| 词条 | SS4型电力机车 |
| 释义 | § 概述 韶山4（改）型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 § 改进型 改型韶山4型电力机车分为韶山4型（代号SS4，1～158号）、韶山4（改）型（代号SS4G，自159号以后）两个发展阶段。1993年由株洲电力机车厂进行重大改进研制成韶山4(改)型，并开始生产，但规范的型号仍统一为韶山4型电力机车。韶山4(改)型主电路采用不等分三段顺控半控桥式。借鉴了进口的8K、6K、8G等型机车的技术。株洲机车厂至2006年生产韶山4（改）型946台（车号159～1104号）。 根据铁道部统一安排，株洲厂向其他机车厂转让了韶山4（改）型图纸和生产技术。1994年—2006年大同机车厂生产了168台（车号6001～6168号）；2001年资阳机车厂试制了2台（车号3001～3002号）；2001年—2006年大连机车车辆厂生产了231台（车号7001～7110号、7121～7241号）。至2006年各厂家累计生产了1347台。[1] § 技术总述 韶山4型电力机车是由两节完全相同的单司机室四轴车重联组成八轴重载机车，轴式2（Bo-Bo），用车钩与橡胶联挂风挡连接而成，其间设有电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制，每节车有一个司机室。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。 韶山4型电力机车继承国产电力机车交流电流制，即单相工频制，额定电压为25kV。机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，使用串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 机车总体设备布置 韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，采用双侧纵向内走廊；设备分室斜对称布置；机车车体中部设变压器室。每节机车司机室之后车顶装一台单臂受电弓、中部变压器室车顶装一台主断路器。设备屏柜化，成套化，结构紧凑，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表，新型遮阳帘，新型发光二极管故障显示屏，主电路，辅助电路，控制电路分束隔开布线，采用新型的冷压型线簧接插件等。韶山4改型机车又进一步采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效。 车体 机车车体为整体承载式结构，采用低合金高强度钢板全焊接结构。两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。每一节司机室前端中部突出，以充分利用空间并增加车头美感；前窗为导电膜电热玻璃；两侧活动窗采用轻合金成型拉窗。车体两侧设纵走廊，后端设有横走廊，后端墙中间设有通道门，使两节车之间相通。为减轻重量，除承载结构普遍采用高强度低合金外，非承载结构使用了铝合金材料，并大量采用压型件。韶山4改型机车车体吸收消化8K型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。 转向架 机车行走部机构为四台两轴转向架。悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系悬挂为圆弹簧，二系悬挂为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修，韶山4改型机车采用推挽式中间单斜拉杆结构，以充分利用粘着重量，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。韶山4型传动装置与韶山4改型相同，为传统双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂。基础制动采用单元制动器，基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，低倍率高磨合成闸瓦。韶山4型转向架与韶山4改型因不同项而不能通用。 机车主电路及其控制 韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型初期型采用经济四段半控桥式整流调压电路；后期型采用不等分三段半控桥式整流调压电路。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥式，牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防空转/滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 机车辅助电路 韶山4型电力机车辅助电路都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。 机车通风系统 机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是风机数量较多。韶山4改型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而减少了风机数量也提高了可靠性。 空气制动系统 机车空气制动系统采用通用的DK-1型电空制动机，加设了必要的重联装置。韶山4改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。每节车设有每分钟三立方毫米的空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为1800L，是六轴机车的1.5倍。每节车设有空气干燥器一台，改善了空气系统风源质量，特别是极寒地区的工作条件。 § 产品信息 动力种类： 电力 生产厂家： 株洲电力机车厂 大同机车厂、 资阳机车厂、大连机车厂 型号 ：SS4 机车编号 ：SS4：0001～0158 SS4G：0159～1169； 6001～6168；3001～3002； 7001～7110；7121～7241 生产年份： 1985年— 产量 ：韶山4型 158台 韶山4（改）型 ≥1400台 § 主要技术参数 用 途： 干线货运轴 式： 2（Bo－Bo） 网 压： 25kV，50Hz 额定功率： 6400kW 最高速度： 100km/h 持续速度: 51.5km/h 持续牵引力: 436.5kN 最大牵引力: 627.8kN 悬挂方式: 半悬挂 制动方式: 空电联合制动 电制动功率: 5 570kW 车钩中心距: 2×16416mm 轴荷重: 23t 机车总重: 184t § 资料来源 《韶山4型电力机车》张有松（已故）、朱龙驹主编 1998年 中国铁道出版社 《中华人民共和国铁路机车概要》，铁道部运输局装备部 |
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