| 词条 | 美国黑鹰直升机 |
| 释义 | § 研发历史 美国黑鹰直升机 美国的H-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。1976年该机获得“黑鹰”的名称。“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。 UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。 UH-60A自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陆军的要求每年服役60架。L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C 1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。T700-GE-701C的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。 美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。 1999年起，一项为现役UH-60准备的“服役年限扩展计划”开始策划。可能的主要的改进为：提高载重能力，改进的数字化通信导航电子设备，扩展的飞机生存能力设备，改善可靠性和可维护性，延长机身结构寿命，降低操作和后勤费用。 到2002年5月美陆军表示尽管UH-60A的飞行时间已经超过了1500小时，但经检测之后发现这些直升机大都性能良好，并没有大的机身疲劳裂纹问题。因此美陆军希望将其中的80到90架继续保持在现役部队中，缓解紧张的使用直升机的需求。 “黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。由于伊拉克与阿富汗战争对“黑鹰”机队的损耗较大，美军于2007年再次定购了大量“黑鹰”系列直升机。[1] § 任务用途 黑鹰系列直升机可以完成多种不同任务，包括：战术人员运输、电子战和空中救援，几架VH-60N黑鹰甚至被用作美国总统座机海军陆战队一号（也被称做VH-60白鹰）。在执行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤（2600磅）货物，或吊起4050公斤（4000磅）货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统（如全球定位系统）以增强它的战地生存能力和性能。[2] § 机型特点 美国黑鹰直升机 UH-60A机组为三人，能在大多数气象条件下运送11名全副武装的步兵(即完整的一个班)。也可以去掉8个机舱座椅，改为运送4个担架。正副飞行员均有装甲防弹座椅保护。该座椅能抵挡23mm机炮炮弹的命中。机身下部还有一个货运挂钩，用于外挂运输。机上还携带有两挺安装在机门处M144武器系统上的M60D7.62mm机枪。该机的M130通用发射器可发射箔条和红外诱饵。机上动力系统为四叶的钛-玻璃钢主旋翼，由两台通用电气公司的T700-GE-7001622匹涡轴发动机驱动。最大时速为262千米/时。[3] UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。桨毂顶上装有双线减摆器。桨叶可人工折叠。西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。[2]美国黑鹰直升机采用普通的传动装置。两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。在UH-60A中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力)，在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。主减速器由三个单元体组成：两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。中间减速器和尾减速器用滑油润滑。旋翼主轴可放低，以便存放和空运。机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。[2] § 型号演变 美国MH-60G“铺路鹰”中型特种任务直升机 UH-60衍生出了许多型号和版本，美军标准版可装备“外部存储支援系统”（ESSS），这个系统增加了可安装最多4格副油箱以及多种武器的机翼，进而增加航程和性能。其他衍生型号也装备不同的设备并具备不同的能力以满足不同需要。 