| 词条 | 屏蔽门 |
| 释义 | § 简介 屏蔽门 屏蔽门为了安全而安装在地铁里的一种专门装置。 在上海电气展区，一扇银灰色的屏蔽门引人注目。据上海轨道交通设备发展有限公司总经理韩斌介绍，这是正在建设中的轨道交通四号线上安装的屏蔽门。 与一号线北延伸段上海马戏城站的黑框白底的屏蔽门有所不同，这扇屏蔽门的颜色考虑到与车站整个环境布置相协调，而采用了全部银灰色调；导向标志也是放置在活动门上；由于比马戏城站的屏蔽门在设计上又有所改进，在活动门与车门开关的同步上更加精确。 据悉，轨道交通四号线17个站的屏蔽门安装9月份将完成，为今年投入试运行奠定基矗 中低速磁浮样本制成 § 安裝目的 屏蔽门主要目的为： 安全理由，防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外 节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度 § 历史 早于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。 后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。 而早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 § 危险 在过于拥挤的情况下，屏蔽门亦可能酿成危险。上海地铁就发生过乘客被夹于车与门之间坠轨身亡的事故[1]。在隧道内列车驶近时，屏蔽门也可能因地下风过大而整块爆裂，亦有可能因风太大而使幕门未能顺利关闭。 § 亚洲 中国大陆 中国大陆新建的地铁线路大多装有屏蔽门。如深圳地铁全线、广州地铁全线（其中四、五号线仅限地下车站安装全高屏蔽门，架空车站则安装半高闸门）及上海轨道交通四号线地下车站均是已安装了屏蔽门。为了地铁乘客的安全起见，广州、上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装。 北京地铁 从北京地铁5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。 北京地铁5号线屏蔽门 广州地铁 2002年底投入运营的2号线，是中国内地最早使用屏蔽门的地铁系统，创下全国第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。 2号线屏蔽门分为滑动门、固定门和应急门，门玻璃采用10毫米厚钢化透明玻璃，当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客完毕，滑动门与列车车门又同时关闭，列车驶离站台。2号线安装屏蔽门后大大减少车站冷气在隧道里散失，与之前并未安装屏蔽门的1号线相比，可节约空调通风系统20%的电能。 地铁2号线使用的是西屋公司（Westinghouse）所生产的屏蔽门系统[2]。 2号线及以后所有线路的地下车站，均是在开通之时就已经安装了屏蔽门。至于较早开通的1号线，亦已经于2009年7月22日完成所有的车站屏蔽门加装工程。 深圳地铁 深圳地铁早已经在2004年开通时，于第一期工程1号线及4号线的20个车站安装西屋月台屏蔽门系统，所采月的屏蔽门是与香港国际机场旅客捷运系统及广州地铁属同一系列的屏蔽门。深圳地铁屏蔽门 上海轨道交通 上海轨道交通一号线上海马戏城站率先装有屏蔽门，该线其他地下车站已经完成装设；而四号线、六号线、八号线、九号线、十一号线、地下车站也在开通时设有屏蔽门。日后亦考虑在其他兴建中的地下车站继续安装。二号线由于地下车站空调的特殊设计，不安装屏蔽门而考虑安装半高安全门。但在2010年，二号线东延伸地下段（张江高科站至凌空路站）及西延伸段二期开通的车站则装有屏蔽门。上海轨道交通屏蔽门 南京地铁 南京地铁一号线在始建初期并没有建设屏蔽门。2007年7月3日，一号线珠江路站发生一起卧轨事件，造成一人死亡。