| 词条 | 吴问涛 |
| 释义 | 吴问涛 吴问涛，机场建设专家。长期致力于我国民航机场建设事业。从负责首都机场的选址、规划、设计开始，先后组织、管理、审查、评估民航机场的选址、规划和设计达数十个，克服了许多困难，解决了许多问题，优化了不少规划设计方案。数十年来编写、审定了多部有关机场的各类标准规范。 § 简历 1912年9月28日，生于浙江省杭州市。 1929-1933年，在上海交通大学土木工程学院学习，获土木工程学士学位。 1934年，在上海交通大学土木工程学院任助教。康奈尔大学 1934-1935年，在美国康奈尔大学研究生院攻读结构工程，获土木工程硕士学位。 1935年下半年，在美国伊利诺斯州立大学进修结构工程。 1936-1937年，在山东大学土木工程系任讲师。 1938-1945年，任上海复旦大学、大夏大学、交通大学等校土木工程系副教授、教授。 1945-1948年，任工信工程公司工程师。 1948-1949年，任中国航空公司机场组建筑课工程师兼营建股长。 1949-1950年，任军委民用航空局上海办事处场站科工程师。 1950-1956年，任中国民用航空局空港建设委员会北京工程处主任工程师，场站处工程科科长。 1956-1993年，任中国民用航空总局设计处、设计所主要负责工程师，后勤部修建局工程师，修建局总工程师兼副局长，修建司顾问，修建司、基建司、基建机场司高级工程师。 1993年，退休。 § 简介 吴问涛，学名吴潮，1912年9月28日生于浙江省杭州市。11 岁毕业于杭州第五高小，17岁毕业于杭州蕙兰中学高中，考入上海交通大学土木工程学院，1933年毕业，获土木工程学士学位。1934年上半年在上海交通大学土木工程学院任助教。吴问涛当时认为中国贫弱主要是由于科学技术落后，要振兴国家当从提高科学技术入手。遂于1934年秋赴美国求学深造。先在美国康奈尔大学研究生院攻读结构工程，1935年夏获得该校土木工程硕士学位。后转美国伊利诺斯州立大学在名教授H.Cross（克劳斯）指导下继续进修结构工程。1936年2月回国。七七事变 1936年夏经人介绍吴问涛前往青岛山东大学担任土木工程系讲师。在山东大学任职仅一年，就发生“七七事变”，全国兴起抗日热潮。山东大学内迁时，他暂居上海，旋即在上海复旦大学、大夏大学、交通大学等校继续任副教授、教授，先后执教共达十年。抗战胜利后，吴问涛曾一度受聘于工信工程公司。1945年至1947 年，参与了九江十里铺机场和南京大校场机场的修建工程，这是吴问涛初次涉足于机场建设工作。1948年离开该公司，到中国航空公司机场组建筑课任工程师兼营建股长。这时中国航空公司已开始南迁港台，吴问涛不愿随同前往，即留守上海，等待解放。 1949年5月上海解放，吴问涛被任命为军委民用航空局上海办事处场站科工程师。1950年10月奉命调到北京，任中国民用航空局空港建设委员会北京工程处主任工程师，从事筹划首都机场建设事宜。后因故首都机场建设计划暂告搁置。是年冬，民航局成立场站处，吴问涛被任命为工程科科长。就任后，会同全科工程师编写机场建设和维护教材，供全局职工从事业务学习，效果良好。1953年民航局在重庆大坪开办民航学校，吴问涛被派往该校担任场站班的主任教员。一学期后，由于民航体制改革，重庆航校被撤销，他返回北京。 § 主要科学技术成就 竭尽心力做好首都机场的选址和规划设计工作首都机场 1954年，国家开始进入第一个五年计划建设时期，民航已有条件从发展的长远角度来安排建设，于是建设首都机场的计划又重新被提到议事日程上来。首先要解决的是机场场址问题。经过对多处场址进行勘察分析比较后，初步选定在原属顺义县天竺村以北、二十里铺以东的场址（即现用场址）。这一规模宏大的机场建设在国内属首次，国家对此十分重视，特地聘请了苏联专家对首都机场的建设进行指导和帮助。 场址确定后，民航局立即组织技术力量，在场站处下设立了设计科（即中国民航机场设计所、设计院的前身），指派吴问涛为首都机场设计总工程师。1956年设计科改为设计处，立即编制机场设计计划任务书上报，从民航全国各地集中起来的全体工程技术人员，都以十分兴奋的心情，投入这项工作任务，赶做机场规划和勘察设计，为尽早开工创造条件。完成的初步设计共21卷，胜利地完成了艰巨的设计任务，经国务院批准开始施工。主要工程于1958年完成，经验收交付使用。1958年3月1日在热烈的气氛中首都机场正式启用。 首都机场的建成，标志着中国民航步入了一个新的发展阶段。当时该机场在远东民航机场中位于前列，直到现在，它还是我国最大、最主要的一个国际口岸机场。吴问涛在这个机场的规划设计中付出了大量心血，做出了重要的贡献。自此之后四十年来锲而不舍、孜孜不倦地一直从事于我国的机场建设事业。 