| 词条 | 京沪高速铁路 |
| 释义 | 京沪高速铁路，简称京沪高铁，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程最长，投资最大，标准最高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元，设24个车站。设计的最高速度为350km/h,初期最高运营时速300km/h,于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还，同样由总理温家宝主持通车典礼。 中文名称：京沪高速铁路 外文名称：Beijing-Shanghai High-speed Railway 别名：京沪高铁 建设时间：2008年4月至2010年11月 里程：1318公里 线路等级：高速客运专线 途径地区：京津冀鲁皖苏沪 速度：300公里/小时和250公里/小时 工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速380公里，安全运营速度300/350公里，共设置24个客运车站。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约十分宝贵的土地资源。 主要数据京沪高速铁路客运专线总长度1318公里，是中国、世界最长的高速铁路是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线。 京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线。它也是新中国一次性投资额最高的工程。 开始运营：2011年6月30日15:00 运行时间：全程预计4小时50分钟，实际5小时07分钟。国务院总理温家宝出席6月30日的通车运营仪式并乘首发列车考察运营情况。正线里程：1318公里 运输能力：一年单向输送乘客8000余万人 概算投资：2209.4亿元人民币 设计时速：大于400公里 运营时速：300公里和250公里两种 客运车站：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。 车辆基地：北京动车段、济南西动车组运用所、南京南动车组运用所、上海动车段 线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 最大坡度：20‰ 最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡ 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380CL、CRH380D(未来）、CRH380DL（未来） 票价：时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。 高铁指南京沪高铁《动车服务指南》是经铁道部批准，指定在京沪高铁动车上供旅客阅读的服务手册。动车组乘务员专职专人负责发放，确保一位一册，是联系旅客的纽带,旅客乘车指南,具有很强的指导性和实用性。 十大股东中国铁路建设投资公司（占股56.267%） 平安资产管理有限责任公司（占股13.913%） 全国社会保障基金理事会（占股8.696%） 上海申铁投资有限公司（占股6.564%） 中银集团投资（占股4.537%） 江苏交通控股有限公司（占股3.803%） 北京市基础设施投资有限公司（占股3.334%） 天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（占股2.751%） 南京铁路建设投资有限责任公司（占股1.903%） 山东铁路建设投资有限公司（1.615%） 河北建设交通投资有限责任公司（占股0.591%） 网络购票第一步 登录中国铁路客户服务中心网站后进入“客运服务”，然后便会出现“车票预订”、“余票查询”等选项； 第二步 输入出发地、目的地以及出发日期、出发时间等信息，按“查询”便会出现一系列车次和车票情况的列表。“有”表示票量充足，“无”表示已经无票，“--”表示无此坐席。每个车次后都有一个“预订”按钮，点击进入。 第三步 点击“预订”按钮后会进入一个登录页面，如果是第一次通过网络预订，需要进行注册，注册时需要申请人填写自己的姓名、身份证号以及电话、邮箱等信息，注意这些资讯必须实名填写，注册之后才能重新查询购买。 第四步 确定车次后依照提示进入下一步网络购票的网上支付，购票人可以使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和带有中国银联标识并开通网银功能的银行卡，进行网上支付。对于习惯于网上购物或是网上购买机票的人来说，这些流程操作并不算复杂。 第五步 在网上成功购买铁路电子客票后，铁路部门将会把有关提示信息以邮件或短信形式发送给购票人。 总体设计基本介绍京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计时速350/380公里，局部最高时速可达480公里，初运营时速250/300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后，列车以时速300/250公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为约5-7小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 重点车站全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行点到点列车。 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。 德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台13线（目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工），站房建筑面积为19971平方米，总建筑高度为29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。 设计远期年发送旅客1000万人。 德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。 济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15台17线布置。 泰安站：位于山东省泰安市岱岳区政府西南，西接G3京台高速公路，东连G22青兰高速公路。站房周边设有客运汽车站和旅游客服中心，以及正在建设中的新区。作为著名文化旅游城市泰安的窗口。 曲阜东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点， 位于曲阜市东南部，设在息陬镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发展轴线的东端。 曲阜东站站房建筑面积9996平方米，站房建筑外墙东西宽206.2m，南北进深34.9m，站房主体最高点距地面27.6m。站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。 以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程74.000m），层高25.3m；旅服用房夹层绝对高程为82.000m，层高17.3m；生产附属用房一层绝对高程为74.000 m，层高5.4m；生产附属用房二层绝对高程为79.400 m，层高5.4m。 滕州东站：位于山东省滕州市东南，中心里程为DK589+150，为县级车站。 滕州东站为2台4线，设正线2条、到发线2条；站房高峰小时聚集人数400人；站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“平进下出”旅客流线。 