| 词条 | 美国U-2高空战略侦察机 |
| 释义 | 美国U-2高空战略侦察机 U-2高空战略侦察机是由美国洛克希德•马丁公司研制的久负盛名的单发高空战略侦察机，是世界上最先进的侦察机，长约15米，高约4米，重量仅7吨左右，一台涡喷发动机，时速仅约800公里，配有8台自动高倍相机和电子侦察等系统，所用的胶卷达3.5公里长，能把宽200公里、长5000公里范围内的景物拍下并冲印成4000张照片。 § 概述 高空飞行 美空军U-2侦察机是洛克希德公司研制的一种空中多传感器侦察平台。U-2的武器系统包括飞机、传感器、数据链和地面站。它能进行高空和长航时飞行，它的不需要加油能力，可使其在最小的后勤支援条件下对世界上各种应急事件作出反应。该机相关的地面站能进行超视距或通过卫星连接到侦察平台上，提供近实时的情报搜集、处理报告和动态的受命实施侦察的能力。 1954年4月，洛克希德公司向美国国防部提交第9732号报告，报告中提出以XF-104原型机的机身和尾翼，作为新型高空侦察机的主要机体设计。该型机的设计要求是飞行高度22250米，足以躲开当时苏联各种高射炮、导弹和战斗机的拦截。任务半径为3200千米，有效载荷为270千克。发动机采用通用电气公司制造的J57（推力为4200千克）。正在此时，美国国防部成立了一个秘密咨询委员会，以研讨最新国防技术。秘密咨询委员会于1954年11月19日约见洛克希德公司代表，听取关于9732号报告的具体内容。不久，中央情报局局长威廉·杜勒斯批准了这一报告，艾森豪威尔总统也表示支持研制新型高空侦察机。1954年12月9日，中央情报局与洛克希德公司正式签定了20架新型侦察机的合同，并正式命名为U-2。最后订单增加为50架（不包括后来的U-2R），研制经费从秘密预备资金中拨出，共计5400万美元。 U-2的1号机于1955年7月15日完成，由C-124飞机秘密运到试飞基地，并于1955年7月29日首飞。1965年4月中央情局秘密招收数名飞行员，并将其与2架U-2飞机派遣到英国的林肯希思空军基地继续试飞。在这里，美中央情报局与英国国外情报部M16开始了U-2侦察飞行的合作。U-2在英国基地被编成为WRS（P）-1部队，即“第一临时气象观测部队”。1956年5月7日美国为掩人耳目，对外宣布U-2是收集科研数据的高空研究机。 § 性能指标 外形尺寸：机长15.11米，机高3.86米，翼展24.38米，机翼面积57.30平方米。 重量数据：空重5930千克，最大起飞重量13154千克，最大载油量4350千克。 性能数据：最大平飞速度930千米／小时，最大巡航速度775千米／小时，爬升率50米/秒，实用升限24384米，续航时间8小时左右，最大航程4700千米。 § 结构特点 U-2高空战略侦察机－－内部装备 U-2设计上采用了全金属悬臂中单翼，使用洛克希德专门翼型。细长的机翼在降落时会低垂而碰撞地面，为此翼尖装有滑橇。4块后缘襟翼占展长70%。翼下短舱与机身间两块，短舱与副翼间两块。副翼与最外侧襟翼间为油箱通气管整流罩。副翼上有调整片，手动操纵主操纵面，有配重。机翼前缘有手动可收放气流分离带，便于对准跑道。横滚/升降扰流片由液压操纵。机身为细长的圆截面全金属半硬壳薄规格蒙皮结构，长径比为10:1。后机身两侧有液压操纵阻力板。悬臂全金属结构尾翼为正常布局，平尾可由液压操纵绕前缘改变安装角。 由于机身细长，采用了独特的双主轮自行车式起落架，主轮与尾轮均向前收入机身。每侧外翼加一对轮，以便扶持起落架。但这对轮在起飞后就会投掉。平尾下有阻力伞舱，可装着陆阻拦尾钩。主发动机驱动一台交直流发电机供电，应急时可用液压驱动的交流发电机。机上有液氧系统。可拆卸的机头和驾驶舱后的“Q”号、“E”号舱内及机翼下的设备舱内，装有通信、导航、仪表着陆等系统。机翼下设备舱容积2.55立方米，重544千克。 § 机载设备 U-2飞机携带的模块式负载可以使飞机履行包括地图测绘、大气采样、搜集作物和地面的图像数据。