后一号线逐步开始安装屏蔽门，但是只是在少数站台内安装。 南京地铁二号线全线安装了屏蔽门，有全封闭式和半封闭式多种，样式视站台情况而定。 南京地铁二号线屏蔽门（新街口站） 香港 港铁 由于香港以前不时有人在铁路车站从月台上跳下路轨自杀或发生坠轨意外，加上各铁路车站空调耗电量惊人，基于安全及环保理由，近来香港新建的大部分车站都安装了屏蔽门，而香港的地铁（现已经合并成为港铁）更是全世界首个在营运中铁路系统加建屏蔽门。 香港最先建有屏蔽门的车站是前地铁机场快线及东涌线，除机场站3号月台、欣澳站及博览馆站这些新建的车站或月台外，全都安装Faiveley Transport所制造的屏蔽门[3]。此后前地铁的所有新地底车站都安装屏蔽门，如将军澳线新车站（康城站除外）及北角站的2个新月台亦于兴建时安装Nabtesco公司的屏蔽门[4]。 1997年，前地铁公司（现在已经合并成为香港铁路有限公司）邀请屏蔽门制造商研究在营运中铁路系统加设屏蔽门可行性，并曾在彩虹站中央路轨兴建两卡半的幕门作测试用，为方便车务调动，在测试后期拆去。2000年6月，前地铁公司宣布在现有4条营运中路线：观塘线（油塘站及调景岭站除外）、将军澳线的鲗鱼涌站、荃湾线及港岛线的30个地底车站加设13.5公里，共2960对Kaba Gilgen AG制屏蔽门，为全世界首条铁路在营运中铁路系统加建屏蔽门，并已经于2006年完成；其后新建的车站或月台都继续统一安装Kaba Gilgen AG的屏蔽门（例如康城站）。同时亦向八达通乘客增收每程港币1角附加费用，以筹集港币2亿元作为加建屏蔽门的开支及维护屏蔽门的费用。2001年，前地铁公司重新在彩虹站中央路轨进行加建屏蔽门研究，其后再在主要车站加建屏蔽门。工程分为3期进行，屏蔽门加装工程于2005年11月完成，所有相关工程则于2006年3月完成。现时原地铁共有8个地面或架空车站（杏花邨站、柴湾站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、九龙湾站、牛头角站、观塘站）并无装设空调系统而没有加装屏蔽门。前地铁公司只安装半高式屏蔽门于欣澳站及迪士尼站。 在港铁的另一个前身－九广铁路的铁路系统中，则只有西铁线的尖东站至屯门站在兴建时有加设屏蔽门。它们所使用的屏蔽门与地铁将军澳线相似，同样是Nabtesco Corporation所制造的屏蔽门，而当中尖东站的屏蔽门为全世界最长的屏蔽门。东铁线现有车站及之后兴建的马鞍山线都没有屏蔽门，原因包括月台不设空调系统，及为方便改建马鞍山线车站月台。九铁公司也研究过安装屏蔽门，但部份车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为屏蔽门关闭后被困于屏蔽门与月台边缘之间的空间，因此九铁研究加设月台伸缩踏板（于列车到达后，会自动伸出来填补列车与月台间的空隙）的可能性，因此九铁对加建屏蔽门的设计未有确实定案[5]。 港铁港岛线营运中铁路系统所加设屏蔽门 其他铁路系统 除主要铁路系统外，于香港国际机场旅客捷运系统同时亦有使用Westinghouse的屏蔽门，于1998年机场开幕时同时启用。 台湾地区 台北捷运 台北捷运最早的屏蔽门，于1996年第一条路线——中运量的木栅线（今 文山线）——通车之初，即装设于全线12座车站。该线在设计初期，采用的德国西门子（当 时为法国马特拉）VAL无 人驾驶自动控制捷运系统早已经包含了 Faiveley 制屏蔽门，故全线车站均设有屏蔽门，其他高运量路线因考虑到设置屏蔽门成本昂贵，又有随车司机员，故当时并无考虑装设。后来营运时增加自行研发的红外线轨道侵入侦测系统。后因捷运车站多次发生跳轨意外，因此自新庄芦洲线开始新建的捷运车站均于建造时装设全高式屏蔽门，如目前兴建中的南港线南港展览馆站、土城线顶埔站、信义线、松山线等都会装设，芦洲线与新庄线市区段是已通车的路线中，全面装设屏蔽门的第一条路线。 