| 词条 | 黄河铁路大桥 |
| 释义 | § 简介 黄河铁路大桥 黄河铁路大桥 黄河铁路大桥是亚洲最长的铁路桥。该桥长约10公里，单线延长11公里，运能4000万吨。此桥横跨山东、河南两省，西连太行、过京广，东至日照，为沟通内地与沿海的物资交流和经济腾飞起着巨大的作用。此桥由铁道大桥工程局堪测、设计院设计，桥上设有长1234米的黄河桥站，是中国唯一在桥上设置车站的大桥。大桥投资总额为2.45亿元，1983年动工，1985年建成通车。 § 京广铁路线郑州黄河铁路大桥抛石防洪 黄河铁路第一桥套上“石铠甲”。６月１７日１８时３０分，一列铁路专用防洪抛石车缓缓地驶上京广铁路线郑州黄河铁路大桥，随后成功抛下１８０笼石块。这意味着今年京广线黄河铁路大桥防洪度汛施工全面拉开了序幕。始建于１９５８年的京广铁路郑州黄河大桥，位于黄河下游，受当时建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩基础较浅，每年汛期，河床冲刷对大桥的安全造成影响。特别是今年６月１９日，小浪底水库将开闸调水泻洪，最大流量预计将达３９００立方米／秒，为应对黄河小浪底水库的调沙泻洪，担负大桥养护维修任务的郑州铁路局正式启动黄河铁路大桥度汛抛石预案。 黄河铁路大桥 在施工现场，桥下湍急的河水冲刷着桥墩回旋而下，桥上方的护栏已经拆除，形成了一个个抛石口。缓慢移动的抛石车每到达这些抛石口，一笼笼用铁丝捆扎的片石就在抛投手的奋力推动下，从一台台固定或能移动的铁架小车上掉入黄河，滚落在桥墩的前方，河面上顿时飞溅起几米高的水柱。至当日２０时，列车上的石笼被全部抛入黄河。 郑州铁路局郑州桥工段段长袁遂林介绍，此次施工将持续６天时间，但不会打乱旅客列车的正常运行秩序，只是京广线北京至郑州方向通过的列车在通过铁路桥时将降低速度。[1] § 黄河铁路大桥百年沧桑 新中国成立前，洛口黄河铁路大桥上火车轰鸣，桥下怒涛滚滚，帆船、小汽轮漂流似箭，数不清的船只停泊在桥南岸，或装或卸；大坝上游人及垂钓者穿插其间，热闹非凡。新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固，特别是 1951年的那次维修，恢复了原设计的通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。鉴于洛口黄河铁路大桥战略位置的重要性，政府一直派部队长年守卫，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。 1958年，黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路桥的一个桥墩被冲毁，周总理得知后，立即赶到郑州视察，直到午夜，周总理才离开。黄河铁路大桥 回到住地，周总理又听说济南洛口黄河铁路大桥也出现了险情，总理不顾劳累，于8月6日上午又飞抵济南视察。为了不影响运输任务，总理通知济南铁路局：上桥查看时，不要耽误列车通过。当问到桥墩和桥梁是什么时候建的，还能维持多久时，陪同的铁路局负责人一时答不上来，总理说：“不要着急，回去查查资料。”回到桥南头，总理对大桥哪里该维修，哪里该加固，一一作了指示，并对铁路局的同志说：“你们要千方百计把大桥保住！”济南铁路局立即进行针对防洪措施的施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知，该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要的作用。 由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上世纪九十年代，桥址河床平均淤高 2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的洛口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。 然而，1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，洛口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明洛口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对洛口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，洛口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔(第9、10、11孔)梁底相平。2000年5月31日恢复通车。据专家测算，洛口黄河铁路大桥完全可以再使用五十年。2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机，日通行列车28对。 千年黄河，见证了华夏民族的屈辱与奋争；百年大桥，诉说着一座老城一个世纪的膻变。如今，大桥上列车奔驰，桥下则已建成黄河百里风景区，沿岸林木茂盛、燕雀欢唱，悠闲的渔翁和欢乐的游人，伴着滚滚东流的河水，历史和现实就这样在这里定格。[2] |
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