空铁大战是指高速铁路和民航公司之间的业务大战，从2011年3月27日开始实施的中国民航2011年夏秋季航班计划显示，南京往返武汉的航班全部停飞。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。空铁大战战事升级。

大战实例(武汉-南京 武汉-广州 高铁致武汉600公里半径内近七成短航线停飞)

大战分析

大战实例

武汉-南京

运营时速达２５０公里的合（肥）武（汉）高速铁路客运专线２００９年开通后，武汉开通了至南京的３组动车，上座率达９０％以上。武汉—南京间的铁路运营时间由过去的１０小时左右缩短至３小时，二等动车票价仅１８０元。一天两班武汉往返南京的航班全票价格达７３０元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破５０％，除节假日外，几乎班班亏损。

为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出２折优惠票价，但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。

据介绍，武汉天河机场旅客吞吐量连续３年保持２９％的高速增长之后，２０１０年增速却戛然止步。同时，公路客运也出现大幅下滑。武汉至上海的公路长途班车一度停开，武汉至南京的公路长途客运也濒临停运。

武汉-广州

2009年12月26日开通运营的世界首条时速350公里的高速铁路，18日宣布在武汉－广州沿线开始售票，揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。

全长1068.6公里的武（汉）广（州）客运专线，是一条与（北）京广（州）铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州，纵跨中国南部的列车行程将由目前630分钟左右缩短至188分钟。 除时效优势之外，这一客运新干线换乘的快捷度、旅途的舒适感、行驶的安全性等，不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击，也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。 12月9日，武广客运专线试运行成功之后，国内各大航空公司纷纷宣布下调价格，以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑，跌穿300元关口，最低降到了260元，比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上，各大航空公司也纷纷推出特价票，票价最低到了三折。 17日，在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司，更是在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线，以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起，每日8时至23时，南航将有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务，而且武广航线的特价机票，最低卖到了190元。 而刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线，武汉至广州南站一等车厢票价780元，二等车厢票价490元；武汉到长沙一等车厢票价280元，二等车厢票价175元；长沙至广州南站一等车厢票价532元，二等车厢票价333元。

高铁致武汉600公里半径内近七成短航线停飞

随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉市600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。

据多家航空公司、旅行社透露，4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞。此前不久，南京往返武汉的航班全部停飞。自2010年5月以来，湖北省内航线武汉到宜昌、武汉到襄阳等航线相继停飞。目前，受汉宜铁路通车、武汉开通到恩施图定列车以及到恩施的高速公路通车影响，武汉到恩施航班已由5班减至2班。

据武汉天河机场初步统计，目前武汉往返600公里以下航程的航班，近七成已停飞，只剩恩施、运城、太原还在维持，而800公里左右的广州、上海等航线客流流失严重，仅东北、西北、西南的航班还可以保持正常客流。

大战分析

“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊表示，今后几年，武汉在全力打造武汉直通北京、广州、上海、重庆的高铁“４小时交通圈”同时，将进一步加快建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈４条城际铁路和武汉至西安、潜江、天门等３条快速铁路。