科帝蓄电池修复仪

科帝蓄电池修复仪是采用模糊数学控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出变频微粒波，与电池中的结晶体发生共振，从而使晶体还原成硫离子和铅离子，调解二氧化铅的比例至1:1.25 。

科帝蓄电池修复技术发展历史及原理

“铅酸蓄电池微粒数字程控修复技术”是北京国大联创科技发展有限公司运用最新微粒数字程控技术和国际前沿理论，开发出的能使硫化电池恢复如新的高新技术，该技术把物理和化学消除硫化的理论有机结合起来，能有效地清除电池极板的硫化物，达到了时刻清洗电池极板，对铅酸蓄电池进行维护，保养和修复，保持极板全新状态，使电池容量输出稳定，完全彻底的改变了电池硫酸盐化现象，最大程度的延长电池的使用寿命铅酸蓄电池保护、检测、修复系统，采用综合检修手段，首先精确判断各组蓄电池的容量与老化程度。再进行针对性的均衡充电修复，利用最新国际领先专利微粒波修复技术，数字式程序控制微粒波扫频，扫描频率和微粒波的变化，寻找硫酸铅结晶的共振频率，在不损坏电极板的情况下对极板发出微粒波，以产生共振，使之转化为最不稳定的硫酸铅分子，然后通过微粒数字程控修复使之从电池极板上逐渐分解、脱离，转化为游离子状态而进入电解液，将其恢复到电池初始状态，修复率可达95%以上，具有修复率高、使用范围广，修复效果好、成本低、使用方便等特点，同时该系统还具有容量检测、内阻检测、均衡充电、无损修复等功能。在失效报废的铅酸蓄电池中，只要是正规厂家按标准生产的，无论是进口的还是国产的、普通的还是免维护的、富液型的还是贫液型固体、胶体的，只要是因硫化而报废的(除物理损坏的，如：极板脱落、内部断路、短路等)，利用本系统均可修复

优越性能

1、改变电介质成份和性质，每秒产生40万组复合微粒波提高修复效率(微粒波频率)达3兆赫兹以上，打通离子通道，充分释放并激活原活性物质，使其具备更强的电化学能力

2、降低电池内阻，彻底消除电池硫化。

3、完全模拟蓄电池自身的充放电特性导出的多级充放电算法。模拟的结果完全再现了每块蓄电池的自身充放电的特征。

“科帝”电瓶修复仪和电瓶修复机和电瓶修复效益分析

目前汽车、电动车等各种汽车电瓶和电动电瓶等各种电瓶的使用寿命均在一年左右。一般市场售价在300—1200元之间，因此电动车用户每年的电池使用成本就需300—400元。而使用本公司科帝牌微粒数字程控蓄电池修复机修复的电池其使用寿命提高了3—5倍以上，每年节省更换电瓶和蓄电池的费用就在几百元。

1. 将车主旧电瓶修复好每组可收取100—200元。

2. 收购废旧电瓶（每块在10—15元左右），经过复新后每组300元的价格出售或出租，可向客户承诺保用三年，

3. 以旧换新，收取300元一组价格，向车主承诺保用三年，三年内行驶里程低于20公里可以免费充电修复或调换。

4。附带修理电动车和汽车电路，我们免费培训电池修复，电池翻新技术和电动车修理技术。

微粒数字程控蓄电池修复仪和微粒数字程控电瓶修复机由北京国联创科技发展有限公司独家研发生产，申请商标“科帝”。

“科帝”蓄电池修复仪修复的范围

1 负极板的钝化

对于铅酸蓄电池而言，通常在常温、低倍率放电时，电池的容量、放电性能受限于正极板；而对于低温（-15℃以下）高倍率（1小时率以上）放电时，电池的容量、放电性能受限于负极板。在低温和高倍率放电的情况下，出现电池放电容量减小（特别是哒电流放电时）、电池内阻大的现象。此时用镉电极测量，发现负极电势明显正移将问题负极板用新的负极板代替，电池性恢复。这种现象就是负极板的钝化。

电动助力车电池在使用4个月后，发现行驶里程明显减小，常常是由于负极板的钝化所形成。

负极板钝化的实质负极板钝化是由于硫酸盐层（pbSO4）将反应物和电解液隔离所造成。(注：并非板栅和活物质之间)

影响钝化的因素 覆盖在铅电极上的pbSO4层的致密程度决定电极的钝化程度，而致密程度取决于pbSO4沉淀时在硫酸溶解液中的过饱和度，过饱和度越大，pbSO4沉淀晶粒越致密。因此，影响pbSO4在硫酸溶解液中过饱和度的因素有：

放电时的电流密度：高电流密度放电，意味着在短时间内有较大量的铅离子转入溶解，然而，形成一个新的晶核需要有一个诱导时间，于是在这段时间内只有离子产生，没有消耗，就会形成较大的饱和度。与低电流密度相比，就能形成数量较多、尺寸较小的晶核，从而形成致密的pbSO4盐层而导致钝化。

硫酸含量：pbSO4在硫酸中的溶解度随硫酸的含量的增加而减少。如果放电 密度恒定，测放电时产生的铅离子速度未变，在硫酸溶解液中，由于硫酸铅溶解度低，Pb+2产生的速度未变，泽等于Pb+2浓度增高，易形成饱和，形成了较大的过饱和度，促进了钝化。

温度：pbSO4在硫酸溶解液中的溶解度，在蓄电池通常使用的硫酸含量的范围内，随溶解液温度的提高而增加。如果放电电流密度恒定，则放电时产生的铅酸离子速度未变，硫酸液未变，则低温下和高温相比溶液更易饱和，形成较大的过饱和度，促进了钝化。

2极板的硫化

硫酸盐化是前蓄电池特有的现象。引起硫酸盐化的主要原因除了电池长时间处于充电不足或放电未及时充电之外，失水页是十分重要的因素，因为电动助力车电池的贫液结构要求高密度电解液，失水后密度更高，使硫酸盐化的速度加快。

3电池失水

电动助力车电池依靠内部的氢氧复合来实现控制失水的，充电电压过高、充电流过大，会降低氧复合反应效率，导致水分损失。此外，温度偏高、排气阀开启压力过低和容器采用水蒸气保持性能差的材料(如ABS)、容器密封性能不好等也会加快电池失水速度。失水大的另一原因是合金杂志含量高。

4 正极板栅的腐蚀与变形

正极板栅的腐蚀实际上是充电时铅发生阳极化的过程，其结果是使合金表面生成氧化物膜。

此外，阀控电池的贫液结构及内压的存在，使氧气易于向板栅方向扩散至金属氧化物膜界面上，并将基本Pb进一步氧化。板栅腐蚀消耗水（Pb+O2=PbO2），而失水又使用电解液密度升高，会加快板栅的腐蚀。如果腐蚀严重会使极板弯曲变形，并引起隔板损坏与短路故障。

5 正极活性物软化

在新的正极板中，活性物质一部分以a——pbo2的形式存在，随着充放电循环的反复进行，a——pbo2逐渐转化为в- pbo2。由于в- pbo2。的晶体尺寸小于a——pbo2，且в- pbo2晶粒之间的结合力差，因此使用后期活性物质发生软化并脱落。

促进正极活性物质软化的原因有：充放电电流过大、低温放电及电液密度过高、放电深度过大等。软化速速快的另一原因是极板在生产过程中固化不好。电池采用紧装配形式可以减缓软化速度