它能拍摄多传感器照片、光电、红外和雷达图像，执行其它类的的侦察任务。U-2携带图像情报设备包括：HR-329相机、情报侦察图像系统，以及通信情报和电子情报设备。该机仍在继续使用黑白胶片。因此，飞机一着陆，地面人员就要立刻从飞机上取出重36千克（80磅），长3000米（10000英尺）的胶片，送到附近的处理地点去。 U-2飞机还可以传输其他图像和信号给特定的地面站、战区、美国本土和其他任何地区。空军的情报人员对这些信息进行分析，然后把它分发给在战区的各个空军司令部，这个过程一般只需几分钟。第9侦察联队还有3套模块化的通信设备，它们被安装在U-2飞机的机背上，使该机可以直接与战区之外的地面站联系。这种能力在阿富汗的“持久自由”行动首次使用，它的用处在伊拉克战争中被再次证实。 § 改进设计 美国U-2高空战略侦察机－－战斗机护航 美国空军对U-2侦察机进行全面改进，使其服役到2020年甚至更长些。作为这项计划的一部分，洛克希德·马丁公司已开始改进U-2S侦察机的座舱系统。座舱改进的核心是以最初为C-130J设计的座舱为基础的大尺寸（150×200毫米）彩色液晶显示器以及先进的任务系统处理器和新的软件。洛克希德·马丁公司的高技术研究所已开始这项为期两年的改进工作，并在2000-2005年间完成37架U-2S的安装工作。U-2S是U-2R的最新改进型，安装有通用电气公司的F118-101发动机。 2001年6月，美空军电子系统中心为U-2侦察机研制成功新的加强型任务规划系统。任务规划系统-V包括一个新型处理器，运行速度为1990年中期开发的处理器的19倍，可运行高级软件，此外，新型系统可使U-2侦察机的任务规划时间减短1/4。任务规划系统-V包括一个440MHz处理器，512M内存，以及容量为118G的4个硬盘驱动器。整个系统重约32kg，可装入一个搬运保护箱，然而老系统则需分别装入13个大搬运箱，部署时则需2个海运标准国际箱，将其13个搬运箱装入其中。导航员接收的任务信息包括为机载传感器提供飞行路线以及总体计划。然后导航员使用特定软件拟定计划，生成一个数据周转软盘，而后再通过该软盘安装于飞机上。任务规划系统-V可规划各传感器将按指令收集400-500项典型请求所需的数据。同时该系统还可生成供U-2驾驶员执行任务用的图表和文件。 2002年4月美空军和雷神公司开始进一步改进U-2的传感器。为了提高U-2与其他战斗机或无人机之间的协作和联系，这次将重点改进U-2机载传感器的通信能力。此前洛克希德·马丁公司已向美空军第9侦察联队交付了首架装备新驾驶舱显示器和控制系统的U-2S侦察机。U-2S侦察航空电子可维护性计划为U-2安装了新的座舱设备，包括3部6英寸多功能显示器、1台平显和1部独立的辅助飞行控制系统。整个机队共有31架U-2S型飞机和4架双座驾驶舱教练机将进行改装，于2007年完成。这将增加了情报搜集效率。可维护计划采用商业现有设备，可满足高空飞行的U-2S的特殊要求。采用了一部新的主航电设备处理机，可将旧有的模拟式信息转换为数字化信息，由新的座舱设备处理、输出。工程与管理发展飞机的飞行试验已于2000年12月至2001年7月实施。第一架生产型飞机已于2001年8月开始了它为期6个月的改装周期。每年改装6架飞机，生产速度由U-2S定期基地级维修周期确定。 § 发展过程 美国U-2高空战略侦察机－－设计图纸 洛克希德·马丁公司制造的U-2飞机最初供中央情报局使用，后来交给空军使用。仍在服役的U-2有32架，另有4家双座教练机，这些飞机大都在20世纪70年代和80年代制造，平均的飞行时间为5000～10000小时。这些飞机都属于驻加利福尼亚州的第9侦察联队，但是美空军在韩国的乌山基地、英国的阿尔肯伯雷、塞浦路斯阿克罗蒂里等地部署有U-2型机。 U-2在数十年的发展中，衍生了几种改型。U-2/U-2A是装载J57发动机的原型机。开始改型的命名就是U-2，后来为区别其它的改进型而叫U-2A。共生产了30架。到1989年所有的A型机都改装成新型，或者退役。 