面包车，这是人们对厢式货车的统称，更多的人对这种类型的车子视为与货车无异。之所以人们有这样的看法是由于厢式车的外形过于平庸，当然这无可厚非，本就以运输为目的的车子，外形设计并不是重点。然而世界上却有一款厢式车生产了数十年，得到了人们认可的同时还有更多的赞美，而更有趣的是这款车的其中一个车型还有着众多的粉丝。这个车型就是大众的Microbus，而这个车型所属的系列名为Transpoter（简称T系列）。下面就请大家跟我一起走进大众Transporter的历史，来看看这款商用车事如何发展而来的。

第一代 Transporter（T1）

Transporter的设计概念最早出现于1922年，当时的一款概念车Rumpler Tropfenwagen就体现了部分Transporter后来所采用的设计理念，同时1930年也出现过一款类似概念的车子Dymaxion，但是这两款车都没有真正生产。

『Rumpler Tropfenwagen』

『Dymaxion』

时间飞逝直到1947年，一位荷兰商人Ben Pon在西德的棉登市谈判产品进口事宜，当他在大众的工厂看到了一辆运输平板车时来了灵感。他认为大众应该推出一款采用封闭结构设计并且成本低廉的车型以满足二战后欧洲重建的物流需要。于是他立刻绘制了一个椭圆形的运输车。

『Ben Pon当时的手绘图』

Ben Pon绘制的这款车子采用整体式设计，发动机和传动系统位于车体后部，而空出了中部和前部的大量空间以供装载货物。Ben Pon随即将这个草图交给了在场的大众工作人员，然而让Ben Pon吃惊的是，一年后大众发给了他一封信，信中表示当时的大众CEO Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对他所绘制的车型很感兴趣，同时这款车已经进入了研发阶段。

『运输线上的第一代Transporter』

1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆Transporter正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。很多人愿意将面包造型的T1称为Microbus，而实际上Microbus仅仅是T1的一个车型而已。所以为了统一，我们将在下文中统一使用Transporter名字。同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。

『当时印有Microbus的宣传画』

『Microbus的结构图』

外观方面，第一代Transporter的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。

大众T1运输车基于甲壳虫的后置发动机后轮驱动的设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车统统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。

『敞篷版Transporter消防车』

『敞篷版Transporter消防车』

1950年6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus。1951年4月大众推出了豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角。

第二代 Transporter（T2）

1967年，第二代Transporter发布，相比上一代车型，这一代车型的长度增加了100mm。前进气格栅的进气孔被安排在挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式。

第二代车型的底盘方面也有了很大改变，前悬挂改为了扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式。有效改善了行驶舒适性和稳定性。动力方面，使用的是2.0L发动机最大功率70马力。

『第二代Transporter』

1973年，为了改善动力性能，大众又为Transporter增加了1.7L和1.8L发动机。一年之后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。

传动系统方面，1973年大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。第二代车型在1979年5月大众发布第三代Transporter时第二代车型产量已然超过250万辆。

『车友彩绘的第二代Transporter』

第三代 Transporter（T3）

1979年5月，大众发布了第三代Transporter。第三代车型一改之前圆润可爱的造型，而是使用了见棱见角的设计思路。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸。同时后视镜、前大灯、保险杠和进气格栅也都改为方形设计。

『第三代Transporter』

动力方面，继续沿用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。

『第三代Transporter货车版』

1986年再推出更强劲的2.1L发动机，搭载这款发动机的车型动力表现非常不错，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。另外全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得Transporter拥有了更好的通过性，同时具备了很强的越野性能。

第四代 Transporter（T4）

1990年8月，大众推出了第四代的Transporter，而此时的第三代车型并没有生产而是在奥地利继续生产到1992年才停产，可见这款车型的受欢迎程度之大。

『第四代Transporter』

第四代车型最大的改变是将沿用3代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率。大众将这代车型定位于商务车，虽然也有货车版推出，但是数量却不多。

『第四代Transporter货车版』

动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型。但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。

第五代 Transporter（T5）

2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。

这代车型有了更多的舒适性配置，前排驾驶舱和后排滑动门处都有的平整宽大的脚踏板，并且还带有照明系统，解决了车身高带来的乘客进出不便的问题。后座安有深色隐私车窗，每一个车窗都配有窗帘，能够提供较好的私密空间，而后排座椅上有空调以及阅读灯控制键，可以控制灯的方向以及空调出风量。

动力方面，配备了拥有强劲动力性能的3.2升V6汽油发动机，最大功率可达到233马力，在3000转左右时扭矩达到315N·m。

大众T5也推出了改款车型，全新T5的车头部分改变最大，新T5将大众品牌家族的新设计DNA融入其中，显而易见的前脸细节也出现在第六代高尔夫以及此后大众推出的换代车型上；T5进气格栅由四横栅改为全新大众式的双横栅造型，并且藉由黑色底来衬托横栅的金属感，再加上头灯设计也采用家族形式，新T5整体车头的部分很像一辆拉长脸的第六代高尔夫。

此外，新T5的后视镜经过修改，变得更富流线；侧面防擦条新增的电镀装饰也提升了新T5整体视觉效果，不过，新T5车尾部分并没有改动太多。

全新Microbus

Mircrobus以其经典的外形博得了人们的喜爱，但是从第三代开始Mircobus所属的Transporter系列车型就改变了外形。虽然第三代中也出现了Bus车型，但是人们对不再圆润的Bus并不认可。所以可以说Microbus在第二代车型停产之后就不存在了。

而国外车友为了表达对Microbus的怀念，还突发奇想的将第一代Microbus外壳装在了一部保时捷的底盘上，并使用保时捷的动力系统，打造出了史上最强的Microbus。可见Microbus在车迷心中的地位是何等的重要。

『基于保时捷底盘和动力系统打造的Microbus』

而近日有消息显示全新的Microbus将在2012年后亮相，这款车将作为独立的车系存在，不再与Transporter共享车型序列。大会将会在新车中恢复Microbus经典的圆润外形，同时在其中又加入了更多现代设计元素，使其看起来更加美观。

『未来即将推出的全新Microbus』