| 词条 | 伊尔-62 |
| 释义 | § 简介 伊尔-62“文豪”Il-62(Classic)，伊尔-62是前苏联伊留申设计局研制的远程客机。1962年开始设计，其设计要求 伊尔-62载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线。1963年第一架原型机试飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AЛ-7涡扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联的重要国际航线客机。1962年开始批生产。至1990年，伊尔-62共生产250架，主要供前苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。伊尔-62 伊尔-62采用T形尾翼，后机身各并排安排两台发动机，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。机头罩可向上打开，以便检查雷达。 目前仍有约100架IL62正在使用中，由于IL86远程客机设计失败，同时其他新型远程客机数量较少，IL62依然是运营俄罗斯远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。中国民航在1971年开始引进少量IL62基本型，早已退役。 § 特点 伊尔-62早期型伊尔-62已停止生产。1971年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔-62M，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备。伊尔-62M于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。 1978年出现又一改进型伊尔-62Mk。该型几何尺寸和发动机与M型相同，只是加强了机翼，延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。 设计特点 机翼 悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线后掠角32°30′，半翼展1/3前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。 伊尔-62机身 全金属半硬壳式结构，隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。 尾翼 悬臂式全金属结构，垂尾顶端装有电操纵可变安装角的平尾，各翼面均后掠。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。 起落架 液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，可转弯操纵，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮胎尺寸1450毫米×450毫米，胎压7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前轮胎尺寸930毫米×305毫米，胎压7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。 动力装置 基本型装4台库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)，装有反推力装置。发动机进气道为热空气防冰，自动控制的燃油系统，整个机翼内共有7个整体油箱，每台发动机都有单独的燃油系统。总载油量100000升。翼下共有4个压力加油口，另有8个重力加油口。总滑油量204升。 座舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。共有5个厕所，机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米3。 系统 增压舱在7000米高空可保持海平面气压，增压系统压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的40千伏安115/220伏400赫三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台18千瓦的27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。 机载设备 标准设备包括：双通道自动驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达。 § 技术数据 外形尺寸 伊尔-62 翼展 43.20米 机长 53.12米 机高 12.35米 机翼面积 279.55米2 主轮距 6.80米 前主轮距 24.49米 客舱门 高×宽 1.83米×0.86米 离地高度 3.55米 货舱门 高×宽(前舱门) 1.31米×1.20米 (后舱门) 1.15米×1.07米 内部尺寸 客舱 高×宽 2.12米×3.49米 容积 163米3 货舱容积 44.9米3 重量及载荷(A：伊尔-62，B：伊尔-62M) 最大起飞重量 伊尔-62 A 162000千克 B 165000千克 使用空重(A) 69400千克 最大商载 A 23000千克 B 23000千克 最大燃油重量(A) 83325千克 最大零燃油重量 A 93500千克 B 94600千克 最大着陆重量 A 105000千克 B 105000千克 性能数据(最大起飞重量) 正常巡航速度 A 820～900公里/小时 B 820～900公里/小时 巡航高度 A 10000～12000米 B 10000～12000米 爬升率(A、B) 18米/秒 起飞场地长度 A 3250米 B 3300米 着陆场地长度 A 2800米 B 2500米 最大燃油航程(载燃油80000千克，载重10000千克，一小时余油) A 9200公里 B 10000公里 最大商载航程 A 6700公里 B 7800公里 § 主要型号 伊尔-62IL62：基本型，最初生产型，共生产95架 IL62M：与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的新型索洛维耶夫D-30KU发动机，有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。更新了部分电子设备，客舱布局进行了修改，可载客186人。1970年首飞，1974年开始投入运营。 IL62MK：在IL62M基础上进一步改进，几何尺寸和发动机与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机最大起飞重量。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架 § 大量出口 伊尔—62是苏联伊留申设计局研制的远程客机。1962年开始设计，其设计要求载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线。1963年第一架原型机试飞，原计划装兹涅佐夫HK—8—4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AJI—7涡扇发动机。