地理概况

历史沿革

现代靖江

经济概况

发展战略

地理概况

苏北小江南”的美称。 靖江襟江近海，处在国家沿海经济带和沿江经济带“T”字型地交汇点，是长江“黄金水道”甲乙级航道的交汇处，江岸线总长52.3公里可建数十个万吨级码头。作为南北水陆交通要冲八圩港，九圩港和夹港均有轮渡通达苏南地区。 1999年通车的长江公路大桥沟通苏南沿江的沪宁高速公路和横贯苏北的宁通一级公路。国家重点交通工程新长（江苏新沂-浙江长兴）铁路，同三（黑龙江同江-海南三亚）高速公路也从靖江穿境而过，将使靖江成为大江南北江，海，公铁联运的一个重要枢纽，成为浦东开发和苏锡常火炬带向苏北辐射，延伸的重要“桥头堡”。

历史沿革

东汉未年，这里还没有陆地，只有一片滔滔的江水，江水中突现出一座独峙的山，名叫孤山。后来由于江潮的冲刷，在孤山脚下渐渐隆起一块块沙洲。沙洲又连成片，成了陆地，对这片陆地，后来人们称之为“马驮沙”。三国时期，孙权的部队曾在这里牧过马。宋代，“马驮沙”曾改名为“阴沙”，元代又复称“马驮沙”改称“阴沙”，是因为它地处江阴之北的缘故。

唐五代为海陵（吴陵）县地；宋为泰兴县地；元江阴州地。明宪宗成化三年（1467年）设县丞于此。七年（1470年）置靖江县，因具有“扼江海门户”的作用，故名“靖江”。属常州府。清咸丰十年（1860年）改隶通州，同治五年（1866年）仍属常州。民国2年（1913）属苏常道。十六年直属江苏省。二十三年至三十八年先后属江苏省行政督察专员公署八区（治泰县）、五区（治南通）、四区（治南通），为四等县。1949年先后属恢复靖江县，先后属苏皖一专署、泰州专署。1953年1月属扬州专区，1970年属扬州地区。1983年3月属扬州市，1993年8月撤县改为靖江市（县级市），仍属扬州市，1996年7月属泰州市。

现代靖江

在长江龙头国际大都市上海的带动下，靖江因优越的区位条件、优厚的经济基础、优良的投资环境和良好的发展前景，被越来越多的中外客商青睐和关注，成为长江龙颈上的一颗璀璨明珠。靖江三面环江，依江立市，南望富庶的苏锡常，北靠广袤的苏中平原。市域面积665平方公里，下辖8个镇，1个街道办，2个省级经济开发区，人口66.5万人。

经济概况

靖江1993年撤县设市，先后被评为“全国综合实力百强县（市）”、“全国明星县（市）”等。1995年进入全国首批80个小康县（市）之列，连续十届进入中国最发达百强县（市）行列。2008年实现地区生产总值291.1亿元，财政总收入54.14亿元，其中一般预算收入20.84亿元；工业总产值、销售收入、利税和利润分别完成1000亿元、696.95亿元、80.82亿元和53.46亿元，主要经济指标位居苏中首位。

靖江襟江近海，水深岸稳，长江甲乙级航道在此交汇，拥有长江岸线52.3公里，占全省的1/20，是国家一类开放口岸。锡澄、广靖高速公路经江阴长江大桥，南连沪宁高速公路，北接宁通高速公路；新长铁路贯穿全境。

靖江拥有各类工业企业6000多家，其中列统工业企业624家，船舶修造、特色冶金、粮食加工、木业建材、石化能源等主导产业基本形成，船舶修造业入选“中国百佳产业集群”。这里有全球最大的VC生产企业、全球最大的船用锚链生产企业、中国最大的民营造船基地、中国最大的汽车锁制造企业。

发展战略

靖江历史不长，但人杰地灵，文化底蕴丰厚。在这片弹丸之地，曾诞生过著名实业家、民族工业的骄子刘国钧，诞生了7位将军、3位两院院士。明清时期诗文作者问世作品有100多部。清乾隆年间陈瑞以泼墨山水画著称，其多幅作品被收为清廷内宫珍品。著名作家陈笑雨、翻译家蒋天佐等著作甚丰，众多作品影响深远。靖江山水盆景独树一帜，饮誉海内外，多次获得国内、国际大奖。魁星阁、四眼井、岳王庙、刘国钧故居等人文景观堪称靖江历史文化的瑰宝，百里江堤、长江公路大桥等处景色秀丽，风光旖旎。

2003年以来，江苏省委、省政府实施沿江开发战略，特别是两岸联动开发，为靖江加快发展带来了重大历史机遇。2007年的7月，靖江市正式提出了“以港兴市，港城相依”的主体战略，即以建设现代化的靖江港为目标，以发展港口经济为核心，以推进港城互动为追求，大力建设中高端制造业基地、现代物流基地，着力构建宜居的生活环境和良好的生态环境，探索形成了“一个集中、三个同步”发展路径，即集中发展经济，同步发展城镇、生态和社会事业，实现港口、产业、城镇、生态“四位一体”协调发展，促进“学赶苏南、后来居上”奋斗目标的早日实现。