郑州市京广路－沙口路快速通道工程从2008年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。2010年5月20日，京沙快速通道工程开工建设，规划南起南三环，北至连霍高速，南至绕城高速，全长25.2 km。即将通车的京沙快速路一期工程（从郑州市南三环至北三环），全长 13.6km，总建设概算投资27.88亿元，是我省投资最大、涉及面最广、工程最复杂、施工难度最高的特大型市政工程。道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划，京广路－沙口路快速通道工程将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环―航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环衔接（建设路―北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，计划2011年底前竣工。

京广路拓宽和隧道工程主体正式动工

昨日上午10时许，省建五公司副总经理史玉和来到京广路下穿隧道施工现场。“今天开始浇筑混凝土了，这个工程很重要，我实在放心不下。”史玉和说。

在施工现场，隧道两侧的连续支护墙已经完成，底部是密密麻麻的钢筋骨架，其中一块底板已经浇筑完毕，施工人员正在进行下一块底板浇筑的准备工作。为了保证施工质量和进度，郑州市市政工程建设中心要求每家参与施工的企业必须有主要负责人在场。

截至目前，火车站西出口处的隧道已开挖土方近153000立方米，4月11日晚8时30分正式进行部分底板混凝土浇筑，累计完成240立方米，钢筋绑扎已完成955吨；京广路和中原路、陇海路交叉口在保通情况下隧道支护桩已按计划开始施工；保全街拓宽改造工程施工单位已进场开展施工准备工作；全线完成污水顶管3142米，雨水管道施工378米；具备条件的保通道路已施工完毕。

据了解，京广路拓宽改造及地下隧道工程是京广路－沙口路快速通道工程的主要组成部分。南起航海路，北至建设路，全长3866．47米。主要建设内容包括京广路地面道路、市政管线、京广路地下隧道、京广路下穿淮河路地道、人行过街通道等工程，道路规划红线宽60米，道路双向8车道（其中隧道双向6车道+地面双向4车道）设计。沿线分别与新圃南街、赵庄街、潘张街、淮河东路、保全街、永安街、陇海路、幸福路、康复前街、康复后街、中原路相交。

按照规划，京广路拓宽改造及地下隧道工程作为郑州市区一条南北向快速通道主要路段，直接承担火车站西出口及城市中心区对外的交通疏散功能，建成后将极大缓解市区交通拥挤程度，特别是对疏散火车站地区客货流，加强郑州市南北向的快速交通联系，提高城市综合承载能力起到重要作用，同时对完善郑州市高效便捷的交通体系，改善区域城市面貌，方便区域居民出行有着重要的意义。

拆迁是影响工程进度的最主要因素

城市建设日新月异，政府在进行城市基础设施建设时一个大难题就是拆迁。目前困扰京－沙快速通道工程进度的最大因素就是拆迁。

“我们可以保证拆到哪里就建到哪里！”京广路拓宽改造及地下隧道工程的一位项目经理彭国运告诉记者，目前拆迁的进度上不能满足他们施工的需求。在他们的工地西面，一栋住宅楼窗户玻璃、空调一应俱全，显示这栋楼还没有开始拆迁，而附近的信用社、宾馆等还在正常营业，一些在拆除范围的民居也未见动静。

中原路以北的京广路两侧的住房和商铺正在拆迁，记者注意到，按照红线60米的宽度有一家医院的部分和一栋看上去外观颇新的高层住宅楼，也应该在拆除范围内，但也都没有动静。

在京广路与沙口路之间，相隔着解放路立交桥、铁路线、金水河滨河公园、时尚PARTY社区、城中村等，如何尽量减少拆迁量，恐怕需要规划建设设计部门动一番脑筋。到了沙口路还有一条铁路线，道路两侧有一处楼盘已经开发到三期，向北走，沿线还有许多商铺、住宅小区，其中许多建筑隶属于铁路、部队等，拆迁难度都很大。据郑州市市政工程建设中心的工作人员介绍，由于拆迁的影响，项目的规划设计和施工设计也在不断调整中。京广路房屋拆迁工作在市拆迁办、地产集团、二七区强力推进下，取得较大进展。由于拆迁任务重、时间紧，拆迁尚未完全到位，还需要有关部门加大力度。京－沙快速通道涉及被拆迁总户数为1457户，拆迁建筑面积约31万平方米。其中二七区357户，拆迁建筑面积约8万平方米；金水区1038户，拆迁建筑面积19万平方米；惠济区62户，拆迁建筑面积约4万平方米。需要有关部门尽快拆迁到位，为工程尽早开工打下良好基础。

