| 词条 | 纽约地下铁道 |
| 释义 | § 基本简介 纽约地下铁道 纽约市第一条真正的地下铁路，从市政府的起站，北上至大中央火车站，左转到时报广场，再北上到百老汇和145街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。然而，就在第一条高架铁路通车的时候，也就是1870年2月间，纽约市民也曾乘坐过一条名副其实的地下铁，从曼哈顿下城市政府附近的华伦街到隔壁的一条莫瑞街，全长312英尺（约95米）。 这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”，意思是说，“秘密”建造的，是一位名叫艾尔弗瑞德·依莱·比奇（Alfred Ely Beach）的人的杰作。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创建人致敬，另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。 比奇先生是个有远见、有魄力的发明家，但是这还不足以描述这位奇才。他发明了缆车铁道、风力管道、液压钻洞机，制造了第一架实用的英文打字机，而且发明了为盲人使用的凸字打字机。他又是当年《纽约太阳日报》（New York Sun）的发行人、《科学美国人》（Scientific American）的编辑。除此之外，他的本行是专利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。” § 发展历程 纽约地下铁道 纽约市第经乘坐了34年之久的高架铁路。然而，就在第一条高架铁路通车的时候，也就是1870年2月间，纽约市民也曾乘约95米。 这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创建人致敬，另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。 比奇先生是个有远见，拖不是个办法，蒸汽火车的烟煤又太多，而且比奇设计他的地下铁的时候还没有燃烧汽油和电力的马达，那么就只剩下风力了。他先用木夹板做一个直径6英尺（约1.8米）的管道，又设计了一个可以运载十名乘客的列车，再用一架直径10英尺（约3米多）的风扇来吹动。这股风沙石趁天没亮之前运走，又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样像贼一样，在市民不知、市府不觉之下，偷偷摸摸地工作了整整58个晚上之后，真给他们纽约地铁是美国纽约 York City Transit Authority, NYCTA)营运。 纽约地铁是世界上最庞大的地铁系统之一。目前，已经从1904年10月启用时的28个站点，发展为462个站点的庞大网络。纽约地铁每日运送的乘客大约有490万人。 亮点：纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。[1] 这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”，意思是说，“秘密”建造的，是一位名叫艾尔弗瑞德·依莱·比奇（Alfred Ely Beach）的人的杰作。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创建人致敬，另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。 § 发展现状 1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。 纽约地下铁道-2006年发展状况 纽约地铁是纽约人出行的首选交通工具，因为纽约地铁覆盖面广，准点守时，价格低廉。目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也方便快捷。纽约繁华街区的地铁车站四通八达，不受气候影响的地下步行道系统很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时将地上活动中心和地下通道连接起来。地铁运营的间隔时间也比较科学：高峰期3至5分钟一趟，白天非高峰期10至12分钟一趟，夜间12点至凌晨5点之间每20分钟发一趟车。 § 铁路车辆 纽约地下铁道 该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。所有的BMT/IND 设备约为10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。 车辆构造 铁路运行始末街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。然而，就在第一条高架铁路通车的时候，也就是1870年2月间，纽约市民也曾乘约95米）。 这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。” 1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。 铁路车辆 |
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