UH-60A黑鹰 - 最早的美国陆军版，除机组4人外最多可装载11名乘员，配备T-700-GE-700引擎 UH-60A RASCAL - 国家航空航天局为“旋翼机-机组人员系统概念空运实验室”计划进行修改后版本，该计划耗资2500万美元，分三个分计划研究直升机的操控性，三个计划分别为： Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (SCAMP)超强机动战效能控制专案 Automated Nap-of-the-Earth (ANOE)自动全球到点专案 Rotorcraft Agility and Pilotage Improvement Demonstration 直升机机动与导航改良专案（RAPID） UH-60“灭火鹰”，是UH-60的灭火型号，可平战两用，机腹加装了一个4546升的水箱。该机的设计难点在于用户要求既要保持UH-60原有的攻击运输能力，又要在携带外部大型水箱的情况下保持飞行安全。 EH-60A 黑鹰 - 改良电子系统和操作台以容纳两名电子系统任务操作员。 EH-60B黑鹰-是标准目标截获型，用于探测敌军的机动情况，并将相关信息传给己方地面站。 MH-60A 黑鹰 - 修改了附加的航空电子设备，精确导航系统FLIR和空中加油能力且装备了T-700-GE-701引擎。 YEH-60B 黑鹰 - 修改了UH-60A的雷达及航空电子设备，作为远距离目标搜索系统的原型机。 YSH-60B 海鹰 - 原型机，最后发展成SH-60B。 SH-60B 海鹰 - 美国海军海用版，基于UH-60A再加装mark III航电系统. 使用T-700-GE-401引擎。 NSH-60B 海鹰 - 永久用于飞行测试。 UH-60C 黑鹰 - 为了‘C2任务’改装的版本。 EH-60C 黑鹰 - 在UH-60A上改装特殊电子装备和机外天线 VH-60D 夜鹰 - 总统与VIP专用机，也是用T-700-GE-401引擎。 SH-60F 海鹰 - 海军升级版，1988发表，有空投式声纳。用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途。SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和鱼雷进行反潜作战，还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地导弹、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰导弹、MK-46、MK-50、MK-64反潜鱼雷。美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。 NSH-60F 海鹰 - SH-60F修改版使用了VH-60N驾驶舱升级计划。 HH-60G 铺路鹰 - UH-60A修改版 用于战场搜索和救援，有一个可以吊起200ft重量的吊舱，缆绳可以承受270公斤拉力。 MH-60G 铺路鹰 - 特种行动专用版，装有长程油箱和空中加油管，改良的雷达，用T-700-GE-700/701引擎。 HH-60H 海鹰 - 改装的SH-60F有攻击武器和防御反制系统，T-700-GE-401引擎。 HH-60J Jayhawk - 美国海岸巡防队专用版，有一个可以吊起200ft重量的吊舱，缆绳可以承受270公斤拉力。 MH-60K 黑鹰 - 特种行动专用版，160th特种飞行联队(夜行者)使用，驻扎肯塔基州坎贝尔堡。MH-60K可在复杂气象下执行长距离渗透任务。其改进之处在于加装了两个可抛弃的871升副油箱、两门12.7mm机枪或两门M134 7.62mm加特林机枪、一个空中加油管和绞车。新的电子设备包括交互式多模式显示器、前视红外系统、数字地图和地形回避/跟踪多模式雷达。K型可舰载使用。 UH-60L 黑鹰 - 由UH-60A 升级T-700-GE-701C引擎，改良的变速箱和吸震器而成。 EUH-60L (无正式名称) - 增加电子装备且可以空运。 EH-60L 黑鹰 - EH-60A 装备升级版。 HH-60L (无正式名称) - UH-60L 大幅修改升级版。外挂的救援吊舱有内建医疗装备，完整的病人监护系统，后机舱的组员位置也有变动。 MH-60L 渗透者(DAP) - 特种行动专用版，160th特种飞行联队(夜行者)使用，可以装备30mm链炮和2.75"口径火箭、M134格林机枪在侧门或前端。 AH-60L Arpía III - 售予哥伦比亚的外销版。 AH-60L Battle Hawk - 售予澳大利亚的外销版。 UH-60M 黑鹰 - UH-60L升级版设计为宽旋翼系统，T-700-GE-701D引擎。改良的变速箱。整体载具管理系统电脑(IVHMS) 和现代化玻璃驾驶舱、轻装备箱。计划要替换陆军的所有UH-60A和UH-60L。 HH-60M {无正式名称} - UH-60M医疗任务版。 VH-60N 夜鹰 - 改装的HH-60D用于总统专机。 UH-60P 黑鹰 - 买给韩国外销版，类似UH-60L配置。 UH-60Q 黑鹰 - UH-60A 医疗后送版。机上可安放6个担架，装有一个供氧系统，一个医疗系统。其内部医疗系统可协助3到6名救护人员救护伤员。内部设备还包括氧气生成系统、与夜视镜匹配的照明系统、环境控制系统、医药设备、伤员监视设备和新生婴儿保育箱。 