| 词条 | 元代海运 |
| 释义 | 指元朝政府组织的将南方粮食由海路的调运。元朝首都大都和北方部分地区的粮食供应主要取自南方﹐南方的粮食经海道运至直沽(今天津)﹐再经河道运达大都。至元十九年(1282)﹐元廷采用太傅﹑丞相伯颜的建议﹐命罗璧﹑朱清和张瑄载粮四万余石由海道北上。次年﹐立二万户府管理海运。数年后﹐运数增至五十余万石﹐于是粮食运输逐步以海运为主﹐传统的内河运输退居次要地位。二十四年﹐立行泉府司专领海运﹐并增置二万户府。二十八年﹐行泉府司撤销后﹐原四万户府削减为二﹐以朱清﹑张瑄为首。三十年﹐又增立万户府一﹐提调香莎糯米的征收和运输。大德七年(1303)﹐朱清﹑张瑄以“叛逆”罪名被杀﹐三万户府合而为一﹐称海道都漕运万户府﹐于平江府(今江苏苏州)开司署事。经调整﹐万户府下按地区分设七个千户所。与海运有关的北方接运系统﹐于至元二十五年定局﹐在直沽河西务(今天津市武清县西北北运河西岸)设都漕运使司﹐负责接受南来的粮食物资及所属各仓公务﹔在大都设立京畿都漕运使司﹐负责将前司接纳的粮食物资运赴大都各仓。 漕粮主要取江南官田岁入。岁运之数﹐至元﹑大德年间为百余万石﹐后来增至三百余万石。元代岁运的最高额为天历二年(1329)的三百五十余万石。随着元代政治的衰敝和农民起义的爆发﹐海运日益衰落﹐约从至正十二年(1352)起﹐正常的漕粮征集和运输告终﹐元王朝仅仅依靠江浙的张士诚﹑方国珍和福建的陈友定每年运来的数十万石粮食﹐维持供应﹐直至灭亡。 海上航道前后有三次变更﹕第一次航道从至元十九年(1282)沿用到二十八年﹐主要是傍海岸航行﹐遇沙搁浅﹐艰难曲折﹐航期长达两月余。二十九年﹐朱清聘请长兴(今属浙江)人李福开辟新航道﹐部分取远洋航行﹐路线较为径直﹐航期半月至月余。三十年﹐海运千户殷明略又开新航路﹐自刘家港(今江苏太仓县浏河镇)开洋至崇明三沙(今上海崇明西北)﹐东行入黑水洋(江苏北边以东一带海面)至成山(今山东荣成县成山角)﹐然后西北航行入直沽。此路线主要取远洋航行﹐顺风十日即可驶达。有时粮船也从山东半岛或直沽口外分道驶往辽东。此外﹐福建至浙江﹑江苏之间也常有粮船往返。漕粮分春夏二运﹐至元三十年新航道开辟前﹐一般是正月集粮﹐二月起航﹐四月至直沽﹐五月回帆运夏粮﹐八月重返本港。新航道开辟后﹐起运时间一般为三月。 在航行实践中﹐劳动人民在航途上树立航标﹐确立港口导航制﹐编出通俗的口诀﹐对水文和气象进行预测预报﹐为开发中国东部海域的航运作出了贡献。同时﹐海运的开通和发展﹐加强了南北物资和文化的交流﹐促进了造船技术的提高和外贸事业的发展﹐沿海城镇也由此而繁荣﹐对元代的政治﹑经济和文化都产生过积极的作用。另一方面﹐元朝统治阶级也因海运而因循苟且﹐依赖江南﹐忽视了对北方地区的开发和治理。 |
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