2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行。天津至保定铁路是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道，位于天津市西部和河北省中部，京沪、京九、京广三大铁路干线之间，按照时速250公里标准一次性新建，线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定站。线路全长156公里，全线桥梁比约为44%，按照客货兼顾原则及时速250公里标准一次性新建。津保铁路建成后，不仅天津至保定将实现1小时内直达，随着京石客运专线、石太客运专线的建成通车，天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。

规划

优势

作用

未来展望(问题 项目)

津保铁路建设复工号角正式吹响

规划

铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划

11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至秦皇岛客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划。

优势

新建保霸铁路在霸州站与既有津霸线连接，一是可打通保定至天津港出海捷径，有利于京津保三角地带经济发展；二是可开辟石家庄至天津间新通路，减缓京广线北段和京山线京津间的运能紧张状况；三是有利于加大运输的机动灵活性，客观上形成北京枢纽南部大外环，缓解北京枢纽压力，增加路网机动性，并对提高京津两市先进技术辐射、外围卫星城市建设、保证运输畅通十分有利。

作用

保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：

第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。

第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀北地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。

第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。

第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。

第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如雄县的温泉，安新的白洋淀，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。

第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。

未来展望

问题

针对天津来说，天津缺乏直接联系“三北”腹地省区的重要陆地通道，是制约航运中心和物流中心的瓶颈，保（定）霸（州）铁路将解决这个问题。保霸铁路经保定北站引出，进京九线霸州站，正线约83公里，建成后将使天津港经霸州、保定至石家庄，经石太线到太原，与正在建设的太中银线连通，可直达中卫、银川，形成天津港至西部的另一条铁路大通道。为适应天津港北煤南移和大秦线扩能，还将进行蓟港铁路扩能改造，蓟港线全长190公里，扩能工程包括新建98公里，增建二线16公里，工程分两期进行，建成后该线的运输能力可以翻一番。天津港2010年集装箱吞吐量要达到1000万标准箱，必须扩大海铁联运的换装能力，天津铁路集装箱物流中心站工程是全国18个集装箱中心站之一，它建成后将提高天津港铁路集装箱运量、海铁联运量和大陆桥运量。

项目

经积极争取，日前国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路正线全长158公里，设计时速250公里，总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。建成后，津保铁路将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来我市没有直通西部的铁路通道问题，同时，对完善京津冀地区铁路网，提高铁路服务水平，促进京津冀区域经济一体化发展意义重大。

津保铁路已经于2010年3月21日正式开工建设，预计于2013年竣工！

津保铁路建设复工号角正式吹响

2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。

自去年6月份以来，津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。

进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。