概述

简介

京石高速公路

相关路段(河南路段 湖北路段 湖南路段 广东路段)

概述

京珠高速公路“复线”为衡阳至临武高速公路，是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵南段，将经过郴州市西部，沿线地势较为平坦，气候相对稳定，具有较强的抵御自然灾害能力。结合国家7918高速公路规划网中规划建设的二广线。实施以上工程后将提高我国南北交通抗击灾害、应对各种突发事件的能力。

简介

作为我国南北交通大动脉，目前京珠高速公路广东段、湖南段、湖北段等的车流量已远远超过设计标准。京珠高速湖南、广东段设计能力为日车流量2万台，但2007年日车流量达到了4万多台，京珠高速已不堪重负。

尤其是经历2008年特大冰雪灾害以来，为了缓解南北大通道的车流拥堵状况，湖北、湖南率先拉起建设京珠高速复线建设大旗。湖北段是随岳（随州—岳阳）高速公路，2010年随岳高速湖北段全线贯通，接连岳阳的荆岳长江大桥已于2010年11月28日通车。湖南段岳阳—湘潭—衡阳—郴州已于2008年开工建设。广东段、河南段、河北段，也相继开工。在G4京珠高速和太奥高速中间，即将崛起一条贯穿南北的大动脉。

京石高速公路

以石家庄为中心有京石高速和石安高速组成京珠高速的河北段京石高速，从北京的三环路六里桥出发，全程大概270公里。它由北京出发的平行国道是107国道。京石高速公路建于20世纪80年代末。是河北省修建的第一条高速公路。分段分期建设而成。如今与廊涿、保津、保沧、石太、石黄、石安高速公路相连接。京石高速公路( 双幅)建成通车后。车流量逐年增长。经济效益十分明显。同时对河北省的经济建设发挥了十分重要的作用。社会效益更是巨大。随着石太、石安、石黄高速公路的相继建成。京石高速公路已成为河北周边各省进京的交通咽喉之一。

京石高速公路这是中国大陆的第一批完工高速公路，1986年开始开工，于1993年全线贯通。　这条高速公路连接了北京、涿州、保定和石家庄。

京石高速公路为收费高速公路，但是主线收费系统尚未实行联网。不过，在北京地区内，已经与北京六环路实行收费联网。　高速公路的限速，在北京段现为时速120公里（北京五环路以内则为时速80-90公里），在河北段为时速120公里。　京石高速公路北京段在2005年路面大修时，路况全部改良。　京石高速公路是中国第一条全封闭全立交式高速公路。是北京通往石家庄直至广州、深圳的国家级干道。1991年3月5日开工。1993年11月3日京石公路西幅全线开通。1994年12月19日全线双幅正式通车。　公路北起北京六里桥，南至石家庄市南高营村，全长269.6公里，设计时速为80至100公里。全线为双向四车道，东幅路基宽13至13.5米，路面宽11.55至11.75米，占地23200亩，总投资24亿元。其中河北段全长224公里，纵贯河北省中部9个县市、59个乡镇，于1994年建成。　京石公路一、二期扩建工程，东起北京市六里桥，西至赵辛店，全长14.04公里，宽25到26.5米，设计时速为80—100公里，通过能力每天5万辆，分别于1986年6月及1987年4月动工兴建，1987年投入使用，三期工程从赵辛店至良乡，全长13.88公里，设计时速120公里。

石安高速公路是国道京珠高速公路的一部分，是国家着力建设的“两纵两横”高等级公路主骨架的主要组织部分，是首都连接南部省市的大动脉，同时也是河北省南部的重要经济干线。石安高速公路北起石家庄市滹沱河南畔的南高营，与京石高速公路相衔接，南至冀豫省界的芝村，途经石家庄、邢台、邯郸三市、十七个县，全长216.05公里，按平原微丘区高速公路标准设计，路基宽26米，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。该项目工程总投资约为46.841亿元人民币（不含连接线），其中世界银行贷款2.4亿美元。主体工程于1994年8月22日开工建设，1997年12月30日全线竣工通车。石安高速公路的建成通车缩短了时空距离，将石家庄、邢台、邯郸及沿线各县连成一体，培育了“龙型经济”，整合了人流、物流、信息流，改变了冀中南部的投资环境、生态环境、经济结构，提高了生活质量，为通信业、广播电视业提供了通道。石安高速公路管理处下设3个管理所（19个收费站）、3个养护中心和质监站、3个路政大队、1个信息中心（2个分中心）、1个经营中心（5个服务区），现有职工2200余人，担负着全线养护、收费、路政、机电、经营等各项任务。

