| 词条 | 宝马7系 |
| 释义 | § 简介 宝马7系1977年5月为了代替车型编号为E3的2500轿车，宝马公司推出了车型编号为E23的第一代7系列轿车。首先发布的三种型号都搭载了宝马公司编号为M30六缸发动机，分别是具有170马力的728、184马力的730和197马力采用汽油直喷技术的宝马733i。随后在1979年，这三种型号分别被采用直喷技术的728i、732i和735i所代替。1983年，具有252马力极速可达225km/h的宝马745i也被引入7系列，同时中控门锁、电动车窗、大灯清洗装置、五速手动变速箱、四速自动变速箱、ABS、保养提示装置也定为其系列轿车的标准配置。这一代的车子基本没有进口到国内。宝马新7系采用了一系列动力更加强劲的新型发动机，与此同时，实现了更高水平的燃油经济性。 § 亮点配置 亮点配置1：iDrive 宝马7系 Drive简化了7系轿车的许多驾驶控制和驾驶室舒适性功能。频繁使用的功能由方向盘上或方向盘周围的控制感和按钮来完成。不常用的功能，可通过中央控制台上的iDrive控制起来操控，菜单和信息会清晰的显示在屏幕上。 亮点配置2：远光自动控制 无需再为灯光控制分神，BMW远光自动控制可代替您进行远近光控制。它利用传感器随时探测周围光源情况，并自动调整至合适的光柱强度。迎面驶来的车辆，也绝不会遭遇令人眩晕的刺激强光。 亮点配置3：夜视系统 运用红外技术的热感应显示器，可探测到前方300米之内的行人和动物，将其显示在中央显示器上。物体热辐射越强，在夜视系统中的成像就越亮，即使有树丛遮挡，或者迎来对面车辆的强光，对显像也并无妨碍。 亮点配置4：车门自动吸合装置 自动吸合功能利用小型电动马达在最后6毫米时平静柔和的关上车门。所有车门都标配此系统，以便防止车门失控过度打开，而大开的车门也会保持在理想角度。 亮点配置5：多媒体和通讯 宝马7系 后排多媒体信息娱乐系统将使您旅途更加舒适愉快。两部6.5英寸液晶屏按照人体工程学原理安装在前排左后面，让您尽情欣赏电视节目或DVD影碟、车载高保真专业音响LOGIC7带给您无与伦比的视听享受。有了独立后排信息娱乐在线服务系统，一切所需尽在掌握。 亮点配置6：后座控制系统 无论坐在哪个位置都可以完全控制自己的坐姿，给自己最大的舒适型。后座乘客可轻松调节空调和各盏车内灯，以满足自己的需要。购买相应选件后，乘客也可以回答电话\\使用通信工具，并为导航系统输入目的地。 § 评价 不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处，必会引出阵阵侧目。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的激情岁月 宝马7系里，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％)，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场，依旧带着“BMW”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神。 新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级。只有带汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克，功率输出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者采用270千瓦4.8升V8发动机，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9%。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8%。素以性能出众著称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然。 强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣，而排放物的降低得益于先进技术的支持。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上，驱动近5.2米车长，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举，但第一流的驾乘感受，还得益于来自悬架、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校。宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制，运动起来异常敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售。 新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派。对他们而言，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新”7系更容易接受。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协，但在迎合其目标客户方面，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出。 § 特色 在新7系令人目不暇接的创新技术中，最令人注目最具有时代特点的就是被称为iDrive的智能驾驶控制系统，它是 宝马7系一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念。是世界首创的自动化信息化驾驶系统。 驾驶过程中真正重要的装置被安置在方向盘周围，几个常用的基本功能可在仪表盘中心找到。大金数其他特征，包括所有的遥感服务，如导航系统、咨询、互联网端口，这些都可以根据顾客的需要而进行调整，从而达到个性化的要求。这此功能可以通过一个安装在中央支架并可任意操纵的控制器来启动。该控制器是连接到一个控制显示器上的。 由于新7系的目标是提供最高程度的驾驶乐趣和最高水平的乘坐舒适性，新7系可以提供大约700个功能，如果按照传统方式安排各种开关和功能键，不但会令人眼花缭乱，而且几乎是不可能的。宝马的创新解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的种种操作，包括换档，合理分布在方向盘周围，方向盘的设计很大程度上参考了F1赛车的方向盘，通过方向盘上的按钮可以实现手动档或自动档驾驶，并可完成两者的转换，当然传统的档把已经销失了。另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而非常用的舒适功能设置于一个高度集成的中央控制中心。 宝马新7系中传统的“手刹”已被驻车按钮取代。驾驶员只需按一下仪表盘上的驻车按钮，就可以使车辆稳稳地在有坡度的路面上“停车起步”。该驻车按钮还为驾驶者提供了一些其他情况下的妙用。如在行驶中可进行减速控制，在爬坡或塞车走走停停状态下，该按钮功能可进行合理的动力分配及行驶状态控制。 它的使用节约了设置传统控制装置大量空间，使设计人员可以发挥他们的才智，创新地进行车内设计，使之更加 宝马7系符合人体工程学，使操纵更加便捷，同时仪表板更加简洁，车内空间弥漫出高贵和舒适的氛围。 这个系统的外显装置是一个位于传统轿车排档杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。 Idrive使用起来非常简便。8个主菜单分别为车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD／电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。 以气候调节为例，3次简单操作就可以调节车内不同位置的温度和气流分布，比如可以设设定某个座椅的加热从腰部位置开始(当然，这也归功于宝马的舒适性座椅)，而气流是以某种流量按设定的方向吹出。 IDrive具备记忆功能，驾驶者可以把某种设置储存，信息就自动储存在汽车“钥匙”中。宝马7系列的车钥匙是一个智能卡片，进入汽车后将之放入插座内，然后简单地按“启动／熄火”键发动／关闭发动机。另外，该电子钥匙还可自动储存汽车所需维修保养服务的信息数据，便客户可以获得更便捷的服务。 § 试驾体验 专家说：50年内石油能源将枯竭！对于升斗小民来说，这个50年说远不远、说近也不近，随着国际油价持续上涨，每每开车进加油站时就会对油价抱怨不停。如果专家所言属实，相信这样的抱怨场景将愈演愈烈，解决的方法有两种，一是干脆把车卖了搭乘大众交通工具、二就是祈祷使用替代能源的「交通工具」能即早普及。宝马7系 真的不开车恐怕太过偏激，除非拥有「哆啦A梦」的任意门，不然要将在人类社会中出现超过100年的汽车给抽离实非易事，因此，使用替代能源的车款就成为众车商绞尽脑汁的研发项目之一。这从近几年来的环保节能概念车如雨后春笋般的登场就可略窥端倪，不过以氢气透过燃料电池转化电能驱动马达的燃料电池车款技术发展仍未趋完善，因此目前大量为车厂使用的主流皆为双能源复合动力。 