集中力量进行西南、华南地区的机场建设 大大地改善了空中交通条件 在1956年至1974年期间，吴问涛作为中国民用航空总局设计处、设计所的主要负责工程师，负责组织、管理、审查全国大、中型民航机场的选址、规划、勘察、设计工作。1958年开始，中国民航有计划地改善西南、华南地区的机场状况，同时进行昆明巫家坝、南宁吴圩、贵阳磊庄、成都双流四个机场的建设。其中南宁、贵阳是新建，昆明、成都是改建。这对民航局当时的情况来说，不是一件轻而易举的事。当时民航机场建设技术力量严重不足，新建立起来的一支施工队伍（民航工程大队）还没有上过阵。针对这些具体情况，民航采取了统一使用基建技术力量，“一竿子插到底”的办法，打破过去设计人员只管设计、施工人员只管施工的界限，对每一个机场建设只派一个由少数人组成的现场工作组，结合地方上的工程技术力量，从头到底全面担负起各地建设的技术责任来。在贵阳选址过程中，局领导指派了以吴问涛为首的工作组前往复查。复查组在肯定了磊庄场址的同时，指出原选场地尚有不足之处，帮助贵州省编写磊庄机场设计任务书，组织安排贵阳新机场的勘测设计工作，根据补测地形和补做地质探查的结果，移动了原定跑道的位置和方位，以避开大量溶岩及石方区，杜绝后患并减少了工程量。以上四个机场主要工程于1959年至1960年先后完成，交付使用，大大地改善了我国西南和华南地区的空中交通条件。 创纪录修建上海、广州国际机场 打开飞出去的通道巴基斯坦 60年代初国家急需打开一条国际航线的通道。1963年我国与巴基斯坦商定于次年“五一”节两国实施通航。为了完成建设上海、广州两个国际机场的紧急任务，民航总局和其他有关部门立即采取行动，展开了一场抢时间、夺胜利的战斗。沪、穗两地分别于1963年12月和1964年1月动工，只用了四五个月的时间就完成了如此规模的机场建设。其进展之神速不但在中国民航机场建设史上为创举，就是在世界民航机场建设史上也属少见。1964年4月29日，巴基斯坦国际航空公司首航中国。自此，在中国南方开辟了一条飞向世界的空中通道，打破了超级大国对中国的封锁。吴问涛同另外一些工程师则坐镇民航设计所，不遗余力地审核设计文件并协同处理这两项紧迫工程中所出现的技术和设备问题，为两个机场的创记录建设做出了贡献。 随着中国民航事业的不断发展，各地机场建设任务越来越重，技术力量不足的矛盾日益突出。1964年民航设计所从太原选来18名高中学生，以增强设计所的技术力量。吴问涛不顾当时身体有病，仍肩负起对这批机场建设新生力量的培训工作，由各专业人员为他们系统介绍有关机场设计中的若干问题。如今他们中的不少人已成为民航机场建设方面的骨干力量。 组织编制中国民航第一本机场技术规范文化大革命 1966年开始的“文化大革命”，吴问涛遭受严重冲击，1973年得到平反并恢复工作后，他不计较个人得失，依然一如既往，埋头从事于机场建设工作。 机场的建设水平主要有赖于设计，必须严格地遵循机场以及与机场设计有关的国家和地方上颁布的其他设计规范。50年代基本是参照苏联的有关标准规范执行的。通过实践，发现苏联的规范条文有一些并不适合于中国当时的情况。特别是中国恢复了在国际民航组织中的席位后，绝大部分标准规范又必须参照国际民航组织的规定。当时，结合中国实际情况编订一本民航机场标准规范，成为当务之急。1976年，吴问涛主持一个规范编订小组，写出了初稿。然后向民航各个地区管理局和飞行大队、中队征求意见，经过修改并由民航总局批准后，《机场技术标准（场道部分）》正式颁发试行。这是我国第一本有关民航机场的正式技术标准规范，在长时期内对我国机场建设工作起着重要的指导作用。 指导沈阳东塔机场的改建 为我国机场采用沥青道面打开道路三叉戟飞机 1978年3月沈阳东塔机场跑道因原来道基、道面系分期修建的，整条跑道情况并不一致，又因承受了三叉戟飞机的超载运行，致使道面破损，急需修理加强。总局派吴问涛前往沈阳帮助沈阳管理局解决这一问题。吴问涛确定采用沥青材料覆盖层，并帮助沈阳管理局进行设计，根据原来各段道面的实际情况决定沥青混凝土及（或）黑色碎石覆盖层的厚度。经过积极筹划，沈阳机场于6月10日动工，7月26日竣工。先后用安-24和三叉戟飞机进行全载试飞，道面未发现断裂、推挤等异常情况，飞行人员反映跑道平整，符合飞行使用要求。1980年8月总局修建局派人员前往东塔机场检查道面使用情况，据报道道面状况与平坦度仍然良好，无推移、变形及轮辙，冻害比过去亦有所减轻，保证了安全使用。大中型机场一般要求采用高级道面，主要是使用水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。我国过去各地往往不愿采用沥青道面。两种高级道面材料各有其优缺点，应根据现场情况、气候条件、材料来源等进行比较以定取舍。