| 词条 | 余部桥 |
| 释义 | § 简介 该桥于1909年（明治42年）12月开工，1912年（明治45年）3月1日竣工。由于其不同一般铁桥的美式构造与特殊的地理位置，常年吸引许多铁道迷及观光客参观摄影，是山阴地区的观光名胜之一。 位置：兵库县美方郡香美町（原 城崎郡香住町），山阴本线的铠站与馀部站之间。 桥长度：310.59米 桥高度：41.45米 桥墩：11座 桁架：23连 路线：单线 桥下方为国道178线穿过。 § 建设经过 馀部桥位于日本海沿岸，为多山的地形，在山阴本线兴建时，日本技师古川晴一与美国技师讨论后决定兴建一座桥梁。由美国技师主导设计，正因为如此，桥梁是十足的美国式风格。钢材由美国运到日本九州的门司港之后，转送到施工地点加以施工。以当年的工程技术，艰难的程度仅次于同样位于山阴本线的桃观隧道，动员了25万人次工人参与施工，高危险的程度让施工单位为施工人员投保了2万日元的保险。 § 行车事故 1986年12月28日的下午1时25分左右，从香住车站回送到滨坂车站的列车“みやび”（Miyabi）行经馀部桥时，突然被日本海方向来的风吹袭，有七节客车车厢坠落桥下，机关车与一节客车未坠桥。坠桥后砸中桥下的一座水产加工工厂，造成了工厂员工5人以及列车车掌1人丧生。事发原因是因为列车司机漏看了风速超过每秒25米时的警示号志而未停车等待风歇，这是馀部桥通车以来最为严重的行车事故。事故之后，当年的日本国铁规定该路段的风速超过每秒20米时，该路段所有列车均要停驶，改用公路巴士接驳。1988年10月23日，在事故地点立了慰灵碑，以及一尊观世音菩萨的石像，每年的12月28日都会举行法会以慰往生者之灵。 未来 因为铁桥使用90年，且当地风大，为了行车安全起见，在原桥往山侧6米处，要搭建一座新桥。但当地人有疑虑，认为搭建新桥后将破坏原桥的美观，再也无观光的价值。但基于安全考量，从2005年底到2006年春季，就有可能开始动工搭建新的预力混凝土桥，预定5年左右完工，完工后可让列车在低于风速每秒30米的情形下安全通过。 |
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