所谓双能源复合动力指的是除汽油外，再辅以电能或瓦斯驱动车辆的动力源，Hybrid油电混合、LPG瓦斯车等皆为此类概念的具体实现。同时，使用酒精与汽油混合的生质燃料亦是全新动力替代源问世前的过渡方案之一，我们不难从中发现，这些替代动力的设计并不能完全摆脱对汽油的依赖，即便是使用高达85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠传统汽油支撑。『氢、油共生！Hydrogen7双燃料配置透视图』 除无法彻底摆脱汽油外，这些迈向燃电车款的过渡跳板多少都有问题存在。酒精汽油对引擎的影响层面不小，不论是输出性能或是对引擎本体的伤害都有待车厂解决；成熟的Hybrid科技虽无此一问题，不过造价高昂的电池、马达无形中增加制造成本，后续维修保养亦是重点。至于LPG瓦斯车，说穿了只不过是石化燃料的另一种形态，对于环保或是替代能源的贡献有限。『位于后车厢的大形氢气钢瓶可储存八公斤的液态氢，维持200公里的巡航所需』 既然燃电车款是利用氢气转化电能驱动，BMW的工程师则直接切入如何将氢能源有效利用的研究之中，进而跳过Hybrid等过渡性质的替代动力研发。自1978年开始，BMW即着手氢动力的研发，2000年在德国汉诺威举办的世博会上，BMW就以一支氢动力车队参展，更在近年推出Hydrogen7氢/油动力车款。行文至此，相信一堆看倌会认为Hydrogen7氢/油动力车款仍不脱复合动力范畴，对于石油仍有相当程度依赖，但别忘了Hydrogen7只是BMW「氢能源计划」的首部曲而已。『经由方向盘上方的H2按键即能切换燃料源，简单就手的设计让Hydrogen7平易近人』 不管是其他车厂的燃电系统还是BMW的氢能源计划，选择氢作为新世代能源主要是看上其取之不尽用之不竭的特性。存在于大自然中的氢气(H2)可经由烧煤、加热甲烷或是电解法取得，其中又以电解法最为容易。只要将地表超过70%的水(H2O)电解后分成氢气与纯氧(O2)，而氢、氧结合燃烧后又回归水，巧妙的循环关系造就生生不息的能源炼。 只不过电解过程需要消耗大量的电力，如果为了分解氢而让成本与供电系统增加负担，进而在发电过程制造更多的环境破坏就失去氢能源的意义，因此在运用风力、水力或潮汐等低污染的「大自然发电」技术与效率纯熟前，氢动力的普及仍有相当大的困难。其次则是氢能源的通路亦不像加油站方便满布各地，氢气车的续航力也是一大考验，因此在各项周边配套未臻完善前，BMW采用氢/油混合动力对应。 与高压气态氢相比，低温液态氢具有更高的能量密度，相同体积的燃料罐所储存的低温液态氢与压缩到700bar的气态氢容量相比，采用液态氢可以多储存75%的能量。因此，采用液态氢的车辆拥有较长的续航里程，更能贴近使用者的预期心理。『仪表中央显示的H2字样表示正使用燃料模式，时速表下方为氢气与汽油存量显示』 对BMW而言，Hydrogen7不过是受限整体局势的过渡动力体系，氢动力长远来看仍是以全氢化为目标，完全以氢气取代汽油，届时才是新能源时代的开启，与零污染概念的真正落实。 初见Hydrogen7，直觉与一般7-Series相同，只有Hydrogen铭牌与位于右后C柱上的氢气加注孔能够证明其科技身分。内装设计也保有7-Series应有的尊荣豪华，只不过受限氢气储存缸瓶位置取消后座电动调整机能，其余舒适性设定与一般7-Series无异。『尽管时间短促，不过Hydrogen7给我的印象是深刻，对全人类来说意义更是深远』 Hydrogen7的心脏是以760的V12引擎为本体，辅以氢气动力，受限氢气供给系统使其最大马力为260hp，最大扭力则有39.8kgm，与汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。而氢的燃烧速度比汽油快十倍，为利用这一潜能，BMW的Valvetronic和Bi-VANOS充分发挥功能，使其百公里加速仍有9.5的水平，极速更可高达电子限速的230km/h，对氢动力有所怀疑的人应该可以释怀了吧！『6.0升V型12汽缸引擎在导入氢燃料后，拥有260马力，390N·m的最大出力』 位于行李厢与后座间的氢燃料瓶是Hydrogen7「CleanEnergy」来源，这具可储存八公斤液态氢的大钢瓶可提供200公里的巡航里程。氢燃料瓶在2mm钢制外板下分为外罐与内罐，两者间设有30mm的真空隔热层，能有效确保-250度低温储存的液态氢不致气化。依照BMW技术人员的说法，在燃料罐中注入沸腾的咖啡，要八十天后才会到达适合饮用的温度。 此外，为让驾驶能有效掌控燃料罐状况与行车安全，传感器一旦侦测氢气异常外泄，车内设有警示灯光警告车内乘员，同时会开启车顶的安全散氢阀门，确保使用上的安全。