| 词条 | 升降机 |
| 释义 | 升降机 升降机（英语：Elevator / Lift），亦称电梯、昇降机，但“电梯”亦可以是指另一种电动上落工具电动扶梯（英语：Escalator）。在新加坡和香港俗称“䢂”（lift的译音），是一种垂直运送行人或货物的运输工具。据统计，2002年全球升降机总数超过600万台，是现代使用得最多的垂直运输工具。 § 历史 升降机及楼层指示 古代的中国及欧洲各国都有以辘轳等工具垂直运送人和货物。现代的升降机是十九世纪蒸汽机发明之后的产物。1845年，第一台液压升降机诞生，当时使用的液体为水。1853年，美国人艾利莎·奥的斯（Elisha Otis）发明自动安全装置，大为提高钢缆曳引升降机的安全。1857年3月23日，美国纽约一家楼高五层的商店安装了首部使用奥的斯安全装置的客运升降机。自此以后，升降机的使用得到了广泛的接受和高速的发展。最初的升降机是由蒸汽机推动的，因此安置的大厦必须装有锅炉房。1880年，德国人西门子发明使用电力的升降机，从此名副其实的“升降机”正式出现。 中国首个安装升降机的城市是上海。1907年，六层高的汇中饭店安装了两台奥的斯升降机。台湾第一部商用升降机则在日治时期1932年 安装，位于台北市“菊元百货”，当时称为流笼（闽南语：Liû-lông）。 § 用途 客运摩天大厦的升降机 升降机的发明令摩天大楼变得可能，客运亦是升降机最常见的用途。客运升降机所需的载客量跟建筑物面积、用途相关。一般的客运升降机的载客量，由数百公斤至2,000多公斤不等。 四层以下的楼宇使用的升降机，有可能是液压式的。十层以下的楼宇使用的升降机速度一般为1.5米／秒（300呎／分钟）。十层以上的速度可达2.5米／秒（500呎／分钟），以至6米／秒（1200呎／分钟）。 某些多层办公大厦可能需要数以十计的客运升降机。为了增加升降机的速度、效率和建筑物可用的面积，多数高楼大厦会把升降机分成数组，每一组负责部分楼层, 并且要根据不同时间、不同楼层的使用模式，作出不同的调整和调度。亦有些非常高的摩天大楼，乘客需要使用中途不停站快速升降机，先从地面前往高层的空中大堂（即高层升降机大堂，Sky lobby），之后再转乘普通升降机前往目的地。有些最新的升降机则使用升降机预叫系统，在大厅即可预叫指定要到达的楼层。 有些客运升降机的“轿厢”（Cab）装饰得美仑美奂，以云石甚至黄金装饰都有。部分客梯还有空气调节，和电视机供乘客观看。 有些客运升降机的轿厢是透明的，放在建筑物的外墙旁行走，供乘客观光用。 货运一架必须以人手控制升降机门的货运升降机 货运升降机一般比客运升降机大和载重较多，由2000至5000公斤不等，多数都是采用曳引式。货运升降机内一般没有很好的装饰，以避免运货时被损坏，很多都有人手控制的升降机门开关。 有一种非常小的货运升降机，英文叫哑侍应，专门供多层餐馆内用来运送食物、杯盘。这类杂物升降机亦会在多层图书馆内用来运送书本。 在建筑工地、仓库等地方有时会采用齿轮齿条啮合式升降机（在香港俗称为“笼䢂”）来运货及让工人乘搭。这种升降机没有升降机井，使用齿轨支持及移动轿箱。 § 结构 降机的基本结构是：一条垂直的升降机井内，放置一个上下移动的轿箱。升降机井壁装有导轨，与轿箱上的导靴限制轿箱的移动。轿箱的支撑及升降有两种方法： 升降结构 曳引式 多条钢缆，把轿箱悬挂在升降机井顶部机房的曳引轮之上。钢缆另一端悬挂作平衡的对重。对重一般为轿箱加上50%负载时的重量。当轿箱移动时，对重会向反方向移动。曳引轮是依靠钢缆的粗糙表面及引轮上坑纹之间的摩擦力来拉动轿箱。因此当钢缆或曳引轮用旧之后，必须适时更换以防滑溜。电动机负责带动曳引轮转动，提供动力升起或放下轿箱。电动机可能是交流，亦有可能是直流。部分电动机要使用齿轮带动曳引轮，较新及较快的升降机一般会采用无齿轮带动。部分高层曳引式升降机还有重量补偿：在轿箱及对重之下设有一条钢缆或锁链，连接到地上。作用是补偿悬挂轿箱或对重的钢缆长度改变引起的重量变化。曳引式升降机必定会有各种安全装置，防止轿箱因钢缆断裂、制动失灵等任何原因造成的堕落。最低限度的安全装置包括：在机房装设的钢缆限速器，在轿箱及对重上安装安全钳。安全钳即奥的斯当年发明的机械安全装置，当加速到某一速度时会自动钳紧导轨，把轿箱或对重刹停。在升降机井的底部，还会装有缓冲器，作为最后的保护。 曳引式升降机一般需要在升降机顶部设置机房。近年设计新型的曳引式升降机，采用纤维－钢缆复合缆索，可以减少所需的润滑及维修。此外新型的电动机体积小，可以安装在井壁，免除机房设置，称为无机房电梯。