相关路段

河南路段

焦桐（焦作至桐柏）高速公路是河南省高速公路网络规划中6条南北纵线中的重要一段，是河南省境内与京港澳高速公路平行的交通大动脉，即可视为京珠高速公路复线。焦桐高速公路北起焦作市经过平顶山南抵桐柏县，接连新（蔡）泌（阳）高速和随（州）岳（阳）高速，构成贯穿河南、湖北的南北大通道。2010年10月31日，焦作至桐柏高速公路泌阳段正式建成通车，构成了一条引领河南省西南部地区旅 游、资源和特色产业快速发展的高速大动脉。 焦桐高速泌阳段起点位于舞钢市与泌阳县交界处，全长44.922公里经泌阳县的象河乡、春水镇、付庄乡、贾楼乡、王店乡和高邑乡，先后与S234、S333、S334相交，止于泌阳县东南部铜山湖边，与驻马店至泌阳高速公路相交。全线按双向四车道设计，路基宽28米，设计时速120公里，总投资18.6亿。用于生态环保有机结合的新途径。2010年12月26日，焦桐高速公路叶县至舞钢段建成通车仪式在叶舞高速公路舞钢收费站举行。 今后从郑州到舞钢可以先走郑尧高速然后走焦桐高速叶县至舞钢段，这样可比原先走京港澳高速节省约1个小时，以后从平顶山到桐柏旅游也不用绕远了。 据介绍，叶县至舞钢段高速公路是河南省高速公路网规划的焦作至桐柏高速公路的重要部分，路线全长约50公里，双向四车道，设计时速120公里。焦桐高速公路叶县至舞钢段连接了中原城市群公路网和豫南公路网，是一条引领我省西南部地区旅游、资源和特色产业快速发展的高速大动脉。

湖北路段

随岳高速公路是湖北省规划的“六横五纵一环”公路主骨架网中的“一纵”，在湖北省境内由北向南途经随州、京山、天门、仙桃、监利等县市，与在建的荆岳长江公路大桥连接后进入湖南岳阳，全长约 343 公里。分别与在建的汉十（银武通道）、规划的武荆（沪蓉国家高速公路）和宜黄（沪渝国家高速公路）等三条高速公路交叉联网，在全国公路网中具有重要作用。随州至岳阳高速公路是京珠国道主干线（G4京港澳高速）与太澳国家重点公路中间的重要加密线，与这两条国家干线大体平行，间隔均约 100-130 公里，南北向连接河南、湖北、湖南三省，湖北省毛咀至白螺段起于仙桃市毛咀，与沪蓉国道主干线相接，途经仙桃市、监利县，止于拟建的荆岳长江公路大桥。随州高速北段即随州至淮河段起于随州市均川镇，止于随州市淮河镇与河南省接壤。随州至毛咀段是随州至岳阳高速公路的中段，起于随州市均川镇，往南经随州市、京山县、天门市，止于仙桃市毛咀，与武汉至荆门高速公路和沪渝国道主干线相交。该项目的建设对于完善湖北省高速公路网布局，加快湖北省中部地区社会经济发展，推进湖北省江汉平原地区率先实现交通现代化进程，加强我国中西部地区与华南地区的经济联系，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。

湖南路段

作为湖南南北交通大动脉，目前京珠高速公路湖南段的车流量已远远超过设计标准。京珠高速湖南段设计能力为日车流量2万台，但2007年日车流量达到了4万多台，京珠高速已不堪重负。 2008年京珠高速复线湖南段将在年内开工。

广东路段

据广州日报的报道，京珠高速公路是连接我国南北公路的运输大动脉之一。随着近年广东经济的快速发展，南下北上车流量也急速增加。据韶关交警部门掌握的数字显示，京珠北高速设计容纳车流量为每天2万辆，但在开通第一年，日平均车流量就已经超过了2万辆。“国家准备在现在非常拥挤的京珠高速公路旁边建一条复线，这条复线基本沿着旧的京广铁路沿线延伸。我们力争在‘十一五’期间把它列入省的高速公路规划中，并尽快付诸实施。”这是昨（2007年2月27日）日韶关市交通局局长周伟源向笔者透露的最新消息。