| 词条 | 孙竹生 |
| 释义 | 孙竹生 孙竹生，机车车辆专家、教育家。长期从事铁路科学技术研究及人才培养工作，是我国进行铁路牵引动力改革、发展铁路重载运输及双层客车的积极倡导者。在铁路牵引理论、重载列车动力学的研究中取得重要成果，并培养了一批铁路专业人才，为中国铁路现代化做出了重要贡献。 § 生平简介 孙竹生1914年10月22日出生于浙江省绍兴县同康村。13岁时由父亲孙越崎带往东北，于哈尔滨许寰澄纪念中学（许公中学）学习。1929年考入哈尔滨工业大学预科，1932年升入哈尔滨工业大学本科机械系。1935年哈工大由日本人接管。年青的孙竹生决心努力学习，希能收复东北，建设自己的国家。当他完成毕业设计并准备答辩时，日本加紧镇压中国学生的爱国行动，他无法继续留在哈尔滨，1937年春克服重重困难来到北平。不久，抗日战争爆发，他在武昌机车车辆工厂实习一年，1938年秋随工厂迁往湖南郴县，随后又到衡阳机务段实习。1939年夏，由交通部路政司帮办杨毅安排去昆明川滇铁路机务室。孙竹生先后在机车、金工、锻造、木模等车间实习，并在蒸汽机车上实习过看炉、洗炉、烧火及司机等工作，丰富了他的实际知识，为以后坚持理论结合实际打下良好基础。 1939年秋，孙竹生转为工务员，在川滇铁路机务室总工程师程孝刚领导下工作，并经常与同事一起研讨学问，特别是研读了程孝刚主编的考察日本修理机车的调查报告，使他受益很深。由于资金紧张，叙昆铁路难以建设，程孝刚便介绍他去西北公路局任职。临行前，程孝刚教导他要谦虚谨慎，不耻下问，最好仍当工务员，以便于学习。虽然到兰州后被任为帮工程司，但程孝刚的谆谆教诲，使孙竹生悟出了做人的道理，终身未忘。因汽车专业与铁路专业相差甚远，4个月后，孙竹生回到湘桂铁路工作。当时中国正在筹办滇缅铁路，可派中国留学生赴美实习。通过程孝刚的介绍，1941年11 月，孙竹生赴美留学。程孝刚正直朴实的作风，虚怀若谷的情操，为孙竹生视作表率，也为他一生中严于律己，追求高尚人格的学习榜样。 1956年，孙竹生与程孝刚一起，参加全国科学发展十二年规划会议，一起在交通组进行制定牵引动力发展规划的工作。两人共同建议国家大力发展大功率蒸汽机车并不断改进蒸汽机车；争取生产内燃机车、电力机车，内燃机车采用电传动及液力传动同时并举；研究开发煤粉燃气轮机车。1956 年，孙竹生因改造蒸汽机车有功，被评为全国铁路先进生产者，并出席了全国先进生产者代表大会。 1957年，孙竹生在反右斗争中受到批判，从此历经劫难。但他仍以国家需要为己任，在促进铁路科技发展及人才培养方面坚持不懈。 孙竹生参加的“组合列车研究试验推广应用”获1988年国家科技进步二等奖；做为主研人员，“双层旅客列车研制”获1991年国家科技进步一等奖；同年他还获得全国铁路优秀知识分子的荣誉称号。 § 成就 中国内燃机车技术发展的开拓者之一 先进工业国家牵引动力现代化的高潮始于第二次世界大战以后，孙竹生早在留美期间便关注机车发展方向，并考察了酝酿中的牵引动力改革，搜集到了世界第一台燃气轮机车的资料，回国后专程去南京向程孝刚先生汇报了他的想法。1957年，孙竹生在唐山铁道学院组建内燃机车专业，主编了《内燃机车总体与机械部分》的教材。 机车的牵引力是通过车轮与钢轨间的粘着力传递的，粘着重量与机车功率必须恰当匹配。孙竹生深入分析了粘着牵引力、持续牵引力、计算牵引力的关系，提出了不同用途机车关键牵引参数的选择方法，至今仍是我国机车设计的重要依据。 在改革开放的大潮下，举国努力跟踪国际科技发展，孙竹生又率先将国外机车车辆动力学理论的新发展介绍到国内，使机车走行部的设计由单凭经验提高到可利用理论进行预先定量分析的新水平。1980年，他又汇入了大量反映当代技术发展的新内容，主持编写了一部新的《内燃机车总体及机车走行部》的教材。 积极主张发展铁路重载运输 中国因受限于投资能力，难以迅速修建大量新线；既有线路的运输密度也已很高，少有发展余地；而提高运行速度又受到各种条件的限制，只有在提高列车重量上下工夫。八十年代初期，孙竹生便积极主张在我国发展重载运输，大幅度提高货物列车重量。重载运输在北美、原苏联、澳大利亚、南非等幅员较大、散装货物运量大、流向集中的国家已有很大发展，发挥了巨大作用，其发展条件同样适合于中国国情。但传统思想，传统习惯，传统技术束缚着这一新事物的发展。孙竹生在西南交通大学组织多方面专家，主持编写了“铁路运输发展战略对策”，对发展重载运输做了深入的阐述；同时四处奔走呼吁，建议各级领导团结全路具有共识的专家、学者通过认真分析，提出了重载列车开行中必须解决的一些关键问题，包括改造现有车辆并发展新型的车钩、缓冲器、制动装置，研究列车纵向冲动的成因及各种解决方式（重载列车动力学），并积极组织参与了研究工作。 