枣庄站： 京沪高铁枣庄站总投资1.8亿元，站房面积10000平方米，将于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄站辐射临沂、济宁南部地区，投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展，从而为城市转型奠定基础。站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积23448㎡；雨棚高12 m，净高8 m。站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度6度。 徐州东站：徐州是江苏的北大门。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线和郑徐高铁客运专线的主要枢纽之一。京沪高铁和陇海高铁客运专线（郑徐高铁)交会于此。该站位于徐州经济开发区金桥国际商务区内，面积26平方公里，核心区5.2平方公里。站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通道等，日发送旅客将在6万人次以上。徐州市政府规划的高铁新城已经初具规模。 宿州东站：宿州东站站场规模为4台6线。为2座中间站台，正线2条，到发线4条。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8米;出站地道1座，宽8米。站房总建筑面积4998平方米，其中：普通候车室1622平方米，贵宾候车厅82.8平方米，售票厅221平方米。站房为“线侧下式”站房，站房主体为1层，两侧局部为3层，总建筑面积为4993㎡。建筑主体高度为17.7 m，总长121 m，总宽31 m。承重体系：钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土框架结构，现浇钢筋混凝土梁板屋面，局部屋面采用钢屋架结构. 站台雨棚为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础及柱下独立基础。 蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米，另一条高铁大动脉京台（京福）高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年 停靠列车73对(其中8对始发），2030年停靠列车92对(其中11对始发)。 定远站：定远站是北京至上海高铁徐州至上海段中间站，位于定远县池河镇青岗村境内。青冈站以前是做为越行站预留的，经过积极争取，由越行站改为客运站。定远站距定远县城直线距离约12公里，2010年开建，2012年通车，设计时速350km/h。这是安徽省境内四个客运站中唯一停靠的县级站。 滁州站：滁州站位于滁州市南谯区腰铺镇，隔江与南京南站相望。中心里程为DK959+390，规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷。滁州站站场规模为4台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线4条，到发线6条。站房为“线侧下式”站房，站房小高峰时聚集人数900人，结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。 南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站， 南京南站设有28线，1至10线供京沪线（上海至北京）列车停靠，11至22线供沪蓉线（上海至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23至28线供宁安线（南京至安庆）列车停靠。 丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。站场规模为2台4线，其中基本站台一座，宽8米，中间站台一座，宽8米，长均为450米。正线2条，到发线2条。站房为“线侧下式”，即落地侧式站房。站房建筑面积5978平方米，主体高度22.3米，宽28米，总长158米。京沪高铁丹阳北站于2009年11月5日正式开工建设。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。 技术亮点1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。 2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。 3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。 4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。 5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。 6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。 7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；通过城市或居民集中地区时，采用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。 8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。 9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。 10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现高速度、高密度、高安全性。 最新特点客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次 京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。 建设资金：市场化融资多渠道筹集 铁道部前任部长刘志军在2007年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 方便出行：全程5小时高峰3分钟一列 京沪高铁建成后，届时北京到上海直达只需5-7小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现5-10分钟一列。 自主创新：采用适合国情、路情自主技术体系 京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权，通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新。 承建商 京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币 沿途车站车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通或城市公交转乘路线 备注 北京南站 0 京津城际铁路 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线 天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线(规划) 沧州西站 219 2台6线 德州东站 327 京沪高速铁路 济南西站 419 青太客运专线 济南公交线k156、k157 15台17线 泰安站 462 城市公交17路 2台6线 曲阜东站 533 城市公交k01路 2台6线 滕州东站 589 高铁公交班车K106、K107 2台4线 枣庄站 625 枣临铁路（ 徐州东站 688 徐兰客运专线 徐州地铁1号线（建设中）城市公交10路、26路、32路、72路、80路、112路 共13台28线其中：京沪高铁7台15线 徐兰客运专线：6台13线（未建） 宿州东站 767 宿淮徐城际高铁 城市公交 29路 2台6线 蚌埠南站 844 合蚌客运专线 定远站 897 2台4线 滁州站 959 城市公交 K107/K106 4台6线 南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 镇江南站 1087 丹阳北站 1112 京沪铁路 常州北站 1144 京沪铁路 无锡东站 1201 锡虞城际铁路 无锡地铁2号线（建设中） 2台6线 苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线 昆山南站 1259 沪宁城际铁路 上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 重点工程北京南站位于北京市南二环，南三环之间，是集高铁、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（4号线已开通、14号线在建）、公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2，雨棚面积约6万m2。 