概述

研制过程

主要型号

性能指标

概述

MD520N是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司（后并入波音公司）研制的5座轻型通用无尾桨直升机。1980年，美国陆军应用技术实验室和美国国防高级研究计划局与原休斯直升机公司（1985年8月27日并入麦克唐纳·道格拉斯公司）共同签订了一项价值为220万美元、为期24个月的合同，合同要求设计和制造一架无尾桨直升机（NOTAR）的原型机

研制过程

早在1975年，原休斯直升机公司就开始自己投资研究和发展无尾桨技术，并于1977-1978年期间开展了用反扭转力矩尾桨取代普通尾桨的飞行试验。

1981年，一架美国陆军的OH-6A直升机改装成无尾桨直升机的原型机，这架直升机的唯一变化是换装了全新的尾梁，取消了普通尾梁，利用尾梁前端的可变距风扇，尾梁右下侧开的一条0.85厘米宽的缝隙以及尾梁末端装的一个喷气舵来提供平衡旋翼扭矩所需的侧力和控制偏航运动。1981年12月17日，此无尾桨直升机原型机首次飞行。两次成功飞行累计21分钟，飞了悬停、侧飞、左右90°、180°、270°和360°转弯飞行。后来，飞行速度达到203千米/小时，飞行过载达到了1.9g。为了消除悬停时的反向气流，在尾梁上加装了环形导流片，发动机尾喷管上加装了排气折流板。

1985年，无尾桨直升机原型机作了大量的修改。新修改的前机身外形与MD500E直升机的相似。装一台艾利逊公司250-C20B涡轮轴发动机。重新设计了复合材料。这种风扇与原金属叶片风扇相比，具有直径小、弦长大的特点。尾梁上开了第二条排气缝隙。1986年3月12日，这架原型机重新开始了试飞，至6月试飞结束，共飞行了400多小时，1990年10月该机被美国陆军航空博物馆收藏。1988年2月，原麦克唐纳·道格拉斯公司宣布发展了民用型无尾桨直升机MD520N和MD530N，MD530N的第一架原型机于1989年12月29日作了首次飞行；MD520N于1990年5月1日首次飞行，1991年6月28日开始生产。MD520N的型号合格证于1991年9月31日取得。首批生产的MD520N于1991年10月31日交付给美国亚利桑那州凤凰城警察局。1992年9月MD520N创造了从法国巴黎到英国伦敦新的飞行速度纪录，总计飞行时间为1小时22分29秒。目前MD520N已在21个国家取得型号合格证

主要型号

MD520N：MD500的无尾桨型，装一台335.6千瓦艾利逊公司250-C20R-2涡轴发动机。与MD500E相比有较高的飞行高度和较大的最大起飞重量。起飞时传动起飞功率317千瓦，最大连续功率280千瓦。燃油235升。 MD530N：装一台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机。与MD520N相比增加了40%的功率以满足最大起飞重量时的高温高原性能，传动起飞功率317千瓦，最大连续功率261千瓦。燃油容量235升。

MD520N“防御者”（Defender）：MD520N的军用型，正在研制中，包括将美国陆军的一些AH/MH-6改装成MH-6J。

MD520N的订货量已有100多架，截至1997年1月已交付85架，用户遍布五大洲.

性能指标

尺寸数据：

旋翼直径 8.33米，旋翼桨盘面积 54.51平方米，总长 9.78米，机身长 7.77米，机身宽米，机高 2.83米。

重量数据：

空重 742千克，正常起飞重量 1519千克，最大起飞重量 1746千克。性能数据：

最大平飞速度 281千米/时，巡航速度 249千米/时，实用升限 4320米，悬停高度（有地效）2753米/（无地效）1537米，航程 402千米。

运输能力：

最大载重（外挂）1004千克。

动力装置：

一台艾利逊公司 250-C20R涡轮轴发动机，功率 425马力