3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日，伊尔—62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图—114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为苏联的重要国际航线客机。1962年开始批量生产。至1990年，伊尔—62共生产250架，主要供苏联民航局使用，并先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。 早期型伊尔—62已停止生产。1971年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔—62M，机体尺寸无变化，换装了 伊尔-62功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备。伊尔—62M于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行，后来逐步承担了苏联民航的全部远程航线飞行。1978年出现又一改进型伊尔—62Mk。该型几何尺寸和发动机与M型相同，只是加强了机翼，延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。 伊尔—76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。 § 伊尔系列飞机 伊尔-62苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。 主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种主要机型还有若干种改型。①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开始设计，1957年首次飞行，1959年加入航线飞行。装4台涡轮螺旋桨发动机。标准型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜武器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共生产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。②伊尔-62。为远程喷气式客机。1962年开始制造，1963年1月首次飞行，1967年9月投入航线飞行。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共生产200多架，其中约150架供前苏联民航使用，其余向古巴、波兰等国输出。③伊尔-76。为中远程军民两用重型运输机。60年代末开始设计，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞行6小时，1971年3月首次飞行，1978年投入国际航线飞行，到1992年初已生产700多架。前苏联曾宣布伊尔-76创造出25项飞行纪录，其中24项已为国际航空联合会正式批准。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为耿直。伊尔-76T是发展型，加装了辅助油箱。伊尔-76M，主要用于军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增长1200千米。1982年提出方案，1983年交付使用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新型敌我识别装置、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70年代末研制，1987年服役。北大西洋公约组织称之为米达斯。④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确定设计方案，1974年生产出原型机，1976年首次飞行，1979年前苏联民航接收，1980年底加入国际航线飞行。到1993年4月已生产97架，有的改作空中指挥机使用。北大西洋公约组织称之为小船坞。⑤伊尔-96。为伊尔-86的远程型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛采用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月首次飞行。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞重量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。 具体型号介绍 伊尔-12 14 18 62 介绍(中国民航局网) 伊尔-76运输机 介绍(网易) 伊尔-38加油机 介绍(铁血) A-50预警机 (伊尔-76做载体的俄预警机) 介绍(百度百科) 俄无伊尔作载体的电子机 所以电子机无介绍 § 相关新闻-俄总统普京专机出故障 "伊尔"飞机遭停飞 本报综合报道俄罗斯联邦运输监督局22日发布消息说，由于“伊尔”96－300飞机的刹车系统时常失灵，因而俄 伊尔-62交通部建议从即日起暂停该型号飞机的飞行，直到这一问题得以解决为止。 俄罗斯媒体报道说，普京总统本月乘坐“伊尔”96－300专机访问芬兰，其间因不明机械故障而放弃起飞。普京乘坐一架备用“伊尔”62飞机返回莫斯科。 可能为生产缺陷所致 实施检查后，运输检查人员对飞机制动系统表示担忧。运输检查机构说，本月“伊尔”飞机已经遭遇数起麻烦，其中包括制动问题。俄罗斯总统普京共有“伊尔”96－300、“伊尔”62、图-154和雅克-40四架专机。其中编号为RA-96016的“伊尔”96－300三年前才投入使用。然而，该机自投入使用以来一直存在安全隐患。 俄罗斯联邦工业局负责人鲍里斯·阿廖申承诺接受运输检查机构建议。俄通社－塔斯社援引他的话说：“支持一项旨在停用任何特定飞机的决定极端困难，但这一决定已经作出，我们必须执行。”阿廖申说，相关当局认为问题非由设计缺陷造成，更有可能为生产缺陷所致，而反复使用这种机型加重了这一缺陷。 国际航班受停飞影响 俄罗斯国际航空公司发表声明说，公司将暂时以波音、空中客车和伊尔飞机制造公司制造的其他型号飞机替代旗下6架“伊尔”96－300型商用飞机，同时暂时停飞所有飞往河内的航班以及飞往多伦多、华盛顿、北京和汉城的部分航班。 “伊尔”飞机制造公司高级官员维亚切斯拉夫·萨利科夫把问题归咎于转包商，声言制动系统缺陷能够修复。他说：“没有必要停飞所有飞机”。 “伊尔”96－300飞机是远程干线大型客机，由俄沃罗涅日飞机制造联合体制造。俄共有13架该型飞机处于运营状态，其中除了俄罗斯国家运输公司拥有的两架总统专机外，俄罗斯航空公司有6架，另外5架属于克拉斯诺亚尔斯克航空公司和莫斯科的多莫杰多沃航空公司。 § 参考资料 http://www.xmyzl.com/type/il62.htm http://ks.cn.yahoo.com/question/1407022703208.html http://www.airmancn.com/bbs/viewthread.php?tid=1740 http://iask.sina.com.cn/b/12659027.html |
| 随便看 |
百科全书收录594082条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。