| 词条 | 长春轻轨 |
| 释义 | § 简介 长春轻轨 长春轻轨环线交通一期工程全长四点五公里，沿线三十米之内均作为轻轨工程所用，同时将修建一处停车场，四处车站。沿线九百多户居民的三万多平方米和三十一家企业的四点三万平方米建筑将被拆除，预计到十二月底拆迁工作将全部结束。 据悉，长春轻轨环线工程将采用国产车辆，机车少量关键部件为进口，其国产化率可达百分之八十。 这项工程总投资约为十亿元人民币，建设工期为两年，是一条全封闭、全立交、营运速度每小时三十三公里，比普通公共汽车快一点五倍的快速轨道交通系统。预计轻轨交通投入运行后，初期最小行车间隔为三分钟，初期单向运送能力为每小时九千八百人。 2004 从长春市快速轨道交通评审会上了解到，今后，长春将继续完善轻轨交通网，同时还将修建两条地铁线路。 根据国家有关规定，只有在人口、国内生产总值、地方财政、客流规模等方面达到一定指标的城市，才有资格发展轻轨和地铁。近年来长春市经济持续快速增长，综合实力显著增强，城市规模也在逐渐扩大，各项指标已经基本达到国家要求。1999年，长春轻轨一期工程经国家批准立项后，于2002年开始试运营，二期工程净月线目前也正在施工。然而随着城市的进一步发展，目前的轻轨线路已经不能满足需求。针对这种情况，长春市于2003年编制了长春市快速轨道交通建设规划，提出不仅要建设轻轨三、四、五期工程，而且还要发展两条地铁线路。 这项轨道交通建设规划通过了受国家发改委委托成立的评审组的评审。 专家组认为，长春的城市人口规模和经济条件达到了申报建设城市轨道交通项目的条件，轨道交通的建设对加强长春市中型城市地位、构塑合理的城市布局具有重要的作用。 根据规划，长春市将在2010年完成轻轨三号、四号线工程，2020年完成全长为41.98公里的南北、东西两条地铁线，到2050年，完成最后的外围支线五号轻轨线，届时长春市全长《规划》提出，长春市中心城区远景轨道交通线网总长179公里，由3条放射线、2条半环线共5条线组成。5条线共同构成三主两辅两个层次的轨道交通线网，中心城区线网设换乘站12处。 5条线路的功能如下：1号线：线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。 2号线：线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。 3号线：线路位于城市核心边缘，绕北、西、南三边，呈U形线，并向净月组团延伸。主要经过长春火车站、孟家广场、靖宇广场、长春明珠、会展中心、东北师大、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点，是线网中的中运量级辅助线。 4号线：线路位于城市核心边缘北、东两边，向西、向南延伸呈L形线。主要经过合心团、农科团、长春北站、伪皇宫等客流集散点，是线网中的中运量级辅助线。 5号线：线路是东北—西南方向放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。主要经过富锋团、高新团、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。 《规划》中提出，长春轻轨建设将分“四步走”完成。目前，长春市轨道交通一期工程（3号线中段，14.6公里）已经通车运营，但尚未形成规模效益，因此要延伸3号线，并建设4号线南段，与3号线形成相同等级（中运量）的环形网络。 根据《建设规划》提出的工程方案和建设标准，至2010年，长春市城市轨道交通近期新建工程全长37.5公里，估算总投资约38.98亿元，综合指标1.04亿元/公里。 中国国际工程咨询公司受国家发改委委托于2004年5月对该《规划》进行评估后认为，轻轨项目投资强度较适宜，基本符合长春市经济发展水平，具有可操作性。长春轻轨 《规划》根据运营财务预测，2003年—2017年长春市轨道交通投入运营的3、4号线将出现亏损10.8亿元、平均每年7714万元。据介绍，只算票务效益，世界各地轻轨都在亏损，每年至少亏损67%。长春市轻轨一期工程从试通到现在一直处于亏损状态。轻轨公司相关负责人表示，公司和相关部门已经出台相关补救措施。 “以副养主”是各国轻轨经营的主要思路。据介绍，开发轻轨站点是轻轨副业的一种方式，比如在轻轨站点上建一些超市、美食城、购物中心之类的经营场所；还可以在轻轨沿线多开发一些商品房出售等，这些都是填补轻轨运营初期亏损的主要方式。 