| 词条 | 马六甲海峡 |
| 释义 | 马六甲海峡 - 简介 马六甲海峡 马六甲海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为25至27米。航道最窄处在东岸波德申港附近的一点八米浅滩处，宽约5.4公里。 主要深水航道偏于海峡东侧，可航行吃水20米的巨轮。两岸地势低平，多红树林海滩，淤积旺盛，东西海岸线每年可伸展60至500米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的岬角或岩岛，便于船只停泊。 马六甲海峡因沿岸的古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。[1] 马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航历史远达两千多年，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。 马六甲海峡 - 历史 马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。 公元7～15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。 马六甲城原是个小渔村，从15世纪中期起，开始兴旺起来，建立了满刺加王国，统一了马来半岛。 16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。马六甲城繁华程度不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚等地中海名城。 1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。近年来，过往海峡的船只每年达8万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一。 [1] 马六甲海峡 - 自然环境 马六甲海峡海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多，有利于航行。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。水下有浅滩与沙洲，巨轮搁浅事故时有发生。 马六甲海峡的两岸常可看见海岸沼泽，沿苏门答腊东部的海岸便有一处面积很大、地势低洼的沼泽林。海峡两岸均泥沙淤积，大河口附近泥沙淤积外展程度不等，在马来亚沿海，每年泥沙淤积外展幅度约为9公尺(30尺)，而到苏门答腊东部沿海则约为200公尺(650尺)。[2] 有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在1000年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡有可能在地球上消失。 马六甲海峡年平均气温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。热带丛林遍布两岸，高达60米的常绿树随处可见。各种藤萝攀缘植物，像天罗地网缠绕在巨树之间。两岸又是热带橡胶、锡和石油的重要产地。西北端的槟榔屿，风光秀丽，被誉为“东方明珠”。 马六甲海峡 - 国际航道 马六甲海峡航拍图 马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道，其重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相当。 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 每年约有8万艘船只通过马六甲海峡，世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。在2003年，一天估算有一千一百万桶石油(约1,700,000m³)经过马六甲海峡。 航道优势 1、主要深水航道偏于海峡东侧，宽度2.7～3.6千米，可通航吃水20米的巨轮。 2、马六甲海峡处于赤道无风带，终年高温多雨，风力很小，年均气温25℃以上，年均降水量 2000～2500 毫米，马六甲港等地达3000毫米，甚至更多。一年中绝大部分时间风力微小，4～5月、10～11月可能出现猛烈的暴风雨，但一般历时短暂，不过数十分钟，对船舰航行阻碍不大，马六甲海峡被称为风平浪静的航行海峡。 航道问题 海峡通路狭小问题 马六甲海峡南部出口，有一条在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），虽然有805公里长，但最窄处只有2.8公里宽。为海上交通造成不便。 马六甲海峡 海盗猖獗 19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题。 现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。[3] 恐怖主义威胁 由于马六甲海峡宽度最窄处只有37公里，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖分份子将一些船在这些地区弄沉，将会对世界经济造成巨大损失。印尼造成的烟雾 由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾。影响了航行安全。有时候可见度只剩下200米。 水深渐浅，会发生搁浅事故 马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的油轮搁浅事故时有发生。有者预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡将会消失。 马六甲海峡 - 战略价值 沿岸国家 马六甲海滨风光 马六甲海峡沿岸的新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国，于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，反对海峡“国际化”，宣布三国共管海峡事务。其中印度尼西亚和马来西亚两国一直反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯。一直以来，沿海三国对处理马六甲海峡事务遵循三原则： 1、沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务； 2、承认相关大国在该区域有利益； 3、一切行动必须尊重国家主权和依据国际法。 对中国的重要性 中国和马六甲海峡有着很深的渊源。历史上，中国航海家通过这条海峡的时间要远远早于西方人。15世纪初的明朝永乐年间，郑和率领庞大的舰队，穿过马六甲海峡。[4] 在现代，中国85%的石油依靠水路运送。多需要经过马六甲海峡。一旦海峡被别有用心的势力控制，将大大影响中国航运安全。 美国重视 由于马六甲海峡的地位重要，美国一直渲染马六甲海峡面临着严重的海盗和恐怖主义威胁，以藉此介入马六甲海峡。2005年6月，美国国防部长拉姆斯菲尔德在新加坡出席第四届亚洲安全会议期间，就多次提及沿岸国海军力量难以应付海盗和恐怖袭击，希望美军能够进驻该地区，并称美国愿意与沿海国家组成联合巡逻队，确保马六甲海峡安全，但是遭到马来西亚与印尼的拒绝。 印度增兵扼守 印度空军装备的C-130J军用运输机飞抵安尼群岛 2012年5月，为了抗衡中国在印度洋地区不断扩大的政治、军事影响力，并确保印度对马六甲海峡这一沟通印度洋与太平洋“黄金”水道的实际控制，印度决定加强其在安达曼·尼科巴群岛地区的海陆空三军实力。 2012年5月27日，印度空军的C-130J“大力神”军用运输机首次降落在安达曼·尼科巴群岛上的卡尔尼科巴空军基地。由于安达曼·尼科巴群岛位于战略要道马六甲海峡的西部入口处，扼守从南中国海通过马六甲海峡进入印度洋的“北纬10度航道”，可以称得上是太平洋到印度洋的咽喉，战略地位十分突出。[5] |
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