YMH-60R 海鹰 - MH-60R的原型机，用 T-700-GE-701C引擎 MH-60R 海鹰 - SH-60B改装版 用于反潜、反舰等多重任务，用T-700-GE-401引擎。 SH-60R 海鹰 - 改装的SH-60B有更好的雷达和声纳。 NSH-60R 海鹰 - 美国海军测试版，用T-700-GE-701C引擎。 CH-60S 海鹰 - UH-60L或SH-60R升级而成用于运货。 MH-60S 骑士鹰 - 海军伤患后送或舰队补给用，用T-700-GE-401引擎。 § 性能 基本诸元 美国MH-60K特种作战直升机 乘员： 至少两名飞行员 载客量： 货舱载重2,645磅，包括14名士兵或6具担架，外部可最大吊载8000磅 （UH-60A）或9000磅 （UH-60L）货物 长度： 64 ft 10 in（19.76 m） 旋翼直径： 53 ft 8 in（16.36 m） 高度： 16 ft 10 in（5.13 m） 旋翼面积： 2,260 ft²（210 m²） 空重： 10,624 lb（4,819 kg） 载重： 16,260 lb（7,375 kg） 最大起飞重量： 24,500 lb（11,113 kg） 发动机： 2×通用电气T700-GE-701 自由涡轮轴引擎，每个 1,560 hp（1,160 kW） 性能参数 最大空速限制： 193 knots （222 mph, 357 km/h） 战斗半径： 368 mi（420 nm, 592 km） 飞送距离： 1,380 mi（1,200 nm, 2,220 km） 实用升限： 19,000 ft（5,790 m） 爬升率： 700 ft/min（3.6 m/s） 旋翼负荷： 7.19 lb/ft²（35.4 kg/m²） 推重比： 0.959 hp/lb（158 W/kg） 武器配备 2部7.62毫米M60机枪或M134六管航空机枪 可装备火山扫雷系统 AGM-119 企鹅反舰导弹 AGM-114 地狱火导弹 19联装70公厘火箭发射巢 § 升级 美海军航母上搭载的为SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机，其他水面舰艇搭载的是SH-60B“海鹰”“拉姆普斯Ⅲ”直升机。为提高SH-60系列直升机的浅水反潜战能力，美海军已开始实施一项名为“SH-60R/60R(V)多功能直升机”的改进计划。计划的核心是在现有SH-60B/F中加装机载低频声纳(ALFS)、具有ISAR和潜望镜探测功能的多模式雷达、电子支援措施(ESM)系统及综合自卫系统。改进后的直升机可服役至2020年。[2] § 外销 西科斯基公司在防务市场上出售了UH-60的设计，因此，除美国外还有20多个国家购买了UH-60。现在UH-60在以下国家或地区的陆军中服役： 阿根廷（Agrupación Aérea Presidencial，AAP） 澳大利亚 奥地利 巴林 巴西 文莱 智利 中国：24架S-70C 哥伦比亚 埃及 以色列 日本 约旦 韩国 马来西亚 墨西哥 摩洛哥 菲律宾 中国台湾 中国台湾空军：14架S-70C-1、4架S-70C-6，目前损失1架 中国台湾海军：12架S-70C(M)-1、10架S-70C(M)-2，目前已损失3架 中国台湾陆军：采购60架UH-60M(2010年01月30日已获美国核准贩售) 沙特阿拉伯 土耳其 泰国 美国 § 中国装备 中国军队装备的黑鹰直升机 1983年，为了解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题，中国中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程的卓越性能脱颖而出。次年6月，中美双方签订了购买二十四架黑鹰直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。 1984年11月，首批3架黑鹰直升机（生产序列号70785、70788、70792）运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队（空34师102团前身），用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架（生产序列号70785、70788）订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。 1985年1月，第二批9架黑鹰直升机（生产序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。 1985年5月，第三批5架黑鹰直升机（生产序列号70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。 1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机（生产序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍装备成空运输团。 