而无机房电梯是由芬兰通力电梯在1996年发明。 油压式 轿箱由底下或侧面的柱塞支撑及升降，柱塞由液压推动。部分柱塞可作望远镜式摺叠，减少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安装时地下必需挖一个洞。因为柱塞的限制，油压式升降机一般只会在2至5层高的建筑物上使用（不多于20米）。油压式升降机的优点是机房可设置在任何位置（当然不能离开轿箱太远），而且占地较少，机械亦较为简单；一般使用亦较少机会发生问题。但是亦有耗电较多，速度低的缺点，秒速不高于1米，以及使用时会发出高热。故此，机房须用空调以降温，否则升降机运行不畅顺。 电梯门 升降机的门都是两层的。内边一层的门是装在轿箱上，一般称为轿门。开关门的机械装置安装轿厢顶上驱动轿门。外边的一层门则是装在每层的升降机井入口，一般称为层门（或厅门），其开、关门由轿门带动。层门平时以弹簧（或重锤）保持在关闭的状态，防止有人掉进井内。内门附有感应器，感应器有机械和光电式二种，防止挤压到人或货物。门的形式有中分和双折二种，对开门距特别大可用中分双折。 早期的升降机没有自动打开的扉门，轿箱可能只有拉闸。而外门则可能是要人手拉开的拉门。 并非所有升降机门都是横向（左右）开关的，也有垂直（上下）对开的设计，多见于旧式工厂大厦的大型货运升降机或多层食肆内的“哑侍应”上。 § 升降机安全 只要保养得宜，升降机是十分安全的。若果以乘客数量计算，升降机的安全纪录应该超过其他各种交通工具。 为保障客运升降机乘客安全，多数国家和地区有特定的法律规定升降机安全和检查维修。 多数的法例规定，升降机内最少必须有：警钟（被困时求救），开（关）门按钮和紧急停止按钮。部分升降机还有求助电话，后备电池照明等设备。很多升降机还有超载警告，防止因过重引起意外。 大部份升降机均设有闭路电视，让升降机外的人可以看见轿箱内发生的事情。 万一因为停电、机械故障等原因被困在升降机内，应该保持镇定。使用警钟或对讲机向管理处求救，等候管理处召唤升降机维修人员把升降机打开。若果乘客有手提电话，可按照升降机内保养公司贴纸或指示牌的电话号码，致电升降机保养公司要求救援。除非有危险情况，例如升降机内有人受伤或发生火警，否则不应直接致电紧急求救电话要求救援，因为消防员以救人为第一原则，救人时会以暴力爆开升降机门，结果做成升降机损伤，不但令升降机要花多一些时间维修，更会增添额外保养开支。受困时不要强行打开升降机门离开，因为轿箱当时不一定是对齐楼面，升降机亦有突然再次开动的可能，强行离开可能会掉进井内，或被移动中的升降机压伤，而且正常情况下升降机门很难可以徒手打开，短时间困在升降机内通常不至於导致窒息，而且很少会有下坠的风险。 当发生火警时，不可乘升降机逃生，因为浓烟很可能进入升降机井内，而升降机亦很可能随时停止。应该使用楼梯逃生。 部分升降机的设计，是可以让有合适装备的消防员在救火时使用前往起火的楼层。称为消防升降机。 香港法例规定，在升降机内不准吸烟，违例者最高会被罚款港币5000元。 § 升降机的使用注意事项及保养 1、防坠安全器 防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。 2、安全开关 升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。 3、齿轮、齿条的磨损更换 工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。 4、暂载率的定义 工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。 5、缓冲器 施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。 6、楼层停靠安全防护门 施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。 7、基础围栏 根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。 8、钢丝绳 各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，见表1 表1与绳径匹配的绳卡数 钢丝绳直径<1010-2021-2628-36 最少绳卡数目3456 绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡，钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，采用绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。 