| 词条 | 丰台火车站 |
| 释义 | § 简介 丰台站(丰台火车站)位于北京市丰台区丰台镇正阳大街，东西分别与西四环、三环相邻，以北是丰台区区委区政府，以南是中关村科技园区丰台园，有首都“南大门”之称。丰台站始建于1895年，于1899年建成启用。现今丰台站属北京铁路局管辖下的集客、货、运、装为一体的综合性特等车站。是北京地区重要的铁路枢纽站。丰台站是通往京山线、京哈线、京沪线、京广线、丰沙线、京原线、京九线等主要干线的咽喉要道。丰台火车站 【车站名称】：丰台站 【车站地址】：北京市丰台区正阳大街4号 【邮政编码】：100071 【兴建时间】：1897年 【停办客运时间】：2010年6月20日 【前后方车站】：在京沪线上行方向距离北京站17公里，离北京西站7公里；在丰沙线下行方向距离沙城站104公里（丰沙线）；在京广线下行方向距离广州站2287公里；在京哈线下行方向距离哈尔滨站1395公里；在京沪线下行方向距离上海站1446公里。 【隶属单位】：北京铁路局 【车站等级】：特等站 【车站性质】：区段站、编组站。 【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 【货运业务】：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。 丰台站内列车经过 【铁道线路】：京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京原铁路、丰沙铁路。 【站台数目】：2个 § 车站性质 按技术性质分：为编组站。以地方性车流作业为主，丰台站内的调车作业主要担任空车、沿途解结列车、小运转列车的编组任务。 按业务性质分：为客货运站，不论旅客、货物、出入车都以中转性质为主。 按技术等级分：为特等站。 丰台站及相邻的车站均为电气化车站。 § 历史沿革 建立 1888年（清光绪十四年），清政府直隶总督李鸿章提出修建天津至通县铁路的奏章，以为“滨海征兵运械之路”，因朝内外保守势力的反对未准。 1895年（清光绪二十一年）4月，因中日甲午战争中方战败签订了《马关条约》，是年秋季清政府方复议李鸿章修建京通铁路的奏章，决定将终点自通县移到卢沟桥，并向东展至北京右安门外马家堡，称为津卢铁路。是年全线开工兴建，于年底修至丰台称站。 在建站同时，于1896年5月由丰台站延至马家堡站。为了符合原意，从丰台站向西修一支路达卢沟桥称站。至此，津卢铁路全线基本竣工。但因马家堡至卢沟桥段的土方于3月内填就，新土松浮，未敢轻易开通，1897年6月才正式通车营业。 以后，随着卢汉铁路、京张铁路的修建，丰台站的规模不断扩大。 卢汉线于1889年由湖广总督张之洞奏准筹办，但因东北防务吃紧，丰台站的夜景直隶总督李鸿章奏请先办关东铁路，卢汉铁路从缓、搁置未施。1895年方重议兴修。是年，清政府成立铁路总公司，派盛宣怀为督办铁路大臣，着手筹建卢汉铁路（卢沟桥至汉口玉带门，长1199.7公里）。次年与以俄法比集团为背景的比利时国公司签订卢汉铁路借款合同，工程由比国公司办理，分南北两段兴建。1897年，丰台支线（丰台至长辛店10公里）开工，次年建成（当时卢沟桥至丰台7.3公里在津卢铁路范围内，由卢汉铁路向关内外铁路总局租用，卢汉铁路总局自建长辛店至卢沟桥段2.7公里）。至此，丰台站接通卢汉铁路的工程基本告成。 1900年（光绪二十六年），八国联军入侵北京期间，法国人乘机擅筑卢沟桥至北京前门西站铁路（14.8公里），次年3月完工。此时卢汉铁路改称京汉铁路（全长1214.5公里）。1906年（光绪三十二年）5月，京汉铁路全线通车。 1899年（光绪二十五年），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古经张家口达北京的铁路，被清政府以自办拒之。1905年（光绪三十一年）4月，直隶总督袁世凯奏准拨关内外铁路余利造京张铁路，不用外资外人，委陈绍常为总办，詹天佑为总工程司，自己设计、勘测、施工。该线自丰台站以东60号桥（柳村）起，经西直门、南口西达张家口。全线1905年9月开工，1909年8月建成通车。丰台站的站内线路 为使京张于津卢、京汉两线于丰台站接轨，于1906年修建了丰柳支线。至此，丰台站成为三条干线的联轨站。 清末时期（1896-1911年） 根据1906年9月及12月先后生效的津卢与京张、卢保铁路的租赁契约，京张、卢保两路的部分货车可以使用丰柳支线及津卢线卢丰段直达丰台，使丰台成为三大铁路干线的汇合点。 建站初期，丰台站发送及中转旅客甚少，日均为300余人。车站每日货物发送量达七、八百吨。卢保、京张两路在丰台设有办事机构，管理各自铁路的运营。