简介

外观：改进VIII造型 突显运动气质

内饰：整体利索紧凑 舒适性有待提升

性能：操控性佳 转向性优异 悬挂较硬

简介

展现终极动力280匹的EVO IV

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味著，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。

引擎以外，尚采用前16吋、後15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的後尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

·风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。

·後方最大特征在于高耸的後尾翼。

·MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。

·座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。

·RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

车名：MITSUBISHI E-CN9A

车种：EvolutionⅣ GSR

EvolutionⅣ生产数量：9000台

上市日期：1996年7月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD

变速箱：5MT 5MT LO HI

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最後减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4330

全幅(mm)：1690

全高(mm)：1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

後轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15

90年代初日本三菱汽车将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛——WRC世界汽车拉力锦标赛的强劲战车：Lancer Evolution。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo I一直发展到现在最新的Evo IX，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。

三菱汽车公司今年秋季将向中国市场投放Lancer Evolution IX。该款车搭载具有连续可变气门正时机构的2.0L带有中间冷却器的涡轮增压发动机、先进的电子控制4WD系统等，是将“行驶”“转弯”“停止”的运动性能提升至极限的一款高性能4WD运动轿车。

外观：改进VIII造型 突显运动气质

Lancer Evolution IX在延承了部分VIII的设计的同时也做了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。前保险杠进气栅格再度加大以保证了前方新鲜空气的进入量。而保险杠两侧的雾灯等设备都被集成在大灯里，以最大程度的减低了风阻。尾翼采用整件成型的扰流板，后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

俗话说人不可貌相，套用在Evolution上一样合适。这一切的秘密就在于Evolution全赛车化概念的设计哲学：减轻重量，加大马力！重量方面，Lancer Evolution IX在承载式钢制车身上采用铝制车顶，比钢制车顶减轻了4公斤。通过降低高于重心位置的车顶材料重量，有效地降低了重心高度，减少了侧倾力矩，从而提升了转向操控性能。并且发动机舱盖、前翼子板等大型部件铝合金化，以及合理化的零部件构造及造型，极力控制了车辆重量的增加。借助涡轮引擎爆炸般的动力输出特性和超高的马力/重量比值，Evolution自然可以做出一些超乎想象的事情。

内饰：整体利索紧凑 舒适性有待提升

坐进车内，内饰采用了非常酷的黑色为主色调，在细节结合上配合不同材质的质感进行了色彩的微调，仪表盘是采用经过亮色喷涂且具有厚重感的炭黑色调设计，3辐方向盘采用了真皮包裹的棕黑色为基调。真皮换档手柄，桶式座椅都以黑色为主，座椅侧面支撑面采用真皮以提升上乘质感，座椅座面则采用防滑且适合长途驾驶的合成皮革。除了色彩采用冷静的黑色，内饰在一些细小的地方也配合Lancer Evolution IX的极速品质营造出运动氛围，比如配置在中央位置的专用运动仪表搭配了银色镶边，加速器踏板、刹车及离合器踏板均采用了铝制，而采用高密度前围板隔音垫、双层密封条则有效地降低了车内噪音。让你在车内安享飞驰带来的快感。不足之处是也许过分强调运动气质，作为家用车舒适性似乎有进一步提升的空间。

在强化了悬挂系统安装部以及车架结合部的同时，追加了20余处专用的加强筋处理，并且增加焊点及减振器拉杆，强化了车身扭曲刚性，提升了操控稳定性。为使动力性能更加有效地传递到路面，采用了6速手动精确变速器，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。另外为防止对倒车档的误操作，配备了拉环式防止误操作机构。

性能：操控性佳 转向性优异 悬挂较硬

最初的测试是急加速和急停项目，一脚油门踩到底，在离合器结合的一刻，推背感随着动力突然涌现，特别的档位设计让加速时顿挫感比较微弱，但是我个人感觉换档手感比较费力，加上Lancer Evolution IX 的方向盘手感比较沉，给手的回应非常明显，如果长时间驾试对我的力量来说绝对是个挑战，但是另一方面其疯狂的加速冲刺能力也让我体会了疯狂极速的高度刺激。

和接下来的弯道测试比较起来，直线极速体验并不是最为过瘾的环节，Lancer Evolution IX　的控制力非常好，车的悬挂较硬，转向性良好，高速过弯的时候稳定性相当不错，基本上感觉不到侧顷的存在，以160公里的时速过弯，普利斯通POTENZA运动型轮胎表现出了超强的抓地力，按照引导员的指点，尝试较为极端的方法去转过一个个大小弯角，只要习惯Evolution暴走的操控特性，夸张的说便能视任何高难度弯角如无物，和Evolution一同轻松掠过。