至于已经在营运中之高运量路线增设屏蔽门皆以半高式屏蔽门为主，详情请见半高式屏蔽门。 台北捷运文山线忠孝屏蔽门（复兴站） 台北捷运新庄线屏蔽门（民权西路站） 高雄捷运 高雄捷运兴建时，在红线以及橘线，共计2线28个地下车站之月台两侧装均设有Kaba Gilgen AG制全隔离屏蔽门，其位置上接天花板，下接月台层地面，使月台与隧道完全隔离，并与列车自动控制与号志系统相配合，以达至屏蔽门与车厢门同步开关，保护 乘客安全。屏蔽门系统可经监控系统于站务室及控制中心监控，使捷运系统更安全。高雄捷运红线屏蔽门 日本 日本近年新兴建的地下铁路系统（如东京的地下铁南北线）和中型铁路系统（日本称为新交通系统）如连接东京台场的东京临海新交通临海线（通称百合鸥号） 等都设有屏蔽门。主要是因为这些铁路系统都是单人操作甚至是无人驾驶系统（传统的日本铁路设除车长外，还有负责车门开关的车掌），为了乘客的安全而设月 台幕门。至于单轨铁路系 统和新干线系 统则全线设有半高式屏蔽门。 而 在地面兴建的一般铁路，一般都没有安装幕门和闸门，但由于跳轨自杀人数逐渐增加，为了避免影响列车服务，JR东日本也计划在2010年起在山手线沿线各站陆续安装半高式屏蔽门[6]。 东京地铁南北线的屏蔽门 吉隆坡轻铁 马来西亚吉隆坡轻铁在全部5个地底车站安装屏蔽门，所有地底车站屏蔽门于1999年6月完成安装。而在吉隆坡单轨铁路则装设1.2米高半高式屏蔽门。 吉隆坡轻铁的屏蔽门 § 曼谷地铁 泰国曼谷地铁基于安全理由，因此在曼谷地铁在所有车站均在兴建时安装屏蔽门。 曼谷地铁的屏蔽门 新加坡 新加坡地铁 新加坡地铁所有的地下车站均装有屏蔽门，是全球首条重型铁路系统采用屏蔽门。 新加坡轻铁 新加坡武吉班让轻轨十里广场站（Ten Mile Junction LRT Station）因车站设有空调系统，早已经在兴建时安装屏蔽门。这个车站是新加坡唯一的轻铁车站装有屏蔽门。 其他铁路系统 新加坡樟宜机场空中列车新加坡樟宜机场的空中列车（Skytrain system）在系统兴建时于两个客运大楼安装屏蔽门。未来新空中列车系统的7个车站将会继续装设屏蔽门，并取代旧有系统。新加坡樟宜机场空中列车屏蔽门 韩国 首尔地铁的幕门及广告灯箱韩国第一条安装有屏蔽门的路线不在首都首尔，而是在光州广域市。2004年通车的光州都市铁道1号线是韩国第一条安装有屏蔽门的路线。 首尔地铁 2005年10月20日，首尔地铁2号线圣水支线的龙头站开通，是首尔地铁第一个设有屏蔽门的车站。首尔地铁所使用屏蔽门类型与港铁相似，并善用屏蔽门作广告灯箱摆放位置，增加非车务收入。 从2005年12月开始，2号线现正在安装屏蔽门，现时已安装好幕门的站计有：舍堂、宣陵，并计划于江南、三成等比较狭窄但人流较多的旧式月台安装。截至2006年4月，首尔地铁2号线已有约半数的车站安装有屏蔽门。另一方面，现时兴建中9号线全线车站将会加装屏蔽门。 首尔地铁的幕门及广告灯箱 釜山地铁 2003年，大邱地铁遭到纵火，造成198人死亡、143人受伤的惨剧，釜山铁路公司为保障乘客安全，决定仿照首尔地铁，在新建成的釜山地铁3号线全线车站安装屏蔽门。部份地面或架空车站更在月台天花板与屏蔽门间保留一条通风口，改善月台通风，以解决没有空调系统车站安装幕门通风问题。 § 欧洲 英国 伦敦地铁 伦敦地铁在银禧线延线（Jubilee Line Extension）中新建地底车站安装屏蔽门，为免月台上空调流失及保持月台温度。由于上述车站设计早已经安装空调及通风系统，故安装屏蔽门主要解决夏天时，月台温度及湿度令人感到不舒服的问题。 值得一提，英国人习惯将屏蔽门称作“Platform edge doors”，意思是指“在月台边缘所安装的门”，而不是Platform screen doors。 伦敦地铁的屏蔽门 丹麦 哥本哈根地铁于2002年启用的哥本哈根地铁，早在3个地面及6个地底车站安装屏蔽门，以防止乘客在路轨上进入隧道，减低意外发生率。 