如京汉铁路在丰台站即设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大量货物在丰台站倒装，又碍于各路车辆大小，多寡不均，往往使大批货物因等待装车而滞留车站，促使货栈业在丰台大量兴起，较大货栈开始租用土地，修建专用铁道。由于客商、劳力云集丰台，带动了饮食、服务行业的发展，促使丰台地方的繁荣。 中华民国时期（1921-1936年） 丰台站作为京奉铁路（1907年改津卢铁路为京奉铁路，1929年又改称北宁铁路）的车站，由于连接了京汉、京绥两线，实际上已经成为3条铁路干线的中转站，各路的过轨车辆（各路间已经根据商定的车辆过轨办法由货物联运改为车辆过轨）均需在丰台站进行解体、集结和编组，使得丰台站初具编组站的规模。 在此期间，车站客货运量逐步增长，乘车人数日均为400余人，货物发送量日均3000多吨。运输能力已显紧张，其主要原因是：首先，长期以来，军阀割据，内战频繁，军事运输繁忙，机车车辆多被军运占用，严重干扰正常运输。除办理客车及军列外，每日仅能接入货车10余列。其次，调车机车负担过重，仅有的两台机车不但要担任站内各车场客货列车的解编、摘挂工作，公司专用铁道的取送作业（包括修理车辆），以及过磅车辆的过磅，必要时还须去永定门站进行调车。加之调车速度仅10公里/小时，作业中多用推送方法，至于溜放，非不得已时不使用，极大地限制了调车能力。如遇机车检修，洗炉，只剩1台作业，更时难以应付。另外，车辆残破较多，空车严重不足，有货无车，有车又不能用的情况时有发生。由于车站仓储能力有限，致使货栈业空前兴旺，多时达30余家，车站几乎被货栈包围。 日伪统治时期（1937-1945年8月） 日本军国主意在侵华时期，出于军事运输和资源掠夺的需要，对占领地区的铁路设备进行了大量的扩充和改建。丰台站由于所处战略地位的重要，在战前就开始进行调查和设计，在其侵占以后，立即进行了改建和扩建，并对组织机构、运输管理进行了调整，使之更适合于其长期占领的目的。 由于大规模地扩建、改建，使丰台站的设备面貌得到了改善，提高了车站的运输能力，日均出入车1200余辆，有时达1800余辆，成为华北地区的大型编组站之一。 民国政府时期（1945.9-1948年） 这一时期，车站的设备没有新的增加和改善，相反地还出现了倒退。 由于各个方向均不畅通，致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数至每日300余人，尤其是货物发送，减到了日均400多吨，出入车1天1046辆，形成丰台站历史上最不景气的年代。 中华人民共和国建国后（1949-） 建国后为适应运输生产发展的需要，丰台站的有关行车设备进行过几次的技术改造，如修建驼峰，延长牵出线，装设行车自动闭塞，大站电气集中设备，改善信号和通信设施等等，使得车站成为了华北地区重要的枢纽。但由于丰台西站和北京西站的建立逐渐分流了丰台站的客运任务，货运和编组任务使得丰台站的地位功能大大下降。 2010年6月20日起，丰台站停办客运业务 115年的运营宣告结束！！未来，将有一座比北京南站大三倍的火车站建成，即改建有百余年历史的北京丰台火车站，成为北京的另一个客运主站。 [1] § 建设新站 1895年丰台火车站在丰台正阳大街正式建成并通车，如今这座综合性特等火车站已经是通往京哈、京沪、京广、京九等主要干线的要道。随着城市的不断变化和发展，从6月20日起，丰台火车站将停办客运业务，这预示着丰台火车站改造已经提上了议事日程。根据铁路部门的规划，今后搭乘京广线列车的旅客，将到新丰台站乘车，未来的丰台火车站可能比北京南站大三倍。 2010年6月20日，有着115年历史的百年老站——丰台火车站将停止办理客运业务，即将迎来全新的改造。丰台区副区长李昌安曾表示，丰台火车站改造后“要建立一个大站，一个重要交通枢纽。可能建成后比北京南站大三倍”。 6月16日，记者来到被称为丰台正阳大街上标志性建筑的丰台火车站。丰台站虽然是个百年老站，但是几经改造，车站老旧的外表下散发着新时代的气息。在“丰台站”三个大字的左右两边分别是候车厅和售票厅，上面还有蓝色的英文标识。两厅的立柱上已经贴上“6月20日起停办客运业务”的公告。售票大厅的工作人员告诉记者，停办客运业务后，丰台站将不再发售火车票，上下旅客的客运业务也全部停止。“6月20日以后就买不到丰台火车站的车票了，系统里已经没票了。” 从去年开始，老丰台站改造的新闻就一直被媒体关注，今年全国两会上，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚曾介绍，由西站始发的京广高速铁路将在2011年底或2012年初开通运行，开通初期预计每天发80对动车组，届时将会更加增大西站的客运压力，希望尽快发挥丰台火车站作为北京西站“辅助站”的作用。两个月前，丰台区副区长李昌安也曾表示，丰台站改造后有可能比现在的南站大三倍，而且会是重要的交通枢纽。 