| 词条 | 焦柳铁路 |
| 释义 | 焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。 简要介绍焦柳组建焦柳铁路 是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。 线路情况线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。 牵引标准牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。 维护扩建铁路维护由中铁二十五局集团三公司承建的焦柳铁路湖南段水患治理工程，赶在我省新一轮降雨前提前投入使用，标志焦柳线打造“平安铁路”工程进入尾声。2005年7月，湖南省湘西北地区普降特大暴雨，张家界等地暴发千年不遇山洪。受暴雨影响，焦柳铁路张家界至官坝段发生24处塌方，山洪冲空了上百米道床，数百米钢轨被吞没，铁路运输全部中断。 中铁二十五局集团三公司连续奋战7天7夜，在确保了焦柳铁路全线贯通后，又组织大量人马，对张家界至官坝段范围内44公里铁路进行综合水患治理。工程历时10个月，全面完工，赶在湖南省新一轮暴雨到来前提前投入使用。该公司负责人表示，经过治理后的焦柳铁路抗山洪能力大增，可以保障列车的通行和旅客的人身安全。 由中国中铁电气化局二公司参与施工的焦柳铁路湖北段电气化改造工程在荆门市开工。工程预计2009年9月建成开通，届时列车时速可从目前的120公里提高到160公里。焦柳铁路北段全长320公里，途径襄阳、荆门、宜昌、荆州四市，处于中国铁路网主骨架“八纵”之一“大湛通道”的中段，北联襄渝线、汉丹线及焦柳铁路洛襄段，南接石长铁路和焦柳铁路石怀段，，新建铁路宜万线在鸦宜支线的花艳站接轨，与刚建成的长（江埠）荆（门）线一起作为“八横”之一“沿江通道”的重要组成部分。两通道共用荆门至鸦雀岭段，并形成“十”字交叉状，共同组成区域铁路主骨架。 焦柳铁路湖北段进行电气化改造建设，将有利于统一相邻路网牵引种类，提高客货列车运行速度，降低运营成本，对提高能源利用效率、保护环境、促进区域经济发展具有积极意义。 2006年11月18日凌晨，在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站，随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内，突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换，焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。焦柳铁路于1970年建成通车，由于原来铺设的木枕道岔稳定性差，其强度已不能适应当今重载列车通过的需要，按照铁道部的要求，中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里，共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段，从今年5月中旬开始，组织人员和先进的机械设备，自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战，使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。 铁路扩建为尽早缓解张家界市及大湘西地区运能紧张的状况，贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。 焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现“六开工、五加快、三收尾、一销号”工程项目之一。该系列工程主要包括开工建设广珠城际、广深港客运专线、洛湛铁路岑溪至茂名段、广深线新塘至平湖增建四线、焦柳铁路洛阳至张家界电气化、广珠铁路（货运）及加快石怀扩能、浙赣电化提速改造、新广州站及相关工程、广深线广州至新塘增建市郊客运线和洛湛铁路永州地区相关工程；加快武广电化、株六复线工程和粤海铁路通道的收尾配套，尽快发挥工程的作用；确保京九复线龙东段实现竣工销号。 焦柳铁路更换提速道岔后，将进一步提高运输能力，使晋煤运外运大通道更加安全通畅，为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西，焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中，实现了历史性的“握手”。 郑西铁路客运专线偃师特大桥于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉，桥型布置为32m+48m+32m连续梁，851号、852号墩毗邻既有线，距离铁路限界分别为5.85m和7.05m，轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路，行车密度大，线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团郑西指挥部已进行过多次连续梁现浇，但均为跨公路现浇，在繁忙的既有铁路上方施工还是头一次。安全上万无一失，成为建设者的最高守则。 为了得出最保险的施工方案，他们举办多次专题研讨会，通过反复论证，最终确定了以钢管柱做支墩、支墩上搭架贝雷梁、贝雷梁上再安装模板进行现浇的方案；施工现场附近设置多处安全警示牌、警戒线、减速标识，既有线两侧各设50米防护栏，上方梁体两侧各设50米防护板，防止行人穿越和高空坠物；现浇处和沿线2公里外，设4名安全员,配备对讲机，与路局派遣的4名施工防护员共同维护秩序；加强与运营部门的联系，派专人在车站值守，将列车运行等有关情况及时通知施工现场。 2006年3月13日早8点，借着该集团所属的中国铁建股份有限公司在香港联交所主板上市的东风，跨焦柳铁路连续梁开始浇筑，到14日7时，胜利完工。2007年1月13日，铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过广州铁路集团公司初步验收。 石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里，各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富，自然风景奇特、壮观，名胜古迹众多，特别是被称为“人间仙境”的张家界国家森林公园，吸引着来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河、麻阳站房4座，新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房，站房规模3000人，站房建筑面积18474平方米，站房采用大空间，屋面采用双曲面网架结构，楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别，与山体顺成为一体，成为张家界市一个新的旅游景点。 沿途经过的省份与地级市河南：焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳、邓州 湖北：襄阳、荆门、宜昌、荆州 湖南：张家界、吉首、怀化 广西：柳州 焦柳铁路线列车脱轨事件事件经过2009年7月29日凌晨4时，由襄阳开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，71名旅客受伤，焦柳线中断行车，事发时车上共有旅客1400多人。 实施求援柳州市委、市政府也立即调集了300名武警官兵、300名公安民警、100多名机关干部、100辆大客车以及“120”、移动应急通讯车等一批应急车辆赶赴事故现场进行救援。广州铁路局从怀化派出救援列车和70多名救援人员，已于14时许赶到事故现场。 南宁铁路局党委宣传部部长陈鸣介绍，南宁铁路局局长陈伯施担任现场救援组组长，组织有关方面从4个方面实施救援，一是目前仍有2名伤员尚未脱离生命危险，尽全力救治伤员；二是妥善安置和疏散旅客，清查旅客财物；三是起复颠覆车辆，目前机车以及1、3位车辆已经调离轨道；四是清理轨道土石，加紧抢修、尽早开通线路。 恢复通车2009年7月29日，经过18个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。 焦柳电气化 焦柳铁路同时也是洛湛铁路的一部分，电气化改造工程即将竣工，于2009年年底可投入运行，是焦柳铁路惯穿南北的大动脉增加质的飞跃。 |
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