l、U—2／U—2A是装载J57发动机的原型机，总共生产了55架。开始叫U—2，后来为区别其它的改进型而叫U—2A。现在仅存的一架保存在美国莱托帕库索的空军博物馆内。 2、U—2B实际是未被采用的洛克希德公司的一种方案。 U-2B共生产出16架。 3、U—2C是把发动机换成J75—P—13／13A(推力7170公斤)的型号，1958年开始试验，升限上升到22860米，鲍尔斯侵苏被俘的U—2就是U—2C。 4、U—2CT是由两架C型改进而成的双座型。 5、U—2D是将两架U—2A改造成的双座型，但不是U—2CT那种后座高位。 6、U—2E是由U—2A改造的空中加油试验矾，只改造了3架。 7、U—2F是用U—2C改进的空中加油装置的追加型号，共5架，设计了加油伸缩管，伸缩管的长度有几种，其中一种可延长到垂直尾翼的底部。在其前头装了塞孔。 8、U—2G是把U—2C改造成可在航空母舰着陆的飞机，除增加着舰万向接头外，还在机头下面加了缓冲器、辅助起落架，在襟翼的前边加了扰流片。 9、U—2H是一架U—2G加了空中加油塞孔的侦察机。因U—2G与U—2H重量增加，飞行高度性能大大降低。 10、U一2B／RT、TR一1A／B、ER一3是U—2的发展型。是1965年提出的方案，把翼展延长了4.9米，机身延长了2.4米。这个方案空军与中央情报局都感兴趣。起初取名为U—2N，后来变为WU—2C，最后叫U—2R。U—2R的翼展为31.5米，机翼面积为92.9平方米，机翼翼型为NACA64A系列，机身长19.13米，截面积也扩大，搭载传感器的机头也扩大，水平尾翼也加大。除此之外，在升降舵上追加了角度变换系统，试图使俯仰配平简单容易。 美国U-2高空战略侦察机－－执行任务前的准备工作 U—2R最大目标是使续航能力提高，机翼的大型化与机身截面积的增大，确保装油达11034公升，燃油使用低挥发的JP—7型航空燃油，发动机使用的是J75—P—13B，它的起飞推力达7710公斤，当飞行高度达18000米时，推力仍可达起飞时推力的90%，在以M=0.56（700公里／小时）速度巡航飞行时，耗油率仅l60加仑／小时，所以U—2R的续航时间大大超过U—2，可达18小时。 在20世纪东西方冷战的70年代，西方最害怕的是具有强大装甲部队的华沙条约国军队的闪电式作战。为此，西方采取一切手段企图查明东方的军事动态，一但战争开始，好掌握陆战的状况。所以战场监视就成为重要课题。早在20世纪70年代初，美国空军提出了一个无人驾驶侦察机的方案计划。方案一出台，即遭到洛克希德公司的反对，并提出U—2R的战场监视机新方案。该方案在搭载传感器能力与巡航高度都比无人驾驶侦察机好，比F—111的滞空能力也强。洛克希德公司的这一计划方案得到了美国参谋长联席会议的赞同。空军为了洗去U—2过去间谍飞机的形象，要求将它改名为TR型，单座型命名为TR—lA，双座型命名为TR—lB。 第一架TR—lA的（编号80—1066）出厂典礼，是1981年7月15日在巴姆代尔进行的，8月1日首飞。TR—1B 1号机(80—1064)于1983年1月完成，2月23日首飞，它不是改型，是U—2系列最早作为双座机而制作的型号。TR—l共生产了37架，其中A型32架，B型3架，ER—2两架。1991年TR—IA／B的名称被废止，统称U—2R／RT。 11、U一2S／ST。这是把U—2R／RT的发动机改装为Fl18—GF—101型号（推力为8620公斤），它比J75的推力提高了12%以上，燃料消耗降低16%，重量也减轻了500公斤以上，所以U—2S的作战高度大大超过24400米，续航能力也大大增加。该发动机装有再起动装置，同时也更新了传感器、航空电子设备。并在ASARS—2先进合成孔径雷达系统上追加了MTI移动目标显示器的功能。这种型号的飞机最初的3架已于1994年10月28日交付美国空军，剩下的U—2R31架、U—2RT两架也要最迟在1998年改为S／ST型。 