简介

技术数据

机载设备

动力装置

改进型号

缺点

简介

歼教-7教练机，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座高级教练机，由贵州航空工业集团负责研制。1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。填补了我国没有高级教练机的空白。

歼教-7教练机采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，机头进气的大细长比机身，全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。机翼前缘后掠角 57°，相对厚度翼根4.2%，翼尖5.0%，翼型为ЦАГИ-C9C双凸型超音速对称翼型。

作为一种教练机，歼教7飞机由歼7II的单座改为双座，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。由于双座设计减少了内部油箱容量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性，因此歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾(提高高速稳定性)和较宽的背鳍(更大的邮箱容积)；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样，只是减少了一门机炮，仅保留一门30mm机炮。

技术数据

翼展：7.154米

机长：14.874米

机高：4.103米

机翼面积：23平方米

空重：5330千克

机内载油：1891千克

正常起飞重量：7590千克(带2枚PL-2空－空导弹)

最大起飞重量：8600千克(带两枚PL-2空空导弹)

最大速度：M2.05

起飞速度：315～335千米/小时

着陆速度：305～325千米/小时

起飞滑跑距离：900～1100米

着陆滑跑距离：850～1100米

实用升限：17300米

最大航程：1459千米

限制过载：+7G(带两枚PL-2B空空导弹)

机载设备

歼教-7的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况，在确保安全的前提下保证了训练的真实程度。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。

动力装置

歼教—7飞机装备一台贵航集团黎阳发动机厂生产的涡喷-7B或涡喷-7BM发动机，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。

改进型号

歼教-7还衍生了多个改进型号，1988年4月25日，歼教-7首个出口型通过技术鉴定，6月13日启运出口。之后歼教-7的各种改型，包括歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等，先后出口到巴基斯坦和巴拿马。其中，出口到巴基斯坦的歼教-7P于92年5月获得了北约军用标准化局许可证，满足了巴方使用西方武器的要求。95年按客户需求，改装了30mm机炮和电子设备。P型的另一个改进是增加了外挂能力，共有5个挂架，更新了武器系统、火控系统、电子对抗设备和通讯系统，这使得P型的实战能力大大增强。歼教-7P的发动机采用1台涡喷-7BC，推力6100千牛，交付巴基斯坦后改装了马丁·贝克公司的弹射座椅。2002年，歼教-7的最新改型，歼教-7PG首飞。PG型的机载设备科技含量有进一步的提高，火控和制导系统攻击能力得到了增强，具有更强的教学与实战能力。

缺点

歼教-7存在的主要问题是歼-7共有的问题，就是航程太短。由于加了后座舱，减少了机内油箱体积，尽管增加机背油箱予以补偿，载油量仍然大减。这一问题还引发了我军使用苏-27UB教练机时的一些问题。由于习惯了使用短航程教练机进行训练，我军初期在实际教练人物中，也把航程很大的苏-27UB的飞行距离定得很短，结果飞机记录仪中磁带的前端部分磨损过快，导致提早报废。

歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。首先，作为教练机，起降性能是很重要的一项，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，使用的大后掠角三角翼诱导阻力大，大迎角时能量损失快，不适合于长时间盘旋，且大后掠角三角翼在亚音速时的升力特性并不好，这会直接影响起降性能，增加起飞、着陆的速度，对没有经验的飞行员而言难度较大。其次，虽然歼教7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕——这并不是歼教7飞机设计上的问题，其根源在50年代的米高扬设计局身上。当年设计米格-21时技术条件相对今天还很落后，因此为了追求高速性能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。由于这种机体结构上的先天不足，歼教7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。