实际上，这次在沈阳东塔机场，以质量好、时间快、造价低完成了跑道覆盖加强工程，成为一个很好的实例，节省了投资，为今后我国机场采用沥青道面打开了道路，为此吴问涛在1978年被评为民航局局直机关先进工作者。 首次引进跑道面刻槽技术飞机场道面刻槽 1978年10月，首都机场西跑道竣工正式开放使用，但跑道道面过于光滑，航空公司纷纷提出意见，认为有碍飞行安全。经过多次研究讨论后决定采用在水泥混凝土道面上刻槽的办法来增强其摩擦性能。当时指定吴问涛负责主持安排此项工作。由于当时我国尚未掌握道面刻槽技术，吴问涛请示民航总局沈图局长同意后，与日本刻槽公司经过多次商洽，由该公司承包西跑道的全部刻槽工作。由于当时东跑道因进行覆盖加强并延长已经关闭，西跑道必须在施工期间继续使用，因此刻槽工作只能在夜间进行，工作一般要从晚8时开始至次日晨6时。吴问涛经常亲自与其他管理人员一起通夜观察刻槽进展情况及质量，使得刻槽工作按照合约日期全部完成。投入使用后，反映效果良好，消除了在湿跑道情况下飞机飘滑冲出跑道的威胁，飞行安全大大提高。自此以后，民航机场跑道道面都加强了对其摩擦力的注意，同时中国民航也自己掌握了从事道面刻槽的技术。 出国考察拓展眼界，提高我国机场建设水平 1980年是吴问涛在工作方面发生较大变化的一年。在民航体制改革中，他被任命为修建局总工程师兼副局长，担负起技术领导的责任。是年7月17日至8月27日，吴问涛通过联合国发展总署的一个技术援助项目，率领一个技术小组出国参观考察了联邦德国的法兰克福机场、瑞士苏黎士机场、法国的戴高乐机场和奥利机场、加拿大蒙特利尔的密拉倍尔机场和美国纽约的肯尼迪机场、拉瓜地亚机场、纽瓦克机场、脱拉埃彼洛夫机场和德克萨斯州的达拉斯—沃斯堡机场，开拓了眼界。期间，同国际民航组织和美国联邦航空局东方分局的官员们进行了交往，收集了许多有参考价值的资料。回国后该小组提交了一份系统的考察报告并提出了积极的建议，对以后中国机场的建设发挥了很好的作用。 参加对民航机场的评估 1986年9月10日，经民航局推荐，中国国际工程咨询公司聘请吴问涛任该公司专家委员会委员。该公司的主要任务是受国家计委的委托，对国家重大基本建设项目进行评估。在民航机场建设方面，每年有多处机场项目的选址、项目建议书、设计任务书、可行性研究报告等需要进行评估。从1986年开始，迄今已经完成了机场评估20多项，其中吴问涛参加了16次，13次为专家组组长。在每次评估工作中，凭借他对民航机场建设方面的丰富知识和长期经验结合各地实际情况，坚持原则，提出了不少修改方案，及时补充遗漏、提高质量，并提出节约投资等方面的意见，协助解决存在的问题。1990年以后任中国民航工程咨询公司高级技术顾问。 参加审查广州新机场选址工作航站 1993年3月9日至13日，吴问涛参加了民航局组织的机场专家考察团，去广州审查新机场选址工作。新建广州机场必须具备一定的国际先进水平，并应具备充分的可持续发展的能力。新机场建成时需同时使用两条平行跑道和具备相应规模的航站设施，这是选择广州新机场场址的一个前提。民航中南管理局和白云机场当局组织人员察看了六个备选场址，经过研究筛选后，提出花县和番禺两个场址作为推荐场址。通过各方面的对比，综合权衡，专家们一致认为以选择花县场址为好。吴问涛在这项工作中满腔热诚地与专家们一起认真地进行现场勘察和研究讨论，付出了辛勤的劳动。 § 个人荣誉 吴问涛1987年获“从事土木工程工作五十周年老专家”荣誉证书，1991年起享受政府特殊津贴，是第六、七届全国政协委员。 § 主要论著 1 吴问涛.中国民航机场建设的发展.中国民航丛书，1987 2 吴问涛.当代中国的民航事业中第九章“机场建设”.当代中国丛书，1989 3 吴问涛译著.机场规划与设计 § 参考资料 [1] 搜狐 http://business.sohu.com/2004/02/19/29/article219132989.shtml [2] 中国网 http://www.china.com.cn/ch-meet/ziliao/zhengxie-sixjie/zhengxie-61-1.htm [3] 北京科学技术委员会 http://www.bjkw.gov.cn/n1143/n1240/n1465/n2261/n14623/n14758/n15163/470170.html [4] 重庆党建 http://www.cqdj.cn/cqdj/73187909271814144/20040726/5927_1.html [5] 长安大学 http://zzs.chd.edu.cn/ |
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