据知情人透露，丰台火车站停办客运，预示着丰台站的改造已经提上了议事日程，根据现有的规划，新丰台站建成后不仅会为北京西站“分忧”，而且地铁也将引入并实现地上地下零换乘。目前，地铁8号线和9号线都在入站的考虑和论证范围之内。 丰台火车站始建于清光绪二十一年(公元1895年)，距今已有115年历史。丰台火车站属北京铁路局管辖下的特等车站，目前，每天约有30趟客运火车经停该站。 现场探访 候车厅里商铺忙甩货 来到丰台火车站，喧闹的候车厅里挤满了乘客，扛着彩条编织袋的周师傅说，他在丰台镇的一家工地打工，“从包头老家来北京，都坐1116次列车，直接到丰台火车站下车，再走20分钟路就能到工地了。”听说本周日丰台站即将停办客运业务，周师傅摇摇头：“将来到西站下车还要换公交车才能到这边，又要多花个车票钱。” 在丰台火车站候车厅里，每个商户柜台前都打出了甩卖的告示。紧挨着检票口的一家小超市更是打出了“因丰台站停办客运业务，食品一律进价处理”的招牌。 前两天才接到停办客运业务的通知。“没人来了，我这货就都砸手里了，赶紧甩卖还能弥补些损失。”在另一家便利店里，货架上的商品已经被腾空，为了甩货，平时卖50元的旅行包，被老板一律标上了20元的标签。有位排队候车的旅客在弯腰挨个翻看着旅行包。 对于车站停办客运业务后，这里的职工该何去何从的问题，车站的工作人员表示，他们都还不清楚，只能等待上级的通知，他们是去还是留都还是个未知数。 丰台火车站改造有望比南站大三倍 铁道部部长刘志军日前在向北京市领导介绍关于北京枢纽客运站布局及分工优化调整方案时就曾提到，为有效缓解北京西站能力超饱和的巨大压力，满足京广高速铁路开通运营引入北京枢纽的迫切需要，全面优化和提升北京枢纽的客运能力，铁道部计划启动北京丰台站的改造扩建工程。 刘志军说，在建和将要开工建设的京沪、京广、京沈等一批高速铁路以及京张、京秦等一批城际铁路，都将陆续在2012年前后建成投入运营。铁道部根据该情况，对枢纽内的北京站、北京西站、北京南站、北京丰台站等7个客运站的分工布局做了全面优化和调整。希望尽快启动北京丰台站的改扩建工程，并得到北京市委、市政府一如既往的大力支持。 两个月以前，丰台区副区长李昌安在做客北京城市服务管理广播“市民对话一把手”节目时曾透露，丰台火车站的改造正在论证，“要建立一个大站，一个重要交通枢纽。可能建成后比北京南站大三倍。”据了解，2008年8月重新运行的北京南站占地49.92万平方米，建筑面积42万平方米。 去年，市人大代表、北京铁路局高级工程师刘小平在接受采访时也曾表示，京广线纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，按照计划今后搭乘京广线列车去往这些地区的旅客，应到新丰台站乘车。刘小平称，北京西站的客流量近年日益增加，新丰台火车站在规划之初就是作为西站的“辅助站”，可以分担一部分客流量。至于新丰台站是否仍会沿用原来“丰台火车站”的旧名，目前还无法确定。 圆我火车司机梦 讲述人：丰台机务段 原火车司机赵国辉 “我是丰台人，出生在丰台站附近，是丰台站让我有了长大当个火车司机的梦。”如今已经是丰台机务段丰台运用车间运用值班员的赵国辉说。 小时候赵国辉就住在丰台镇，每天早晨都会看到身穿铁路服的工人背着鼓鼓囊囊的工具包，提着特有的“猪腰子”饭盒，脚步匆匆地走进丰台站。担任客车司机后，他每天还会驾车经过丰台站。“看着旅客上上下下，看着车后熟悉的绿色信号旗舞起，我拉响汽笛出发，这场景一直是我记忆中最美的画面。” 赵国辉说，如果6月19日晚上他不值班，他会在23点59分那一刻，再去看看他的老朋友。“人就是这样，存在的时候你总会忽视它，直到有一天它即将消失，才感到它的珍贵。我们都希望即将改造的丰台站有个全新的未来。”赵国辉说。 买票成功率最高 讲述人：车迷老闫 老闫是个火车迷，每年春运车票紧张时，住在海淀的他都会专门跑到丰台火车站买火车票，老闫说：“在丰台火车站购票成功率最高！” 丰台火车站远离城区，但售票功能和北京四大火车站一样，全国联网，北京地区车票互售还不多收手续费。老闫说：“春运时半夜去北京站排队买票，一进售票厅就会排到20人之后，可这时候要去丰台站肯定能排最前面！需要的票都能买到，有好几次买的还是紧俏的卧铺票。” 车站在就能赚钱 讲述人：商铺老板老安 老安的家在丰台站附近，他的店在丰台站前的正阳大街上，老安说，正阳大街就是靠着火车站繁荣起来的。在上世纪八十年代，丰台区最大的百货商场丰台百货公司也坐落于此。 最近一段时间，老安的生意不如过去红火，但谈起未来，老安依旧有信心，他说，只要丰台站在，店铺赚钱就不愁。[2] |
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