| 词条 | 嘉义公共汽车捷运 |
| 释义 | 嘉义公共汽车捷运，简称“嘉义BRT”，为台湾嘉义县、市境内之公共汽车捷运系统，主要因高铁嘉义站与台铁嘉义车站、嘉义市区之间的旅运需求而兴建，由嘉义客运负责经营。分有主线（15.71公里）、嘉义县治衔接线（9.22公里）、嘉义市区衔接线（4.72公里），总长29.65公里。 发展历史2007年1月5日，嘉义公共汽车捷运配合高铁通车先行营运，各项设施尚未完整建置，致使BRT车辆行驶市区慢车道，停红灯、与一般车辆争道，无法显现出一般公共汽车与BRT公共汽车快速准点的特色及差异。 通车初期之嘉义BRT站牌及公共汽车 2008年1月31日，嘉义BRT的相关系统设施正式完工启用，于嘉义市自由友爱站及高铁嘉义站举行全线通车启用典礼，公共汽车专用道、低底盘公共汽车、专用站台，优先号志、公共汽车动态资讯系统及智慧型运输系统（ITS）均已建置完成，成为全国第一条BRT示范道路。 根据政府部门规划，嘉义BRT为进渐培养客源，未来可视运量需求改建为轻轨运输系统。 以前由嘉义县到嘉义市行车时间约需27分钟，未来可望大幅缩短行车时间到15分钟，以缩短城乡行车时间，能与高铁嘉义站相互提供更快速、便捷的转乘接驳运输功能。 公共汽车优先号志系统：主要设备区分“车上设备”及“车外设备”二部份。车上设备为侦测触动装置；车外设备为通讯装置（采GPRS传送）及路口号志控制器，自动判断若该班次车辆误点二分钟以上时，启动优先号志系统，车辆若于预定时间内则毋需启动优先号志。自嘉义交流道东站起往嘉义市区连续10个路口(暂不包括世贤北港路口)实施优先号志控制，其余路口采号志连锁以缩短行车时间。 每日自06：00～23：40全线双向班次108班，一般时段提供每20分钟发车。上、下午尖峰时段，高铁嘉义站至嘉义火车站后站间增开双向24班，此时段提供每10分钟发车；总计共132班次。连续假期、重大节日疏运期间，视旅客人潮机动增开加班车，提供旅客更密集便利的运输服务。 路线主线行驶路线：高铁嘉义站—台18线—嘉义市世贤路—自由路—友忠路—中兴路—台铁嘉义站后站 嘉义县治衔接线行驶路线：嘉义县立体育馆—朴子市四维路—168县道—长庚纪念医院—嘉义县政府—高铁嘉义站 嘉义市区衔接线行驶路线：台铁嘉义站后站—博爱路—嘉雄陆桥—新民路—垂杨路—启明路—嘉义公园 车辆一开始所使用的车辆为台北公共汽车业者所淘汰的车辆，并涂上新装使用，目前预计分三年三阶段将车辆全部汰换为低底盘公共汽车。每部车造价约新台币八百余万元，委托唐荣车辆科技组装台湾首见的12辆欧系富豪（VOLVO）B7R Low Entry 无障碍低底盘公共汽车。第一阶段：四辆车牌号码为：592-FM、593-FM、595-FM、596-FM。 第二阶段：五辆车牌号码为：508-FM、509-FM、510-FM、511-FM、512-FM。 工程史台湾第一条高铁BRT公共汽车捷运系统，交通部公路总局主办征求营运业者招标，94年公告两次均因无业者投标而流标，行政院经济建设委员会95年（2006年）4月17日函表示“为避免资源浪费，已公告之相关站台及号志工程应予暂缓，俟核定营运业者后，再招标施工；嘉义市政府BRT相关工程案件，未招标者暂停招标，如：站台及号志工程案、人行天桥案等，已签约者暂先停工”，到第三次高铁局才采折衷办法，允诺业者先行采传统公共汽车行驶。第一年添购4辆低底盘公共汽车，第二年增为9辆，第三年则增到全部的12辆。 |
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