济南黄河大桥在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱 （112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。 南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的 钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。 南京南站位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近。 南京南站占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房面积28.15万平方米；南京南站一共拥有28座站台28条股道到发线，京沪场10线，沪汉蓉12线，宁安6线；为此安排了3个车场、三座信号楼，分别迎候不 同线路的列车。 南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出”的原则乘车,车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 铁路和公路南京南站“合二为一”，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地2平方公里左右。 丹昆特大桥从丹阳——昆山试验段，全长164km。常州—昆山地质结构强度低，软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。 上海虹桥站位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。 列车特点2010年12月6日，车头细长的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行8/16节车厢编组，定员1004人。中国北车集团有关负责人介绍，京沪高铁列车将设残疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。 全车定员1004人 日前，在京沪高铁上中国南车集团青岛四方厂引进的CRH380A车组先导段跑出时速486.1公里，其“姊妹车”CRH380BL动车是由中国北车集团唐山轨道客车公司制造的，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。 中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳介绍，在京沪高铁先导段上，CRH380BL跑出了时速487.3公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和380B两种列车，安全运营时速350/380公里，采用8/16节编组，定员1004人。全列车设一等座车厢3个，二等座车厢10个，动力车厢两个，9号车厢为餐车。 VIP坐椅可变小卧床 李瑞淳说，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。 京沪高铁开通后，1318公里的里程最快4小时直达市区，不受雾雪雷电等特殊天气影响，而且省去远距离奔赴机场的麻烦。因票价尚未最终确定，市场人士预测，如定价合理，京沪高铁将显著分流京沪航线的高端客流。 观光区玻璃可“雾透”转换 在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，车厢内的洗手间等均有残疾人设施。如果乘车残疾人较多，该车厢内坐椅还可拆卸，用于安放轮椅。列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。 更神奇的是，观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。 这两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。 领导小组国务院办公厅发出通知，成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。 领导小组办公室设在铁道部，承担领导小组的日常工作，研究提出需领导小组决策的建议方案，督查落实领导小组议定事项，加强与有关部门和地区的沟通协调，收集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军（已免，查办）兼任。 京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下： 组长：曾培炎（国务院原副总理） 副组长： 张平（发展改革委主任） 盛光祖（铁道部部长党组书记） 楼继伟（国务院副秘书长） 工程大事1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。 2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路试验最高速。 2011年2月20日，从枣庄至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试。 2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。 2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。 2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥——北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。 修建进度修建历程2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91% 2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。 2009年2月25日,京沪高铁测量棱镜招投标开始。 2009年4月18日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺利。目前，全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 去年4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，总投资超过2209亿元。京沪高铁计划5年建成。 截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2% 2010年4月，据了解，正在建设中的京沪高铁，近日已进入轨道板铺设阶段，预计8月中旬铺设钢轨，11月底完成铺设，12月进行联调联试，2011年6月建成通车。 