而在加氢站补充时只需将氢燃料补充口盖开启后即可连接加氢管路，约花费八分钟即可充满，期间完全不需任何额外操作，让一般人也能轻易使用。宝马7系尾部 这具双模式引擎发动时采用氢燃料动力，因此会有约三秒钟的延迟，原因是为了清除熄火前燃烧室的残存油气。之所以采氢动力启动，最主要的原因当然是因汽油怠速排污较大，相较之下氢模式就显得环保许多。同时为顾及环保考虑，触媒转换器需加热至最佳滤净效果时才能切换为汽油模式，一切设计的原点除了替代石油外，就是环保诉求。 受限试车场地空间，只能对这具双模式动力进行体验，无法得知实际加速数据与高速巡航的反应。在氢动力模式下的怠速运转噪音比汽油模式稍大，却远小于柴油引擎，而全油门起步时，氢动力显得温吞许多，不过转速一旦超过2500转后的加速力道与汽油引擎相差无几。其重达近2.5吨的车身在短短的直线亦轻松加速至80km/h，氢动力的爆发力不若汽油，不过拜燃烧速度与效率皆优的情况下，在中高转速的引擎表现让人印象深刻。行驶中的宝马7系 行驶中切换汽油模式，系统切换的速度几乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出铡，呈现熟悉的汽油引擎应有的输出特性。切回氢动力后再度停顿三秒左右清空残存油气，在动力切换的时的输出并未有明显落差，Hydrogen7能有此表现已值得众人鼓励。 从车辆实用性来看，Hydrogen7有两大问题仍有待克服！首先是因应液态氢的储气瓶体积过大，使得后座空间与行李厢空间受到影响。其次则是氢动力的输出特性与汽油引擎仍有所落差，加上加氢站的普及度也是问题之一，要让一般人接受还得花上不少时间。不过在其他替代能源仍或多或少脱离不了石油的箝制下，取之不尽用之不竭的氢动力似乎是最正确的一条路，只要车厂、政府与消费大众齐心合力，也许开着氢能车上路就在不远的将来。 § “7系”最新科技 宝马740Li 日前，宝马在日本上市了最高级轿车新款“7系”。通过采用制动操作时的能量回收装置等，降低了燃耗，此外还配备了四轮主动转向系统以及带行人检测功能的导航仪等多种先进装备。价格为1,010万日元起。 动向传动系统方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直喷双涡轮发动机配套使用6速AT（自动变速箱）。 3.0L发动机的最大输出功率为240kW（326PS），最大扭矩为450N·m。4.4L发动机的最大输出功率为300kW（407PS），最大扭矩为600N·m。燃效（10·15模式）方面，配备3.0L发动机的车型“740i”为7.8km/L。 采用驾驶员松开油门踏板时以及踩刹车时利用交流发电机发电以回收能量的“制动能量回收系统”。回收的能量与以前一样用于给铅蓄电池充电。与原来相比，可降低燃耗。 标配前后轮均包括在内的主动转向系统“前后轮综合控制转向系统”。在车速低于约60km/h的低速区，前后轮会反向转动。在加大车身尺寸的情况下，仍然确保了操纵性。而在进入车速超过约80km/h的高速区时，前后轮则就会同向转动，从而实现顺畅的转向操作。后轮的工作角度最大为3度。 新款7系的车身尺寸为长5,070×宽1,900×高1,485mm，轴距为3,070mm。与上一代相比，车长增加30mm，轴距也加大了80mm。从而凭借车内空间的扩大使便利性得到提高，并实现了运动风格的外观设计。同时上市的长轴距车型与新款基础车型相比，轴距长140mm。 悬挂方面，前部采用在宝马轿车中首例的双叉骨式。后部采用多连杆式。长轴距车型的后部配备空气悬挂。 作为先进装备，可选配利用远红外线检测行人的“夜视导航仪（带行人检测功能）”（38万日元）。在识别出行人后，可通过导航仪屏幕或者在前车窗上显示警告的“仰视显示器”（选配时为23万日元）提醒驾驶员注意。而另一方面，则省去了已在欧洲款上使用的、车辆后方配备两部雷达以检测倾后方接近车辆的“车道变更辅助系统”。 作为舒适装备，标配了DDC（动态驾驶控制）系统。通过操作仪表板上的开关，可对减震器、加速及方向盘操纵的特性进行从“COMFORT”至“SPORT+”的4级设定。“宝马一向重视行驶性，因此有时会牺牲乘坐舒适性，不过从这次起也开始追求舒适性”（解说员）。标配的导航仪是为专门为日本国内市场开发的。并在宝马车型中首次配备了微波数字调谐器。 计划2010年在日本国内市场投放以新款7系为原型的混合动力车型“ActiveHybrid”。将在排量4.4L的V型8缸发动机上配套使用马达。 [1] |
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