多雄拉山口遗留至今的黑鹰直升机残骸 陆航试训基地2团成立一段时间后，为便于管理，陆续将机身编号统一编入LH02XX号段。因编号时已损失3架黑鹰直升机，最大编号即为LH0221。驻疆2大队87年事故损失1架黑鹰后，2团将驻京1架白色黑鹰直升机补充给2大队。此时陆航试训基地2团共编有21架黑鹰直升机，其中驻川14架，驻疆5架，驻京2架。 1991年初，陆军航空兵编制体制调整，撤销陆航试验训练基地。原试训基地2团改编为陆航2团，由总参直属改归成都军区建制。原试训基地2团2大队改编为陆航3团，归兰州军区建制。驻京的两架黑鹰直升机，深色的一架返川归陆航2团；白色的一架及空地勤人员留京继续配合同期引进的飞行测试系统进行飞行性能试验，他们被编入由试训基地3团改编的总参直属陆航4团。此时，黑鹰直升机分属3个陆航团，其中2团15架，3团5架，4团1架。 90年代中期，陆航部队重新排定机身编号。在2团服役的黑鹰编入LH922XX号段，3团的编入LH932XX，4团的唯一一架白鹰被编为LH94219。此时，黑鹰直升机仅存20架，因此XX的最大值变成了20，它的主人就是3团的另一架白鹰。 90年代末，陆航4团的白鹰完成了有关试飞任务，直升机和空地勤人员调入2团。从那时至今，陆航2团拥有15架黑鹰直升机，分别是： LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219 陆航3团拥有5架黑鹰直升机，分别是：LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220 [4] 在2008年5.12四川汶川大地震中，黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送，人员运输等任务。在救灾过程中，黑鹰直升机作为中国仅有的两种高原直升机之一，少数的黑鹰直升机对米-17直升机起到了良好的补充作用。 放宽销售政策 2011年10月，奥巴马政府知会美国国会，称计划放宽对UH-60“黑鹰”直升机以及其他可能包括C-130运输机甚至F-16战机在内的武器的海外销售控制，销售对象包括中国。有美国专家认为，中国军方可间接从美国放宽售武限制中获益；多年来，中国一直希望可以再购买UH-60“黑鹰”直升机及其配件，以升级中国目前的“黑鹰”直升机(西科斯基S-70，即美国售给中国的商业变形版“黑鹰”直升机)。前美国陆军一名军官称，中国军队“常抱怨他们需要"黑鹰"零件，以便用这些直升机执行人道主义救援任务”。 [5] § 参加实战 突袭拉登 专业人士绘制的美军“隐形黑鹰”模拟图 据报道，搭载海豹突击队实施刺杀拉丹行动的直升机是美军特种部队MH-60“黑鹰”直升机的隐形版。它使用的隐形技术与F-117隐形战斗机类似。其外形与传统的“黑鹰”直升机差距较大,轮廓分明的棱角结构与F-117很相像。 搭载“海豹”突击队执行刺杀行动的直升机在当地时间5月2日凌晨1点左右抵达本·拉丹的藏身地,其中一架迫降在院中。由于损坏严重,丧失了再次起飞的能力。MH-60较常规VH-60“黑鹰”直升机重量最多可多出近半吨,而隐形版MH-60的重量更大。因此,隐形MH-60“黑鹰”按照最大载重执行任务很容易受下降气流影响从而迫降。 隐形“黑鹰”坠落后,“海豹”突击队自毁了受损的直升机。但是直升机的尾桁、尾部螺旋桨和水平尾翼完整地留在了院子里。行动后的第二天,直升机残骸的照片就在互联网上广泛流传,引起军事航空爱好者们的热烈讨论,因为这架直升机的尾部不同于美军任何已知直升机机型。 美军的隐形直升机项目起始于20世纪80年代对于AH-6“小鸟”特战攻击机的研发。20世纪90年代,美军特种作战司令部与设计了F-117隐形战斗机的洛克希德·马丁公司合作,改进了隐形技术,并使用在了美军160特战航空团的MH-60“黑鹰”直升机上。美军特种作战司令部在1999年到2000年间还与波音公司签订合同,对一些MH-60直升机进行了隐形改装。 美军特种部队最初计划将这个隐形“黑鹰”部署在内华达州,组建一支新部队。这支部队计划由35到50人组成,装备4架隐形MH-60“黑鹰”直升机和若干未改装的MH-60“黑鹰”。当然,隐形“黑鹰”是主力武器。近两年,美军特种作战司令部中止了这项计划,不过,在这之前几架隐形“黑鹰”已经部署到了内华达的基地。而美军160特战航空团1营的“黑鹰”直升机飞行员则轮流到内华达接受隐形“黑鹰”驾驶训练。至于项目中止的原因是资金问题,还是直升机隐形效果不佳,还无法判断。 隐形版MH-60“黑鹰”与常规MH-60使用同样的航空机炮,但不承担直接渗透任务。美军特种部队退役飞行员称,隐形“黑鹰”还没有“直接渗透行动”改型,而绰号“直接行动渗透者”的“黑鹰”改型加装了武器挂架,可以配备一系列武器。据退役美军特种部队飞行员透露,早期型号的隐形“黑鹰”没有空中加油探针,因为探针可能加大直升机的雷达反截面积。 [6] |
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