在孙竹生及一批具有真知灼见的专家及领导的积极推动下，“大力提高列车重量”的倡议被定为铁路主要技术政策，“重载列车成套技术”相继列入“六五”及“七五”的国家重大攻关及国家重大装备项目。 经过两个五年计划期间的努力，重载运输技术装备的攻关结出了硕果，我国也建成了第一条双线电气化重载铁路——大秦铁路。1990年5月铁道部在大秦铁路组织进行了我国第一次万吨单元重载列车试验，对多年来的攻关成果进行了全面检验。作为高等院校，西南交通大学第一次在这种大规模的综合性试验中承担了重要试验任务。孙竹生不顾年事已高，风尘仆仆来到大同，登上了试验列车。中国的第一列重载列车，壮观的场面，圆满的成功，倾注了他多少心血！ § 教书育人 几十年来，孙竹生已是桃李满天下，他们构成了我国铁路机车车辆事业发展的几代技术骨干。孙竹生身教言传并重，经常教育他的学生，做为一个中国人，尤其是一个中国知识分子，要具有高尚的人格。他身体力行，为学生们树立了榜样。早年，他谢绝了国外的高薪挽留，回到了饱受日本帝国主义摧残的祖国，投身于经济的恢复工作。中华人民共和国成立后，又毅然由台湾返回大陆，致力于新中国的教育事业。1957年以后，正当他准备全身心地投入祖国铁路牵引动力改革的时候，却历经了一次又一次的磨难。在各种政治冲击面前，他对国家的忠诚，对事业的追求没有变。他常说，人是历史长河中的一滴水，人类的进步趋势是不可阻挡的，个人的得失无关轻重，只希望能在短暂的人生中为社会多作些贡献。他积极组建了铁路院校的内燃机车专业，深入工厂，亲自指导了内燃机车的发展。晚年，党的改革开放政策唤起了他新的激情，为中国铁路重载及双层客车的发展做出了重要贡献。孙竹生，作为一位知名的教授，却仍过着俭仆的生活，房间中只有简单的陈设，却四处堆满了书籍。年近八旬的孙竹生，仍然坚持工作。他的道德风范为广大师生传颂，成为学生们的榜样。孙竹生想的不是自己安乐享受，颐养晚年。他想的是为国家、为学校留下一点宝贵的财富，他要推出一代新人。在学校里，他亲自带领年青人一起进行研究工作，帮助大家了解国内外铁路科技发展的最新动态，鼓励大家到现场去学习锻炼，解决实际问题。他还积极到现场寻找及发现人才，把有实践经验的同志调回学校，改变学校的人才结构；他处处身体力行，为年青人创造进步条件，逐步给他们压重担，加快他们的成长。在孙竹生的支持下，在西南交大组织起了一支几乎全部由年青人组成的科研队伍，在机车车辆的研究中，获得了明显的进展。西南交通大学的机车车辆学科先后被定为博士点，被评为国家级重点学科，并由国家确定建立“牵引动力国家开放试验室”，一个老学科出现了朝气蓬勃的新局面。 § 工作履历 1937-1939年 任粤汉铁路武昌机车车辆修理工厂、郴县机车车辆厂实习生。 1940-1941年 任西北公路局、湘桂铁路局帮工程司。 1941-1942年 任美国通用车辆公司实习工程师。 1942-1943年 在美国普渡大学研究生院学习，获工学硕士学位。 1943-1944年 任美国鲍乐温机车工厂工程师。 1944-1945年 任加拿大蒙特里尔机车工厂工程师。 1946-1947年 筹办沈阳机车车辆制造公司。 1947-1949年 先后任沈阳机车车辆制造公司总工程师、铁西分厂厂长、上海冷铸车轮厂厂长及台湾机械公司顾问。 1950-1989年 先后任交通大学唐山工学院、唐山铁道学院及西南交通大学教授，1952-1957年同时担任机械系主任。 1979-1989年 任中国铁道学会理事。 1981-1984年 任国务院学位委员会第一届学科评议组成员。 1985-1989年 任铁道部科学技术顾问委员会委员。 § 主要论著 1 孙竹生.铁路机车车辆工程名词（上、下册），香港：新中国生产建设出版社，1949. 2 孙竹生.蒸汽机车工程（上、下册）.上海：龙门联合书局，1953，1955. 3 孙竹生等.车辆工程，上海：大东书局，1954. 4 孙竹生等（译）.牵引计算.人民铁道出版社，1954. 5 孙竹生主编.内燃机车总体与机械部分，高等学校教学用书，1961. 6 孙竹生主编，内燃机车总体及机车走行部.人民铁道出版社，1980. 7 孙竹生，关于我国铁路牵引动力现代化的问题，中国铁道科学，1980 （2）：146～155. 8 孙竹生，关于在我国铁路上采用双层客车的建议.西南交通大学文件，校科字[82]第107号. 9 孙竹生等.在我国铁路上采用双层客车的可行性研究.交通运输技术政策，1982（13）：7～13. 10 孙竹生.我国铁路的内燃牵引问题.内燃机车，1983（4）：1～7. § 参考资料 [1] 中国数字科技馆 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=166109 |
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