U-2R计划的最大目标是提高续航能力。其中机翼的大型化与机身截面积的增大起了重要作用，比最初的机型大40%，确保了机内燃油增至11034升。燃油采用低挥发性的JP-7型航空燃油。发动机采用是J75-P-13B，起飞推力达7710千克。当飞行高度达18000米时，推力仍可达起飞时推力的90%；在以M0.56（700千米/小时）速度巡航飞行时，耗油率仅l60加仑/小时，所以U-2R的续航时间大大超过U-2，达18小时。其首飞时间为1967年，最后一架于1999年改装成S型机。 U-2S/ST是U-2R/RT的改型，发动机改用F118-GF-101型号，推力为8620千克，比J75的推力提高了12%以上，燃料消耗降低16%，重量也减轻了500千克以上。因此U-2S的作战高度大大超过24400米，续航能力也增加不少。该发动机装有再起动装置，同时也更新了机上航空电子设备。机上加装了ASARS-2先进合成孔径雷达系统，该系统采用MTI移动目标显示器。这种型号最初的3架已于1994年10月28日交付美国空军，剩下的U-2R31架、U-2RT两架在1998年前也改进为S/ST型。共生产了15架。 § 实战应用 执行任务的飞行员 1956年6月19日U-2第一次进行了真正的侦察飞行。但是因为当天苏联西部地区天气恶劣，因此U-2没有侵入苏联领空，只对东德、波兰进行了空中侦察，第一次行动基本成功。U-2第一次侵入苏联领空是在1956年7月4日美国独立日这天，U-2经过柏林、波兰北部，然后从左掠过塔尼、列宁格勒、波罗的海上空，最后回到西德空军基地的飞行，历时超过8小时。1956年7月5日，U-2的行动进一步升级，对苏联的基辅、明斯克、莫斯科等地进行间谍侦察，也获得成功。1956年7月10日，苏联驻美大使就美空军侵入苏联领空向美国政府提出严重抗议，对此，美国狡辩说“无论什么样的军用飞机都不能作那样的飞行”。但自此美国方面对这种间谍飞行变得谨慎了，规定每次飞行必须经总统批准。如1960年5月1日对苏联的入侵和1962年10月27日对古巴的入侵，均由总统特批。 U-2间谍生涯的头4年里，苏联的导弹、战斗机没有对它构成过任何威胁。但是虽然打不着，苏联雷达却能准确的捕捉到U-2。1960年6月1日苏联防空军使用SAM-2导弹首次击落了U-2飞机，飞行员鲍尔斯被俘。飞行员的被俘使苏联掀起了巨大的反美舆论攻势，为此美国从此取消了U-2在苏联领空的侦察任务。在这次战斗中，苏联防空军还出动了米格-19和刚刚出厂的苏-9战斗机进行拦截，可悲的是导弹部队后来把一架米格-19误认为U-2，击落了这架自己人的飞机。 1960年之前，U-2一直凭借高空优势在苏联和中国上空横行。1959年10月7日，解放军刚成立不久的防空导弹部队二营使用苏联SAM-2低空导弹，击落1架由台湾飞行员驾驶的美制RB-57D高空侦察机，拉开了解放军打击U-2的序幕。1962年9月9日，导弹二营在江西省南昌市郊区首次击落了1架U-2高空侦察机。63年11月1日，二营再次击落U-2高空侦察机1架。1964年7月7日二营第三次击落U-2高空侦察机。1965年1月10日，导弹一营击落U-2高空侦察机1架。1967年9月8日，导弹十四营击落U-2高空侦察机1架。这样解放军合计击落了5架U-2侦察机，残骸均在国内做过公开展出。 在“自由伊拉克行动”期间美空军向海湾地区部署3个分遣队的15架U-2侦察机。这是“冷战”结束以来U-2飞机最大的一次部署行动。这些飞机自1990年夏天的“沙漠盾牌”行动以来一直部署在海湾地区，为各式各样的任务提供支援。 § 参考资料 [1] 中国公众科技网 http://arm.cpst.net.cn/zbdg/2008_06/213967159.html [2] 中华军事游戏网 http://www.defence.org.cn/Article-1-61678.html |
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