2010年5月14日上午11：18，随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6米、重900吨的梁缓缓落在青沧特大桥245和246号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长137.8公里架梁全线贯通。待京沪高铁通车后，天津到沧州只需20分钟。京沪高铁通车后，设计时速350公里，初期运营时速300公里。按照这一设计时速，从沧州到北京不到1小时，到上海也仅仅需要4小时 施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于2010年7月开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。目前，京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。 2010年7月19日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 据了解，京沪高铁全程共设21个车站，分别为：北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。从设置来看安徽境内只有宿州、蚌埠、定远、滁州四站，占沿线总站点的五分之一。 人性设计相关人员表示，京沪高铁整个设计都充满着人性化。相关人员称，京沪高铁安徽段78%都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”，用一种特殊材料制成的“隔音罩”，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，设计者们费尽脑汁。 为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声，此外还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。 全线铺通2008年4月18日，京沪高速铁路打下第一个基桩，十万建设大军齐上阵，日夜奋战在施工一线。2008年12月31日，开工建设里程达1203公里。2009年6月30日，全线路基施工完成。2010年1月14日，进入轨道板铺设阶段。2010年5月14日，沧州段137.8公里架梁全线贯通。2010年11月，京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。 从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝总理亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达18个春夏秋冬。 中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为，这有很多原因。当时国民经济水平还没达到现在这种程度，所以要修建一千多亿的大工程，引起世人瞩目，各界都参与了争论。这个争论分成两派，一派叫缓建派，一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么多钱，国人承受不了，希望晚一点建设；急建派认为国家急需铁路发展，越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路，到底用哪种模式也争论不休，后来又有磁悬浮。争论又持续了几年，一下子十年过去了。 在21世纪之初，高速铁路还是我们的梦想，当时世界上只有日本、德国、法国等国家有高速铁路，进入到新世纪以后，特别是2004年国务院批准了铁路中长期发展规划，这六年以来中国铁路人奋力拼搏，六年走完了国外30年的发展历程。中国高铁技术和建设现在已经走在了世界的前列。 联调联试2011年02月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)上“试跑”，再次上演列车“像子弹飞”一幕。 根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬，北京段将启动联调联试。6月，京沪高铁将全线通车。 车站命名23日京沪高铁全线车站命名也最终敲定。从北京南站至上海虹桥站，沿线各车站依次命名为：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站，一共23个。 其中，北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。 跟踪审计2011年发布审计署2011年3月23日发布的京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果显示，个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1．87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪，相关司法机关正在立案调查。 审计署依据有关法律法规，已将上述问题移送纪检监察、司法机关，有关部门正在立案彻查。京沪公司正在采取更加有效的措施，加强对建设资金的监管。 审计署固定资产投资审计司司长徐爱生表示，按照审计署统一安排，将在今年6月开始对京沪高铁建设项目进行新的一年跟踪审计，坚持注重揭露重大违法违规问题和经济犯罪案件线索。 审计署于2010年5月至7月对京沪高速铁路建设项目进行了阶段性跟踪审计。审计结果显示，京沪高铁阶段性建设任务完成情况总体较好，工程进展较快，投资控制基本到位，未发现重大施工质量问题。 但审计也发现，京沪高铁建设中仍存在招投标不合规、资金和财务管理不严格、执行制度不到位等问题，应切实引起重视并及时研究解决。 2012年发布2012年3月19日消息，审计署公布对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果，这次审计一共发现了四大问题。 首先是土建施工和个别的物资采购的招投标是不规范的，比如说京沪高铁全线的土建施工招标没有认真执行有关的招投标法规时间的规定。另外，个别的物资采购没有按照规定招标，或者说招标评标不规范，涉及金额是8.49亿元。 第二个问题是个别的工程管理不到位，比如说像京沪高铁取消了部分路段的风屏障造成了4.13亿元的物资闲置。另外，像京沪高铁北京段的李营牵引变电站备用电源电缆项目工程，截止到2011年10月底还没有完工，李营站只有一路的电源供电，不符合电气化铁路牵引变电站应该有两路电源供电的这样一个规定，降低了这个区段牵引供电的可能性。 第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元，南宁江宁经济技术开发区管理委员会2008年10月就使用虚假资料，以南京市汉典房地产法有限公司的名义，申请征地补偿款1.4亿元。截止到2011年6月底，江宁开发区管委会已经套取补偿款是4千万元。 第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。截止到2011年5月底，京沪高铁土建占房工程等施工企业欠付656家材料供应商的材料款，欠付1471家施工队的工程劳务款一共是82.51亿元。 坐席调整2011年5月底，中国北车引进的CRH380BL高速动车组已圆满完成在京沪高铁开通前的第一阶段试运行任务。试运行期间，CRH380BL高速动车组结合运行试验进行了运行图参数测试、故障模拟和应急演练等试验科目。 这批新车原来设置的VIP豪华商务包间已经取消，但带液晶电视、可平躺的VIP座席还保留了28个。6月中旬，京沪高铁将完全按照正式运营图进行综合运行试验。 客运票价京沪高铁总长1318公里，按300/250公里的时速计算，旅客不到5-7小时即可实现京沪陆路通达。目前火车时刻表显示，北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后，旅客可节省将近一半时间。究竟坐高速列车会不会更划算？昨天记者替大家算了一笔账。 