《长春市政府2002年第五次政府专题会议记要》中提到，从轻轨二期开工时起，长春市政府财政投入加上高新技术开发区、净月开发区、经济技术开发区三个开发区连续五年每年拿出1亿元，第六年由长春市政府拿出1亿元，这些资金作为工程建设资金。从2007年开始，长春市政府每年拿出5000万元，这5000万元将作为偿还建设贷款本息的专项费用，直到还完贷款为止。 179公里的城市轨道交通网将全部建成。 2005从2007年开始，长春市将启动轻轨三期工程。到2009年工程完工时，市民可从四环乘轻轨一直坐到长春北站。 在长春市工商业联合会项目推介会上，长春市政府将长春轻轨三期等110个重点项目包装后，集体向深圳、苏州等地的企业家推介。[1] § 计划 据工作人员介绍，如进展顺利，轻轨三期工程将于2007年开工建设，工期为两年。轻轨三期工程是规划中的轻轨四号线，从四环一直建到长春北站，线路全长16.98公里，其中高架线长12450米，占全线的73%；地面线长3230米，隧道长1300米，占全线的8%。到时候，四环和长春北站间将有16座轻轨车站，而且有一个车站还将建在地下，13座车站建设在高架之上，地面车站只有2座，预计总工程投资2.3亿美元 以上都是规划 还没得到国务院的审批 § 交通标志 标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”，变形为奔驰中的轻轨车型，形象飘逸，动感飞扬。圆环代表城市，该标志可以任何色彩为背景。 § 历史沿革 长春轻轨 1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1981年，全国第一次轻轨工作会议后，长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。 1985年，长春市政府组建“长春市轻轨筹备办公室”。 1986年，市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准。 1994年，长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》。 1997年3月，长春市政府召开第30次专题会议，研究长春市轨道交通3号线一期工程方案，并决定把3号线一期工程列入九五计划．此次会议后，长春市轨道交通筹建办公室和长春市规划设计研究院共同编制完成了《长春市轨道交通路网规划说明》。与此同时，由北京城市设计研究院完成了环线工程的《可行性研究报告》。 1997年10月，市政府召开第99次专题会议，听取关于长春市轨道交通报告和可行性研究情况的汇报．会议确定长春市快速轨道交通进入可实施阶段． 1998年7月，长春市轨道交通有限责任公司注册成立，就是现在的长春轻轨，同月由吉林省环保科研所完成的《环境评估纲》通过了国家环保总局和环保评估中心的审查。 1998年9月，在市政府召开的1998年第69次专题会议，把快速轨道交通工程作为重点项目列入工作目标．宣告成立长春市轨道交通工程建设领导小组。时任市长李述任组长，时任副市长刘元俊任副组长．成立，长春市轨道交通建设指挥部，由刘元俊副市长任总指挥，指挥部下设长春市轨道交通筹建办公室，由原公用局副局长王显民任主任．至此全面启动了长春市快速轨道交通环线工程的前期准备工作。 1999年1月，市长李述在长春市十一届人大二次会议的政府工作报告中，把兴建快速轨道，启动绿色交通列入为市民做好的12件实事之一。 1999年2月，副市长刘元俊主持召开市政府1999年第二次会议，全面布置快速轨道交通环线一期工程前期准备工作。 1999年3月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司召开，长春市快速轨道交通环线一期工程项目建议书的评估会议。 1999年6月，中国国际工程咨询公司向国家计委发出对长春轻轨工程的评估报告。 1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。 1999年10月，建设部，国家环保总局专家组对长春轻轨环境影响报告和客流预测进行评估。 1999年11月，国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。 1999年12月，长春快速轨道交通环线一期工程初步设计通过审查。 2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。