哥本哈根地铁的屏蔽门 法国 巴黎地铁 在新建的巴黎地铁14号线车站经已经安装屏蔽门，主要是防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外。 巴黎地铁的屏蔽门，较其他铁路系统不同的是，幕门并非以玻璃幕墙的方式完全包围至天花板，只是包围至列车高度，而且月台与路轨没有被幕门阻隔，更刻意保留月台上空的空间，让光线射进路轨。 巴黎地铁的屏蔽门 雷恩地铁 由于雷恩地铁（Rennes VAL）所选用的是VAL系统，与里尔地铁、都灵地铁同款，一样是一个由列车到月台设计全包的“套餐”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士Kaba公司制的自动开关月台幕门的车站。 雷恩斯地铁的屏蔽门 里尔地铁 里尔地铁（Lille VAL）于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。 里尔地铁的屏蔽门 意大利 都灵地铁 由于都灵地铁（Torino VAL）所选用的是VAL系统，与里尔地铁、雷恩斯地铁同款，一样是一个由列车到月台设计全包的“套餐”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士 Kaba Gilgen AG 制的自动开关月台幕门的车站。 都灵地铁的屏敝门（费米站） 俄罗斯 圣彼得堡地铁 在1960年代，圣彼得堡地铁曾在其中10个车站（Vasileostrovskaya、Gostiny Dvor、Mayakovskaya、Ploschad Alexandra Nevskogo I、Lomonosovskaya、Elizarovskaya、Park Pobedy、Petrogradskaya、Моskovskaya、Zvezdnaya）安装一种名为“Horizontal lift（（俄文）горизонтальный лифт）”的设施。这是世界上最早期出现的屏蔽门，但因成效不大而不推广至其他车站，现时尚有少量车站继续使用。 这种设施的原理大致上与屏蔽门相同，唯一不同的是，这种设施并没有使用玻璃幕墙分隔月台及路轨，而是使用由钢所制造的钢门，再以石墙包围车门以外月台部份。由于月台及路轨完全被不透明钢门及石墙阻隔，乘客无法单凭肉眼得知列车是否驶进，直至职员宣布及开启钢门才能进出车厢。 圣彼得堡地铁的屏蔽门 § 相关条目 磁悬浮是轨道交通中的新成员。除了人们熟知的浦东磁悬浮外，在展会上展出了国内研制的MAS（MagneticArraySuspension）制磁浮技术。据介绍，这是一种特别适合于城市内和城市间以及大型展览与游览区的中低速轨道交通。目前，一个长3.75米、宽1.5米、高2.1米、可载客6人的样车已完成。 据该技术的发明者、上海师范大学研究员魏乐汉介绍，这种磁浮列车的速度可以调节，如果需要高速的话也能做到。此外，普通的地铁车厢、火车等将轮子改为磁条后，都能用上MAS制的磁悬浮技术，而每公里的造价估计约0.5亿元，颇有市场竞争力。记者还获悉，上海隧道股份展出了中国第一台具有自主知识产权和国际先进水平的地铁盾构掘进机“先行号”的模型。据悉，“先行号”盾构刚刚完成了首次地铁区间掘进。 新屏蔽门新在哪里？ 1.颜色全部采用银灰色调，与车站环境协调。 2.导向标志放置在活动门上。 3.开关设计活动门与列车车门开关同步性更加精确 广州地铁现已全部安装了屏蔽门，这样，市民的安全得到了保障。 § 参考资料 参考资料 1.^ 上海地铁屏蔽门夹死乘客 家属索赔118万元. 新民晚报 [2010-6-2]. 2.^ Westinghouse 3.^ Faiveley Transport 4.^ Nabtesco Corporation 5.^ 明报 立会倡议10年 九铁幕门建无期 [1] 6.^ 计划在山手线沿线车站月台安装幕门的新闻稿 |
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