据已公布的票价，300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元，用时最短4小时48分；普通动车组最贵的软卧下铺730元，用时10小时左右，但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售；飞机没打折是1130元，打折后便宜的600元左右，飞行时间2小时左右。动车组一等座需要409元，二等座需要327元，普通列车则更划算，普快硬座只需要158元，但需坐22个小时左右。 昨天记者从“去哪儿”网查询到，5月13日中国国航CA1857从首都机场T3飞往虹桥机场的票价是1130元，全价，用时2小时10分钟。5月14日、15日的飞机票6折，635元左右。 工作人员还告诉记者，因为目前还只是运行试验阶段，具体票价还需等待铁道部通知，目前各方说法都只是预测，“到底要选择哪种出行方式，旅客到时候还需要自己权衡。” 附：票价图 票价分两档 京沪高铁列车主要有两种车型，分别是CRH380A和CRH380B，设计时速均为350公里。为安全运营，为适应旅客的不同需求，京沪高铁将列车的开行速度定为时速300公里和250公里两个等级。这意味着票价将分两档。 2011年6月13日上午，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高铁票价、运行图、开通日期等全部信息。京沪高铁票410元，最高1750元。 铁道部6月13日上午称，京沪高铁将于6月底开通，票价最低410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。 京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。两种等级列车两种票价，300公里列车二等座555，一等935元，商务座及少量观光座是1750元。250公里的是二等410元，一等650元。 率先实行网络售票 铁道部曾表示，今年底全国铁路将全面推开网络售票。而6月底开通的京沪高铁将率先实行网络售票。届时旅客可凭有效身份证件在网上购票，大大节省购票时间。 旅客起诉据《劳动报》报道，555元的火车票，退票费高达111元，是票价的20%。2011年7月7日，旅客褚朝新以涉嫌“霸王条款”为由决定起诉维权。“最后诉讼结果并不重要，而是要让更多人对主管部门不平等条约引起重视。”通过电话，褚朝新如是说。 工程意义串起京沪 京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。 京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。 京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。铁路部门将进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。 据悉，目前，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。 释放既有线货运能力 高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。 “目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。 据分析，中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。 从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33．4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2．3亿吨。 此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。 京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。 促进沿线经济发展 京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。 人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。 目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。 高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。 在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。 沿线打非国务院安委会办公室2011年7月15日发布《关于开展京沪高铁沿线“打非”专项行动督查的通知》（安委办明电〔2011〕32号），要求北京、天津、河北、上海、江苏、安徽、山东省（直辖市）安全生产委员会 按照《国务院安委会办公室关于开展严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为专项行动的通知》（安委办〔2011〕19号）统一部署，经研究，国务院安委会办公室将对各地严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为（以下简称“打非”）专项行动开展情况进行督查。 车次 类型 始发站 始发时间 到站时间 查询站 开车时间 终点站 终点运行 里程 G52 高速动车 杭州 17:48 20:02 南京南 20:04 济南西 4小时49分 1081 G51 高速动车 济南西 07:00 09:32 南京南 09:34 杭州 4小时40分 1081 G44 高速动车 杭州 14:44 17:00 南京南 17:02 天津西 6小时1分 1382 G43 高速动车 天津西 15:35 19:15 南京南 19:17 杭州 5小时57分 1382 G42 高速动车 杭州 09:10 11:19 南京南 11:21 天津西 5小时50分 1382 G41 高速动车 天津西 07:05 10:56 南京南 10:58 杭州 6小时2分 1382 G40 高速动车 杭州 16:36 18:57 南京南 18:59 北京南 6小时38分 1487 G4 高速动车 上海虹桥 14:00 15:07 南京南 15:09 北京南 4小时48分 1318 开通上座铁道部8月1日透露，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。针对京沪高铁开通以后出现的设备故障问题，铁路部门对京沪高铁设备进行了全面细致的安全大检查，迅速整治存在问题，强化安全保障措施。 京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”现象，即12时前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。 调整运行图随着CRH380BL型动车组结束召回重启运营，京沪高铁将于12月12日再次调整京沪高铁运行图 从上海铁路局获悉，根据铁道部统一安排，从12月12日零时起，京沪高铁实施新列车运行图。实施新图后，京沪高铁列车将按日常、周末、高峰日三种运行图模式开行，高峰日运行图最多安排开行92对动车，其中涉及上海铁路局管内的有76对，比调图前增加26对，旅客乘坐高铁出行将更加便捷。在76对动车中，有时速300公里动车组60对；有时速250公里动车组16对。 最新动态2012年4月13日京沪高铁安检区域人脸识别系统工程开始招标，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系统——人脸识别系统，以协助公安部门抓捕在逃案犯。 百度百科中的词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。 本词条对我有帮助
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