[2] § 规划概述 长春轻轨 长春市在城市总体规划中确定，遵循可持续发展战略，至2020年，把长春市建设成经济实力较强，社会文明进步，科学技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。在总体规划中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”。 根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，并经过中国国际工程咨询公司专家参与的专家评审，经市政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。线网总长度179公里，中心城区线网密度为0. 36公里/平方公里；核心城区线网密度为1. 1公里/平方公里。 预计到2050年，长春市将完成由5条线路组成的放射式线网，其中3条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻合。运营里程达179公里，形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。 步骤：三阶段打造轨道交通 第一轮的长春市轨道交通线网规划研究是从1995年开始进行的，当时确定了长春市轨道交通线网一环三线的基本框架。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，并经过中国国际工程咨询公司参与组织的专家评审，经市政府批准列入城市总体规划。 最新的线网规划以远景年（2050）市区500平方公里为研究范围，长春市中心城区远景线网由3条放射线、2条半环线，共5条线组成的放射式线网，其中1、2、5号线为三叉放射式骨干线，建设分为三个阶段。 第一阶段为2003年~2010年：完成轻轨3号、4号线工程，线路总长52.1公里。 第二阶段为2010年~2020年：修建南北线（规划1号线）和东西线（规划2号线）两条地铁线路，建设里程为41.98公里，至2020年长春市快速轨道交通运营里程达到94.08公里。 第三阶段为2020年~远景年：修建东北至西南对角线（规划5号线）和其他线路的外围支线，根据线网规划建设交通里程达到179公里，实现线网规划。 作用：“解密外疏”城市中心区 据悉，《城市总体规划》和最新完成的《城市空间发展战略规划》都对长春城市中心区进行“解密外疏”设计，即向南、东南发展构造新的城市中心区，形成“双中心”格局，控制旧城市中心区规模和密度。目前围绕这个意图的城市规划和建设工作是长春市最迫切的发展重点。而由3号、4号线构成的轻轨网由于既服务于旧城市区（处于现城市核心区边缘位置），又向南、东南连通新城市中心区，与城市中心区“解密外疏”的区位和方向十分吻合。 方案：2003年~2010年轻轨建设项目 轻轨二期工程于2006年12月26日试运行。线路由一期工程卫光街站起，途经卫星广场、亚泰大街、东岭街、临河街、仙台大街、会展中心、世纪广场、东北师大、小合台，华春、净月公园、净月国税局、管委会、滑雪场，至净月开发区长影世纪城为止。 新建轻轨三期工程，线路由长春站北广场起，途经亚泰大街、永宁路、伪皇宫、东新路、烟厂、岭东路、海关、南湖大路、北海路、卫星路、南三环，至南四环止。 新建一期工程延伸工程，线路由长春火车站起，至轻轨三期工程永宁路站止。到2010年长春市轨道交通运营里程将达到52.1公里。 优势：2010年乘坐轻轨，实现全面换乘 临河街站为轻轨二期工程和轻轨三期工程的换乘站，两线车站均为高架侧式车站，二期工程（3号线）车站在下，三期工程（4号线）车站在上。两换乘站通过高架走廊将两站付费厅相接，实现换乘。两线间设联络线。 永宁路站为轻轨三期工程（4号线）和轻轨一期工程延伸线（3号线）的换乘站，三期工程（4号线）车站为高架侧式车站，车站在上；一期工程延伸线车站为地面车站，车站在下。高架站站厅付费区通过楼梯与地面站站台相连，实现换乘。 轻轨3号线在长春火车站南侧，轻轨4号线在长春火车站北侧，规划地铁1号线南北向下穿长春火车站，形成3条轨道交通线之间的地下换乘枢纽，轨道交通与铁路换乘通过共用的换乘大厅与铁路进出站相连接，地面乘客进入换乘大厅后可以随意选择乘坐轻轨3、4号线和地铁1号线。 |
| 随便看 |
百科全书收录594082条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。