9、吊笼顶部控制盒 GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。 10、过压、欠压、错断相保护 过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。 § 特别设计的升降机 德国汉诺威新市中新大楼的斜升降机 部分升降机的升降机行走的轨道并非垂直，例如埃菲尔铁塔上，由奥的斯设计的升降机即是。类似的例子还有香港沙田宝福山（迅达升降机）。 部分升降机的轿箱是双层的，为疏解较高大楼庞大的人口，如马来西亚吉隆坡的国油双塔（奥的斯制造）、香港的国际金融中心（奥的斯制造）、新鸿基中心（奥的斯制造）、鲗鱼涌港岛东中心（奥的斯制造）、香港铜锣湾世贸中心商场（东芝制造）、兴建中九龙港铁站上盖环球贸易广场（迅达升降机制造）和台湾的台北101（东芝制造）等大楼的升降机皆是。 德国蒂森克虏伯电梯侧于近年设计了一款共用井道的升降机，2个机箱位于同一井道，互相配合各自运行。 安装在台北101大楼，连接地下至89楼观景台的升降机，是目前世界最快速的升降机，上升速度最高达每分钟1,010米（时速61公里），下降时则为每分钟600米（时速36公里），由日本东芝生产，其升降机井长达405米，是世界最长，也是最高的升降机井。该升降机相当平稳，若将一枚新台币50圆硬币立于地上，同时升降机无论上行或下行，硬币仍能直立。 § 厂商 日本名古屋Midland Square的双层轿箱 奥的斯：安全升降机发明人艾利莎·奥的斯于1853年建立的升降机公司。来自美国，是全球最大的升降机公司。 迅达：由瑞士人罗伯特·迅达于1874年所创，来自瑞士，为第二大升降机公司。 蒂森克虏伯：来自德国蒂森克虏伯集团下属子集团，第三大升降机公司。 通力：来自芬兰，第四大升降机公司。 日本厂商 三菱电机 日立 东芝 富士达 台湾厂商 立稳：创立于1981年。 大同奥的斯：奥的斯电梯公司于民国52年在台成立分公司，并于民国72年与大同公司合资正式更名为大同奥的斯电梯股份有限公司。 OKUMA太友电梯:民国80年12月成立，服务据点分布于台北、桃园、台中、新竹、嘉义、高雄、花莲。 § 意外 升降机是世上最安全的交通工具，只要使用恰当，保养得宜，是很少会发生意外的。 以下的意外原因大多是使用升降机不恰当及没有良好保养而发生的。 日本 2006年6月3日，在东京都港区芝一丁目一幢23层高住宅大厦的升降机，16岁高中二年级学生市川大辅踏出升降机时，升降机突然爬升，少年被夹在升降机跟楼层天花之间近一小时，警方及消防员用了近40至50分钟将他救出，少年却因头骨碎裂，不久伤重死亡。出事升降机由迅达（Schindler）于1997年制造，并由SEC ELEVETOR公司承包维修。（此次事故的原因在于判断开门的安全装置失效，电梯在门开启的情况下继续行驶。而电梯曳引机的制动器久未保养，同样失效，没有使电梯及时刹停。） 香港 1993年6月2日北角地盘升降机坠下事故 2002年1月1日，粉岭绿悠轩的升降机由于一粒螺丝松脱，令升降机箱在机门打开后继续爬升，一名11岁男童未察觉，于进入升降机时摔倒，欲爬出时被夹死。出事升降机由迅达（Schindler）制造，入伙后两年即转用劲威工程（已被奥的斯收购，并更名为捷运电梯公司）作非原厂维修。 2008年10月25日晚上7时26分，大埔富善邨善雅楼的L32号升降机的8条钢索有7条折断，当时安全钳未有起动，以致升降机急速下坠至槽底，机箱严重损毁，幸当时升降机内唯一的乘客发现升降机发出怪异声响，至14楼升降机门自动打开后离开避过意外，无人伤亡。肇事升降机由通力电梯制造，事发前2个月外判给蒂森克虏伯公司作非原厂维修保养，意外后房屋署全面检查辖下屋邨由通力及蒂森克虏伯两间公司生产的升降机，约共1000部。有业界人士称，近期很多法团为省钱，宁选非原厂升降机维修承办商做保养工作，亦出现捆绑式保养，但质素无保证。机电工程署于事发后10日（即11月4日）才向外公布事件和交代调查进度，初步调查指是机房的限速器出现问题，以致安全装置失效，而钢索折断原因仍有待调查。 |
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