词条 | 宁波港 |
释义 | § 自然条件 宁波港集装箱风况:常风向西北,频率13.4%;次常风向东北,频率11.0%;冬季常风向西北北,夏季常风向东南东向;强风向东北、东北北,最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天,≥7级风天数15天,≥8级风天数6天。 降水:本地区雨量充沛,年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节,7~10月有台风带来的暴雨,9月份雨量占全年的25%,冬季降雨量较少。 降水特征:多年平均降水量1411毫米,月最大降水量243毫米,日最大降水量145毫米,多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。 气温:多年平均气温16.3℃,极端最高气温39.4℃,极端最低气温-10℃,最高月平均气温28.1℃(7月),最低月平均气温4.3℃(1月)。 冰况:宁波港水域历来不冻,终年通航。 潮汐:属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米,镇海港区2.19米和1.16米,北仑港区2.9米和1.12米:年平均潮差分别为:宁波港区1.74米,镇海港区1.71米,北仓港区1.82米。 潮流:甬江潮流顺河道而流,流速一般大潮涨、落流为1~2节,如遇甬江上游排洪时,落潮流最大可达2.5节。 大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流,已建20万吨级矿石码头设计流速为:涨潮1.50米/秒,流向298度;落潮2.0米/秒,流向114度。 波浪:宁波、镇海港区均系内江,无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障,波浪较小,无需建防波堤。 § 经营项目 宁波港基础设施宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2007年宁波港货物吞吐量达3.45亿吨,同比增长12%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位;集装箱吞吐量突破900万TEU,达935万TEU,居中国大陆港口第四位,同比增长32.3%,连续10年保持30%以上的增长速度。 宁波港得天独厚的自然条件,使其迅猛发展。港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨。现有集装箱班轮航线163条,月航班700班以上。全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全,办事快捷高效。从1996年5月起,宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公,为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。 § 港口现状 宁波港现状经国家海关总署批准,杭州至宁波异地"直通关"业务1999年6月底起正式启动,杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、结汇、退税等手续,享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务,大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场,设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构,使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设,适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要,宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头,“十一五”期间,基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港,构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁波市的物流龙头,全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台;到2010年,全港货物吞吐量达到3.6亿吨,力争进入世界5大港口;全港集装箱的吞吐量将达到1100万TEU以上,争取进入世界港口前10位,国内港口前3位。 § 港口EDI中心 宁波港全貌宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下,经过两年多的建设,宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。 “中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 ("一关三检")和银行保险实现电子数据交换,并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务,使中国参与国际贸易的各种企业,在贸易手段上与国际接轨,同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力,实现国际集装箱运输的无纸化经营。 中心有两台IBM RS/6000 服务器,同时安装数据库服务器系统和应用服务器系统,两台服务器采用互备方式,二台主服务器通过心跳网线相连,和HACMP 实现双机热备,使整个系统的具备企业关键应用的高可靠性。每台主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连,同时光纤交换机双路与IBM存储器连接,保证整个系统的数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过光纤交换机相连构成存储局域网,留有接口可共其它服务器接入共享IBM FASTT700磁盘阵列,磁带库(Ultrium)与一台光纤交换机连接,并配有VERITAS Netbackup备份软件,可根据系统的数据备份要求制定策略进行自动数据在线或离线备份。 § 宁舟港口合作 宁波-舟山卫星图为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势,推进宁波、舟山港口一体化进程,促进浙江省和长三角地区的经济社会发展,经交通部同意,浙江省政府决定从2006年1月1日起正式启用“宁波—舟山港”名称,原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。同时成立的还有宁波—舟山港管理委员会。这是记者昨天从“宁波—舟山港一体化”新闻发布会上获悉的。 宁波—舟山港位于中国东南沿海、大陆海岸线的中部,中国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处,东濒太平洋,通过海运联系世界各国,内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射,在中国经济中具有重要的战略地位。 交通部副部长徐祖远在会上指出,浙江是水运大省,以国际视野和战略眼光筹划港口发展,推动港口建设,突破行政区划界限,整合宁波、舟山两港资源,形成了政府推进大港口发展新模式,将对浙江水运经济发展产生积极影响,对浙江实施水运强省战略也具有重要意义。 § 港口发展 宁波港防台措施宁波市委副书记、市长毛光烈说,宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功实践,给地方发展提供了一条新的思路,可以利用国际市场的资源,来调整中国能源配置的不平衡状态。 镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时,宁波港的发展给镇海炼化带来了生机。他们依托宁波港,在全国率先从国际市场进口原油进行炼制,逐渐成为中国市场化、国际化程度最高的炼油企业;与此同时,也给宁波港带来了发展——建成了全国最大的25万吨原油码头。 毛光烈说,作为中国近代“红帮”服装的发祥地,宁波市充分发挥港口优势,年产服装13亿件,产品远销世界100多个国家和地区,已成为亚洲最大的服装生产出口基地。 同时,当地农民也以宁波港为纽带,大力发展两头在外的外向高效益农业。眼下,宁波生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿等农副产品,仅24个小时,就可端上一海之隔的日本、韩国的消费者的餐桌上,被称为国际市场的“菜篮子”工程。 宁波港集团党委书记闻建耀说,把大力建设北仑国际集装箱中转基地作为新一轮发展的启动点。[1] |
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