| 词条 | 拉沃金战斗机 |
| 释义 | 拉沃金战斗机是由苏联的301航空工厂在三十年代建造的，当时为巩固和发展国家航空业而将许多航空服务企业转向飞机制造业。1939年，设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案LaGG-3,在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度605公里/小时，因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，五点式火力配备。 301航空工厂由来拉沃金设计局成立于上世纪30年代中期。当时，在苏联政府发出“采取紧急坚决措施巩固和发展国家的航空工业”的指示后，许多能为航空服务的企业都转向飞机制造业。其中就有一家莫斯科郊外的家具厂也变成了有编号的国防企业。当时的苏联国防工业人民委员会于1937年6月1日颁发第0121号命令，命名该厂为301航空工厂。 技术革新工厂利用部分专业加工设备，由人数较少但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空试验设计局，在拉沃金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，301照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动，工厂变成了全新的航空企业，按照自己的设计图，生产自己的航空产品。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了300多架这种飞机。 实战检验卫国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。1942年9月，La-5新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中，La-5飞机大大优于Me109和Fw190型德国飞机。1944年装备部队的La-7型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间，工厂先后向前线提供了22,000架拉型飞机，即当时苏联空军每3架歼击机中就有一架是拉沃金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。 LaGG-1/LaGG-3LaGG-3是由拉沃金率领V.戈尔布诺夫和M.古德科夫所组成的小组由LaGG-1发展而来的，而LaGG-1的原型机(当时称作I-22)则在1939年3月30日第一次试飞。这些飞机不寻常的地方在于全机都是用木头造的，机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板；机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱只。这款优秀的小型战机于1940年开始以LaGG-1的名称量产并配备了1,050-hp(783-kW)的科；克里莫夫M-105直列式发动机，但仍然没有来得及参加1939-1940年与芬兰的冬季战争。LaGG-1600km/hr(373mph)的最大速度以及一门20mm机炮、两挺12.7-mm机枪的火力堪称是1941年初世界优秀的战机之一。 实际服役后飞行员抱怨该机恶劣的爬升表现以及笨重的操控性，因此在交付数百架LaGG-1之后LaGG-3的原型机(I-301)问世。LaGG-3使用1,240-hp(925-kW)M-105PF直列式发动机，性能有所提高。在德军进攻苏联时仍有两个航空团在使用老式LaGG-1战机，但在一年内便已有四个航空团配备了LaGG-3。他们的任务为对地攻击的IL-2护航，除了机身的机枪(炮)外，还有在翼下发射的六枚8.2cm火箭弹或轻型炸弹。LaGG-3装有一具定速螺旋桨以及较易平衡的尾舵，在前线是十分普遍的机种。但是由于在野外机场液冷式的克里莫夫M-105PF发动机操作困难，于是拉沃金决定换装空冷星型发动机。 LaGG-3性能表[机种]单座战斗机 [动力来源]一具1,240-hp(925-kW)M-105PF直列式发动机 [性能]最大时速560km/hr于3650m高初始爬升率900m/min最大操作高度9000m航程650km [重量]空重2620kg最大起飞重3300kg [尺寸]翼展9.80m长度8.87m高度2.70m翼面积17.5平方米 La-9 [机种]单座战斗机 [动力来源]一具1,850-hpPEASh-82FN发动机 [性能]最大时速690km/hr初始爬升率1,020m/min最大操作高度11,300m航程1,735km [重量]空重2,660kg最大起飞重3,676kg [尺寸]翼展9.80m长度8.62m高度2.54m翼面积17.72平方米 [军械]423-mmNS-23 La-11 [机种]单座远程战斗机 [动力来源]一具1,850-hpPEASh-82FN发动机 [性能]最大时速690km/hr初始爬升率1,020m/min最大操作高度11,000m航程2,250km [重量]空重2,770kg最大起飞重3,996kg [尺寸]翼展9.95m长度8.60m高度2.54m翼面积17.72平方米 [军械]323-mmNS-23 |
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