| 词条 | 6K型电力机车 |
| 释义 | 6K型052号机车 § 概要 随着中国于1980年代经济起飞，铁路系统电气化已是大势所趋，电力机车的需求也随之增加。但当时中国铁路的机车车辆技术比外国落后，自行研制的韶山1型、2型、及3型不但耗电量大，而且故障率高。铁道部有见及此，便向外国订购多款电力机车，其中包括日本制造的6K型机车，借此引进外国技术加以消化。 6K型电力机车由日本川崎重工业、三菱电机于1987年联合制造的6轴货运用交-直流电传动电力机车，厂方代号K6（川崎第6款出口机车），由三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装，累计生产为数85台。以日本国铁于1963年制造的四轴ED75型及1966年的六轴EF66型电力机车为基础，轴式Bo-Bo-Bo，曲线通过性能好，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，采用低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架，交—直流电传动，采用三段不等分半控桥相控整流调压电路。机车使用6台三菱制MB-530-AVR型800kW复励直流牵引电动机，抱轴承半悬挂，单边直齿轮传动，CLG-616型劈相机，采用空气制动机，基础制动采用双侧闸瓦踏面制动，电制动采用电阻制动。机车控制与保护系统全部采用了微机控制，16位微机控制系统具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。机车持续功率4800kW，最高时速为100公里。[1] 6K型机车于1987年至1988年间从日本进口投入运用，全部配属郑州铁路局洛阳机务段。 6K型机车在服役初期，一度是中国铁路最可靠耐用的电力机车车型，其故障率比当时的中国自制机车低很多。6K型的可靠性能，对日后中国自行研制交—直流电传动电力机车做出了重大的影响。其后出现的韶山系列SS3B、SS4、SS6及SS7等型电力机车，直接或间接参照及模仿了6K型机车的电气系统技术，当中韶山7型及其衍生型号除了7E型外，均直接沿用了6K型机车Bo-Bo-Bo轴式，但早期出厂车辆的故障率仍比6K型为高。及至推出SS4B、SS7B及SS8等型机车方达到了与6K型差不多的技术水平。 6K型使用的受电弓，被仿制及国产化成LV-2600系列，使之适用在各型韶山系列机车上。 截至2008年，已有4辆（车号010、019、040及073）6K型机车报废。 § 产品信息 动力种类 ：电力 生产： 川崎重工业、三菱电机 型号 ：6K 机车编号 ：001～085 生产年份： 1986年－1987年 产量 ：85台 § 技术数据 UIC轴式 ：Bo'Bo'Bo' 轨距 ：1,435 mm 轴重： 23 t 通过最小曲线半径： 125 m 机车长度 ：21,200 mm (车底架长) 机车宽度： 3,100 mm 机车高度： 3,800 mm (车顶平面至轨面) 整备重量 ：138 t 受流电压： 单相交流 25 kV /50 Hz 传动方式： 交—直流电传动 最高速度： 100 km/h 牵引功率 ：4,800 kW 牵引力 ：485 kN (起动) 355 kN (持续) 6K型的两种原型车——日本EF66型（上图）、ED75型 § 技术特点 主电路采用不等分三段半控桥顺序控制。 采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。 采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿。 采用加馈电阻制动方式。 转向架机械部分采用了低重心牵引拉杆，两端转向架牵引点交于轨面；电气方面采用前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿。 § 发现问题 随着6K型机车的车龄渐高，因机件老化而引致的机破问题也开始出现。机车以油循环强迫风冷方式进行冷却，变压器油温过高是该型机车的常见问题之一。透过改善检测形式及加强清理积尘等，使因变压器油温过高而导致的机破问题得以避免。[2] § 机车命名 机车编号 名称 备注 6K-059 共青团号 6K-061 五一标兵号 6K-066 民兵号机车 § 参考文献1 .^ 《中华人民共和国铁路机车概要》，铁道部运输局装备部 2.^ 叶晓生．6K型电力机车变压器油温高的原因及其处理[J]．机车电传动，2007（2）：77 |
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