| 词条 | MRJ |
| 释义 | 由日本三菱重工主导研发的新世代喷气客机MRJ，MRJ为70至90座支线客机，也是日本第一架中型喷气式客机。MRJ项目于2008年3月宣布启动。预计该机在2011年实现首飞，2013年开始交付。 生产厂商：三菱重工业株式会社 参考价格：预计为3000万美元左右 标准座位数：70~96人 最大速度：0.82马赫 最大航程：3700千米 简介当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21取得极大成功时，日本也要发展的自己的支线客机，试图与中国竞争。这就是日本的支线客机MRJ。 MRJ为70至92座，将安装普·惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机。日本全日空公司计划订购25架飞机。MRJ项目于2008年3月宣布启动。预计样机在2011年实现首飞，2013年开始交付客户。 研发背景其实日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。二战后，日本被迫暂停了飞机制造业。直至1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机“YS11”，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕，但由于经营不善，公司1973年被迫停产。多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的30%零部件便由三菱重工等3家日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。 三菱重工十分看中支线客机的诱人前景，它们的客户群定位亚洲，重点则是中东国家。在该公司概念中，支线飞机是指在中小城市间作短途飞行、座位数在50至110座的小型客机。《读卖新闻》报道说，今后20年民用飞机的全球销售额预计为300万亿日元(1美元约合102日元)，而中小型支线客机今后20年的市场需求量预计在5000架以上。其中，来自亚洲、中东的需求将最为强劲。 三菱进军支线客机研发，预示着支线客机的“五国大战”即将开演：加拿大和巴西已具有生产支线飞机的雄厚能力，中国第一架自主知识产权支线飞机ARJ21翔凤于2008年11月28日在上海首飞成功，俄罗斯的“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在2008年试飞成功。 在国际市场，中国的“翔凤”挑战支线客机市场的两大霸主——加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司还不现实，而与俄罗斯、日本相比，中国的优势也并不明显。俄罗斯的设计研发水平非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。但是，俄罗斯制造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验。 技术特点日本的MRJ支线客机计划采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音-787而研制的，但未能被波音公司选中。虽然飞机采用电传控制，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。三菱飞机工程执行副总裁Junichi Miyakawa称，驾驶舱的布局方案是基于市场研究的结果，并且也受到了三菱与波音的"合作关系"的影响。20年前空客开始使用侧杆控制器，波音不为所动仍然在777和787上沿用控制盘。 MRJ仍为金属飞机，其结构中只有28%将为碳纤维、1%为玻璃纤维。大部分为铝(58%)制结构，剩下为钛(9%)和钢(4%)结构。飞机机翼和尾翼主要是碳纤维，机身是铝结构。 三菱公司称MRJ客舱的主要创新之一是乘客座椅，其设计将采用"3D网格纺织"(3D-Net Textile)专利。公司称，这一设计能提供更好的舒适度、更强的减震效果，并且降低厚度、减轻重量，从而使座椅更薄，在减小座椅间隔情况下仍能使乘客具有足够的腿部活动空间。 竞争对手：中国商飞：ARJ21 |
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