通行指南

京沙快速路全长约13千米，地面高架段长约7.8千米，下穿隧道段长约5.2千米。

高架段部分：现有北三环半互通立交、农业路与现有立交结合构成的全互通立交、金水路半互通立交、建设路与地面层结合构成的互通节点；

下穿隧道部分：下穿隧道通过路口附近上下匝道构成快速通道，其中政通路南侧隧道直通南三环长约2.4千米。

【京广路与中原路节点】

通行方式：该路口是京沙快速路高架段与下穿段的节点，路口北侧为高架部分、南侧为下穿部分。

路口为下穿形式通过中原路，由于南北两侧充分考虑了上下匝道设置，因此该路口南北方向直行车辆主要服务于火车站西广场，路口压力不大。

注意事项：该节点东进口由于临近中原路地下道，坡道车辆排队通行能力有限，建议东向南左转车辆向北绕行，至解放路跨线桥下掉头通行。

【京广路与陇海路下穿隧道】

通行方式：该路口下穿隧道北侧入口位于中原路南侧，南侧入口位于陇海路南侧；南侧出口位于陇海路南侧，北侧出口位于中原路南侧。

注意事项：该节点对于穿越火车站西广场车辆分流作用较为明显，但去火车站西广场车辆仍需通过地面一层通行。

由于南北方向道路宽度有限，因此仍维持原有南北禁左管理措施。北进口方向由于康复前街规划路未能到位，进出火车站西广场车辆需在京广路与陇海路北口掉头，因此将设置单独掉头车道。

【京广路与航海路下穿隧道】

通行方式：该节点南边隧道出口已过长江路口南侧，主要服务于北向南进入南三环方向车辆。北边隧道入口在长江路南侧，沿途长江路、春晖路、华中路南向北车辆仍需经过地面层通行。

注意事项：该节点在鞋城附近，商户进出频繁，机非混行、人车混行现象严重，通行能力有限。

【京广路与南三环节点】

通行方式：该节点是现有京沙快速路最南端，向北进入京沙快速路车辆将明显增加，向南驶离车辆主要向东、西进入南三环方向车辆较多。

因此，该路口先期主要考虑增加相关方向的信号配时和车辆待转区。

【沙口路与北环半互通立交节点】

通行方式：该节点是现有京沙快速路最北端，为半互通立交，避开了北三环彩虹桥瓶颈路段。北三环上车辆只能沿向西方向通过匝道进入京沙快速路，京沙快速路上车辆只能向东进入北三环（向西车辆可通过南阳路北三环立交掉头）。

注意事项：在京沙快速路匝道进出口的北三环段，机动车需与非机动车、行人相互交织，因此将在北三环（由东向西）进入京沙快速路匝道前，设置“进入京沙快速路车辆须避让行人、非机动车”警示牌，在京沙快速路进入北三环匝道处设置“进入北三环车辆须避让行人、非机动车”警示牌。

【沙口路与农业路全互通立交节点】

通行方式：该立交节点原来就有农业路沙口路半互通立交，现在又与京沙立交进行了交会。车辆通过京沙农业路立交层可实现路口全互通，但须提前进入京沙二层高架段。

因此，引导标志将至少提前两次引导。原有立交层各个方向引导标志也将配套进行调整，并在沙口路方向设置中央隔离设施，改变原有机动车在路口处掉头通行方式。

非机动车通过此节点时由于非动车通道并没有完善，部分方向仍机非混行（如：沙口路原立交南北方向）。

注意事项：目前，BRT线路在立交桥旁设有一处站台，位于京沙立交桥上下匝道处，严重影响车辆通行，按照规划此处站台应拆除、迁移，目前站台拆迁工作没有同步进行，开通时将形成瓶颈。

【沙口路与金水路半互通立交节点】

通行方式：该处是金水路与沙口路立交重要节点路口，路口处为半互通式立交，分别设有建设路下桥匝道（北向西右转）、京广路上桥匝道（东向南左转）；沙口路上桥匝道（西向北左转）。

注意事项：由于该处匝道较多，车辆在此将减速进出匝道，影响金水路“时尚party小区”附近路段通行，可能形成金水路新的拥堵段。但京沙快速路也能分流向东进入金水路方向车辆，可在高峰时段参照紫荆山二层上桥管制措施，控制京沙向东进入金水路方向车辆。

高阳桥由于受铁路影响现为双向6车道，京沙开通后该路段通过车辆将增加，有可能在此形成瓶颈路段。同时，由于京沙项目新建了非机动车道，非机动车通过该节点时需绕行，开通时此处将增加协管员对非机动车进行管理。

由东向北进入京沙快速路车辆需在一层右转沙口路后，再过铁路道口由二环支路南侧上桥匝道通行，由于铁路道口通行能力有限，该铁路道口将成为京沙快速路一个通行瓶颈。

【京广路与解放路半互通立交节点】

通行方式：该处为两处立交节点，目前仅修建了东向北右转和东向南左转匝道，其他方向可选择通过沙口路与金水路半互通立交或建设东路与京广路地面层实现通行，北侧地面层目前仍在施工。