动 盘型制动和踏面复合制动 采暖 电热取暖 电热取暖 制造车厂 第一批：四方机车车辆厂 |
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